养一辆特斯拉一年费用 上海全面禁止特斯拉

熟悉驾校的朋友应该还记得，我在2019年7月买了一辆进口的特斯拉Model 3长续航后驱版，虽然比不上第一批“韭菜帝王”，但光裸的价格40万出头的车加上3万多元的购置税，相比之下目前高性能全驱版Model 3在国内的售价仅为34.99万元。 “韭菜”还是可以服众的。

虽然提车不到两个月，就遇到了特斯拉的购置税抵扣，让我有一种失落感。但现在回想起来，因为赶上了季度促销，不仅车价优惠了1万多元，还享受了30万的3年免息分期。另外，冷光银漆和白色内饰的搭配，只加了9600，少了4万到5万左右。因此，与国产Model 3长续航版相比，量产前多花了30.00元

至于进口车型和现在国产Model 3的区别，我觉得除了随车附送的前备箱垫片，下雨天还能看到天窗玻璃的彩色镀膜，就是说衰减较快但充放电性能较好。松下2170锂电池，让我最满意的是三年多前的Model 3不会强制使用单踏板模式。

现在我开这辆Model 3，调到低动能回收，启动爬行模式，可以和燃油车的体验无缝衔接。即使在行驶过程中将开关完全拨开，也不会出现强行插电的情况。

虽然特斯拉没有提供CRBS系统，但根据我的经验，Model 3的制动线性在减速时并没有明显的问题，所以我不想相信特斯拉现在推单踏板模式是因为它想提高制动舒适性，动能回收带来的能耗提升很难达到越级水平—— 三年多时间，我的Model 3总共行驶了4.6万公里。在没有热泵空调的情况下，平均能耗为15.1kWh/100km，相比使用LG锂电池的长续航后轮驱动的2020 NEDC的12.8kwh/100km数据，还是有诚意的。

作为一个16岁的司机，我越开越胆小，尤其是在中国复杂的城市道路上。我习惯了“防御性驾驶”。我时刻留意电瓶车、横穿马路的行人、急刹车转弯的司机。我会提前松开油门并将右脚移到制动踏板上。之前试驾Model Y的时候，我发现在单踏板模式下很难保持这种驾驶习惯。当开关关闭时，制动踏板开度的制动力接近40-50%，这很容易让长期不习惯特斯拉的人在紧急情况下误操作。

所以，如果我想给特斯拉一些建议，我首先想到的是它让所有的车都像我的Model 3。通过OTA 取消强制单踏板模式可能会让特斯拉离“out”这个词更远一点的控制”。

在用车成本上，其实感觉特斯拉比燃油车有一些优势。

我们的汽油车一直过着王子般的生活。固定的时间会有各种专业人士上门服务，或热情推荐保险业务，或安利自有的优惠维修政策。在那个节点，手机的使用频率突然增加了。

但特斯拉Model 3就像一个落伍的偶像，被淘汰出局。没有人会追踪他的行踪——。所以去年连给自己买保险都忘记了。我认为它已经发布了一两个星期。

我建议特斯拉车主购买足够的商业保险，因为它的保养费用完全可以达到豪华品牌的标准，不算太贵，但如果自己掏钱肯定会痛。刚开出立体车库的时候就把Model 3的侧裙给刮伤了，虽然看起来伤的不重，但是金属材质因为凹痕比较大，只能整体更换，所以成本材料费加上人工费就是几万元。

值得回顾的是，虽然网上有传言称特斯拉推出新能源车专险后续保费频频翻倍，但从我个人的真实反馈来看，并没有这么夸张。保险和交强险合计5021.98元，应该和三年前的BBA车型差不多。

至于维护，这对特斯拉来说是一个无所谓的选择。

根据官方指引，美系品牌并不像其他新能源车企那样要求每年更换机油等固定保养项目。事实上，特斯拉只是含糊地表示，他们的工程师会审查维修建议，以优化车辆性能、提高耐用性和安全性以及二手车的转售价值。

但在具体项目上，他们还是给出了明确的建议。例如，空气滤清器每年更换一次，制动液每两年检查一次是否污染。在极寒地区，每2万公里清洗一次制动钳。

当然，这些都不是硬性要求。毕竟特斯拉默许车主不进行推荐保养项目，新车有限保修和认证二手车有限保修不受影响。不过买车时选择延保服务的朋友一定要按要求进行所有的保养环节，以免延保失效。

于是，直到买车的第二年，我才意识到自己从来没有保养过Model 3，于是在app上预约了相关项目。但当我把车送到官方指定的售后服务机构时，对方并没有出现想象中的“过度处理”的场景。仅检查了部分底盘悬架、制动系统和电池电机。没有发现问题后，友好的建议是更换空气滤清器。所以我这次维修的费用是材料费238.94元，工时费55元——，如果你愿意DIY，可以网上买100多块钱自己改，可以实现真正的维修“0元购”。

今年还换了一块12V的电池。铅酸电池将在三年内耗尽。质保期内免费更换是特斯拉给予的一项福利。 553元的电池价格还算合理，但工时310元还是太贵了。更重要的是，我跟售后小哥确认过，早期版本的Model 3是不能升级到新款的15.5V锂电池瓶的。看来这部分以后要变成固定费用了。

现在特斯拉更新了APP，功能更加丰富。比如它可以看到很多服务提示，比如刹车油检测、轮胎换位、空调调节滤芯寿命等。与我第一次购买Model 3 时相比，新车主应该能更好地控制他们的汽车。

您还可以在APP中预订一些其他项目，例如召回。

三年来，我经历的特斯拉召回事件并不多，类似的“主动巡航功能误激活”都是通过OTA升级解决的。没有返厂维修的是后备箱线束的检查。

其实我买车没多久就遇到过这个问题，直接让车倒车就好了影像无法使用。当时反复去找售后，通过查理赔、订配件、换修等一系列流程，终于修好了故障。

最后，我要汇报一下Model 3使用三年零四个月，行驶46000公里后的电池状况。

购车之初，这款进口Model 3全表显示EPA续航521km，现在降为482km。从专题APP来看，1/3的同款车型在相近里程下续航在480-490km，这是一个比较主流的数据。

当然，EPA续航值的差异并不代表我的Model 3电池容量衰减是7%，因为特斯拉的电表数据是基于驾驶习惯、使用环境、电器设备等因素的估算值，存在一定的波动空。而且我们也不能判断Model 3跑到14万公里的时候就衰减到80%。毕竟锂电池的特点就是前期衰减快，后续还能保持很长时间的稳定。至少从我个人预测来说，我很难达到8年或者19万公里以内的电池组保修索赔标准。

总的来说，我对这款Model 3的使用体验还是比较满意的。

虽然加州工人糟糕的做工水平让很多细节看起来相当糟糕，但至少这款Model 3除了两三个黑屏之外，没有出现电机故障等可怕的问题，软件系统相比产品推出之初令人咋舌的质量稳定性也没有造成太大的麻烦。要说最大的不满，除了不能正常使用的自动雨刷和长时间保持开启的自动大灯，随时提醒我清洗车身摄像头会让我更加抓狂。我不介意特斯拉禁用包括AP在内的各种驾驶辅助功能，但刚洗完车，窗口还是疯狂弹出，真的很质疑我们之间脆弱的信任。

不过，这应该是我最后一辆特斯拉了。

一方面，买车后不到半年就亏了10万。最近官方询价中回收价仅为18.8万元。进口Model 3的保值率让我心里蒙上了一层阴影。另一方面，仅从个人使用习惯来说，我无法接受强制单踏板的驾驶方式，包括未来Model S和Model X的“独立判断档位”这种先进理念。

当然，即使是现在，我依然不会后悔买了这个Model 3。对于2019年的我来说，绝对是一款划时代的车。也通过特斯拉对新能源汽车有了更深入的了解，有了一个不变的标杆。

所以，如果你对新能源汽车感兴趣，我不会建议你买一辆特斯拉，但我会建议你去试驾一下，体验一下Model 3，它应该会给你带来新的价值。

正文| |路易

图| |路易网络