承载式和非承载式的区别，非承载车身碰撞就报废吗？

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空载车身

家用车的非承重车身，单从外观上是很难区分的。其实大家可以关注一下平时路上跑的大货车。它安装在一根大钢梁上，通常称为“大梁”，大梁的汽车称为非承重车身。

过去很多汽车都采用非承载式车身，但现在只有部分越野车还坚持这种结构，比如奔驰G级（查成交价|参配|优惠政策）、丰田兰德酷路泽（查成交价|参配|优惠政策）系列、吉普牧马人（查成交价|参配|优惠政策）等。非承重车身结构简单，坚固耐用，舒适性较差。因为非承重车身重心高，驾驶操控性不好，车身气密性一般。

对于厂家来说，非承载式车身也不利于汽车工程设计，因为车身必须悬挂在车架上，再用弹性元件连接，导致整车自重大，不仅油耗高，而且还会影响车辆的加速、制动和操控。

一体机

基本上家用车都采用承重车身。承重车身去掉非承重独立框架，由大小车身结构件连接，成为所谓承重车身的“梁”。

我们看到车外的部件，如车门、翼子板、车顶等，都是车身表面的覆盖件，而这些覆盖件对车身强度的影响非常有限。所以有人说车身外壳很薄，进而定义碰撞安全性差的车，这是不正确的。

非承重车身和承重车身哪个更安全？

非承重车身的大梁很强，所以在碰撞中折叠的保险杠区域往往更坚固，但结果往往不如承重的吸能效果好。这里值得一提的是，有人认为在剧烈碰撞时车身不变形是最安全的。事实上，这是不科学的。车身不变形不代表可以保护人的安全。相反，身体一定程度的变形是为了保护人的安全。

根据IIHS提供的数据，在多车事故中，非承重车身具有一定的优势。毕竟大梁的非承重车在激烈的碰撞中车身变形更小，乘员的生存空间更大。但是在单车事故中，也就是非载重车辆与其他物体发生碰撞时，一些非载重SUV的死亡率是比较高的。此外，在翻车事故中，非承载体的死亡率也较高。

碰撞之后，非承重车身的大梁刚性或多或少都会受到影响，肯定不如之前了。即使修复后，也容易出现异响和共振现象。如果是严重的碰撞，修复不完善，就会对车辆的受力平衡造成影响，容易加重大梁的疲劳。