预算30-40万怎么买？ 这4款纯电轿车值得推荐

蔚来ET5的卖点较为突出，优质的外形设计，考究的内饰和做工以及全面的均衡性。蔚来ET5的颜值在业内也算是有口皆碑，虽然不及宝马那般经典，但也能自成一派。无论是腰线的勾勒还是溜背的风格，都给人一种简洁流畅的感觉。

前脸方面依旧是熟悉的蔚来风格，狭长的灯组辨识度极强。车顶的“犄角”是蔚来的感知类硬件，设计位置较为特别，尚存有一些争议。

蔚来ET5的长宽高为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm，有9种外观颜色可供选择，能轻松满足不同消费者对个性的需求。颜色多，可定制，也可以称得上是ET5主打年轻化的一个卖点。

蔚来ET5的车尾非常迷人，溜背设计让车尾看着既饱满又动感，贯穿式尾灯的加持，又为车辆多了一丝灵动。

蔚来ET5的内饰布局跟ET7如出一辙，业内人习惯将其称为素雅风。首先用料上，在中控台上的Nappa真皮包覆与顶棚超纤绒奠定了整车豪华的基调，门板上类似橡胶与织物的材料拼接，别具一格，甚至能给人一种概念车的感觉。

蔚来ET5的仪表台下半部分以及车门处大量应用了Clean+环保织物——这种完全由PET塑料瓶回收制成的环保织物已经在北欧高端家具品牌中广泛应用，还具有良好的声学特性，并对音响罩上的氛围灯透光效果做了适配，给乘客类似居家环境的温暖空间感受。一台ET5的Clean+织物用量，大约相当于回收了100个标准PET塑料瓶。

中央通道的布局也和ET7一致，上方是蔚来家族化的电子换挡机构，下方设有一个40W的无线充电面板和两个杯架。

ET5上标配了蔚来全景数字座舱PanoCinema的全部配置。车机交互上，蔚来ET5与ET7一样，采用蔚来第二代数字座舱，搭载高通骁龙8155车机芯片，匹配最新Banyan车机系统。

音响系统是蔚来ET5的一大亮点，软硬件规格都很高，搭载的7.1.4音响系配备了23个扬声器， 支持20路功放输出，功率可以达到1000W，全系标配了杜比全景声，在一台中型轿车的车内布置下这套系统，颇为难得。

座椅采用了一体化座椅，试驾车型是选装了“舒享套装”，具有包括按摩、通风等功能，虽然包裹性不及宝马i3，但整体的舒适性还是可圈可点。

动力方面，蔚来ET5将延续蔚来高性能基因，零到百公里加速4.3秒，采用蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百公里到零制动距离33.9米；风阻系数低至0.24，配合应用了碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。

自动驾驶方面，ET5搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，ET5将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务。

车型小结：

这是一台蔚来，一台在李斌口中可以硬刚BBA的蔚来，当然这意味着ET5的售价或许是四台车中最贵的。蔚来ET5努力在打造豪华属性，在用料和做工上也下了血本，但是却有着“看似运动，实际舒适”的争议。虽然智能驾驶实力突出，奈何高阶软件需要付费订阅。总体看运动性、用车成本都不及宝马i3，豪华性和后者相比也有争议。

和宝马i3、蔚来ET5不同的是，Polestar 2来自北欧，整车有着不少沃尔沃的影子，同样有北欧的简约设计（俗称“性冷淡风”），同样有环保座舱，同样有扎实的底盘调校，同样有出色的操控基础，关键还有着“大哥”Polestar 1插混超跑的背书，总而言之Polestar 2有太多容易让人接纳的元素。

从外观来看，Polestar 2遵循了北欧斯堪的纳维亚风格，注重简约和实用性。将它放在如今千篇一律的网红脸时代，你会发现Polestar呈现的是一种克制的美，不追求过多的线条和颜色。就如官方所说，Polestar并不需要迎合所有人的审美，它需要塑造一种特立独行的风格。

Polestar 2侧面集合了试下大热的溜背、悬浮式车顶、花瓣式轮毂的设计元素，收尾竖直的短小车尾，再搭配上Coupe式的车顶线条，Polestar 2的车尾观感令人印象深刻。狭长笔直的尾灯内置了288颗独立LED灯珠，可根据制动强度调节灯亮度，意味着制动力越大，灯越亮。

进入Polestar 2车内，内饰设计遵循了北欧斯堪的纳维亚风格，注重简约和实用性。从中控台布局，再到环保材质的运用，Polestar的内饰设计没有一丝油腻感，同时也没有割舍掉豪华车应有的质感，放眼整个市场，两者兼具的车型可真不多。

11英寸的中控大屏在UI方面 ，原生的Android HMI操作系统将主屏分为四大版块，同时各个虚拟按钮的尺寸均足够大，一定程度上减少了误操作。也是由于没有设置常用的实体按键，控制空调、座椅加热等功能时需要进入屏幕或者使用语音控制，操作略微不便。

娱乐影音方面，Polestar 2提供了哈曼卡顿的音响，整车共有13个扬声器，车内立体环绕的效果特别到位，高低音都有一个不错的表现。虽然在喇叭数量和综合功率上不能与蔚来ET5相提并论，但极星团队的调教功底还是得到了业界的认可。

Polestar 2的座椅则以名为“WeaveTech”的可持续材质包裹，灵感源于深海潜水服，具备减重、防滑、防水和防尘的效果，触感和耐久度不输真皮材质。当然了，你真的非Nappa不可，可以选择额外付费选装，但Polestar更希望消费者跟它一样，追求环保自然。

后排空间也显得捉襟见肘，不过好在有一个全景天幕，不至于让后排空间显得很压抑，并且在玻璃的前面还有一个可以发光的极星LOGO。

在动力方面，Polestar 2提供了单电机、前/后双电机的动力组合可选，双电机版本的的最大输出功率为300kW（408PS），峰值扭矩达到660N·m，电池包的容量也由71kWh升级为78kWh，综合续航里程达到512km（NEDC），官方公布其0-100km/h加速时间为4.7s。单电机长续航版本搭载170kW(231PS)单电机系统，匹配78kWh电池包，最大续航为565km（NEDC）。单电机标准续航搭载165kW(224马力)单电机，匹配64kWh电池包，最大续航为485km（NEDC）。

高性能套件（Polestar 2双电机长续航可选）包含22段可调的 hlins DFV双流阀避震器、Brembo四活塞卡钳、20英寸Y型锻造轮圈和标志性的瑞典金刹车卡钳、气门阀帽及座椅安全带。

辅助驾驶套件（全系可选）包含一系列高科技辅助驾驶及主动安全功能，如：点阵式 LED 前大灯、Pilot Assist领航辅助、ACC自适应巡航、360° 全景影像系统、带转向辅助功能的盲点监测系统、带刹车辅助的倒车横向车流警示系统等功能。

车型小结：

Polestar 2足够精致，是一台北欧血统十分鲜明的纯电轿跑车。但从各方面来说，这台车都似乎缺少了些特点，不如宝马i3豪华，又没有蔚来ET5张扬，从头至尾透露着一如沃尔沃的低调。当然，不否认这是一台务实、实用且好开的家用电车，另外价格也有一定的优势，是30万上下不错的选择。

Model 3最大的推荐理由便是性价比，这可以说是四台车里面能买到的最便宜的产品了，去年Model 3价格最低时补贴后裸车价尚不到24万，降价力度之大同级罕见。关于特斯拉Model 3，无论是懂车的还是不懂车的，都已经是再熟悉不过了。从进入中国市场到现在，Model 3始终处在风口浪尖，不管是好的还是不好的，人们对这款车总有着数不尽的谈资。

热度不减充分说明了市场对它的关注，而关注在一定程度上反映了产品的综合实力。再看销量，Model 3长期月度销量过万，即便是Model Y的出现抢去一部分Model 3的份额，也丝毫不减Model 3在车迷心中的份量。甚至在对比之下，绝大多数的人还是认为Model 3才是特斯拉魅力的真正所在。

外观经典的全封闭前脸，别致的灯组造型也是吸引年轻群体的关键。经典耐看的设计使得Model 3即便国产了两三年也依然有一战之力，造型仍然不过时。

侧面是Model 3最迷人的地方，长续航版本车型标配的是18英寸的防风轮毂，而高性能版本则是夸张的极具肌肉感的19英寸轮毂。

前刹车卡钳是印有“TESLA”字样的Brembo代工的四活塞卡钳，有较强的运动感和刹车性能。

Model 3的D柱溜背是侧面动感的关键，这是特斯拉Model 3运动姿态和轿跑姿态的体现，特斯拉以此俘获了一大批消费者死忠。

关于车尾，Model 3的车尾也有相当不错的设计感，高性能版本相比长续航车型还增加了一个碳纤维鸭尾，有不错的战斗感。

特斯拉的内饰一直有较大的争议，这也成就了两拨极端的人群，一批人对Model 3的内饰非常着迷，认为极度简约对驾驶者集中注意力非常有利；还有一批人认为，设计过于简单，做工有些敷衍，用料甚至不抵十来万的自主产品。

坐进Model 3车内会发现特斯拉造车很多方面确实不按常路出牌，比如怀挡机构，比如全景天幕（尽管夏天会很晒很热），比如只有一块屏等等。

当然特斯拉的坐姿非常低，总能让人有驾驭一台跑车的离地间隙感，从这点来看，绝对是很多车迷朋友喜闻乐见的。

动力性能方面，特斯拉Model 3根据车型不同搭载最大功率为194kW（264PS）的永磁同步驱动电机和357kW（485PS）的前感应异步后永磁同步驱动电机，后者零百加速时间仅为3.3秒。续航上，入门车型配备了52kWh容量的电池，CLTC续航为556km。高性能版本的电池容量为78.4kWh，CLTC续航里程为675km。

特斯拉Model 3是一台和宝马i3有着类似驾控乐趣的纯电动车，这种驾驶快感是ET5和Polestar 2不太能给到驾驶者的。而且Model 3还非常容易上手，即便是一个新手，也能轻松驾驭，就是纯粹的好开、易驾。

车型小结：

这是一台让人爱恨交加的特斯拉Model 3，也是一台褒贬不一，口碑两极分化的Model 3，它非常有驾驶乐趣，也是少有能媲美宝马驾控底子的电车，但它的用料和做工甚至一些流言蜚语同样也是品牌标签中挥之不去的元素。总体来说是一台相当不错的代步电车，但棱角非常鲜明。

四款车型涵盖了30-40万元内最值得入手的产品，可以说是各有各的特点和风格，宝马i3是满足消费者在电动化时代的驾控机器，也是最能把豪华底蕴流传和延续的车型，在产品理念、品牌力、成熟度方面有着难以争辩的优势；而其余三款车型都可以归为新势力一类，他们有新的理念，有时尚的造型和前卫的设计以及智能化应用，但品牌力和均衡性上面或许不如宝马i3老练，总而言之四款车都是好车，也都值得入手，到底该如何选择，最终还得看各自的实际需求和喜好的侧重。（图/文：太平洋汽车 黄增鉴）