大众途观越野车

从2002年大众途锐（查成交价|参配|优惠政策）上市到现在已经20年了，历经三代车变，途锐的车辙遍布全球。就像“图阿雷格”这个名字一样，游牧的图阿雷格人，撒哈拉之子，能够以大无畏的精神征服沙漠。

如今的途锐，已经被贴上了“低调奢华”的标签。在我眼里，途锐从来都不低调。从皮奇当时的决定就可以看出，他想让大众不再平凡。这次我们来到了云南丽江，对第三代途锐进行全路况测试，看看它的表现如何。

第三代途锐基于奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）、保时捷卡宴、宾利添越（查成交价|参配|优惠政策）等大家耳熟能详的垂直发动机模块化平台大众MLB Evo平台打造。平台化的好处是，途锐还可以享受技术进步，包括轻量化车身和悬架设计。

试驾路线包括城市道路、盘山路、越野路段、未铺砌路段，这对于20寸原装胎的途锐来说难度不小。

3.0T信心满满

虽然试驾途锐的本质是在越野路段，但在外出游玩的过程中，路面还是占据了相当大的比重。本次试驾车型为2022款3.0TSI尊贵版。该发动机可输出最大功率250kW，峰值扭矩450nm。与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱。

可惜20周年纪念版因为没有试车只能落入其他媒体手中。好在燃油版标配空气悬架和4MOTION全时四驱系统，搭配Torsten差速器，还是比较厚道的。

不过车辆的跟车性能不错，反应没有滞后感，有利于车辆在越野过程中的操控。此外，方向盘采用真皮包裹，手感更舒适。

途锐前悬上下叉臂也采用了双球铰链结构，从而形成了一个虚拟主销，大大提高了操控稳定性，后悬的布局与奥迪Q7基本相同。

驾驶辅助功能自然也不能没有。根据车型配置不同，搭载了Trel Assist全方位驾驶辅助系统，支持0-250km/h范围内全速运行，可完全停止和重启。顶配车型还配备夜视系统，通过热像仪工作，结合车辆的AEB功能，实现有效制动。

轻松控制蜿蜒的道路

到达越野路段之前，首先要经过的是蜿蜒的山路。除了弯道，整条路都很窄，非常考验车辆的动力和操控性。

车辆上坡时，车辆重心会偏向后轮，系统可以快速分配动力。同时，将驾驶模式调整为运动后，动力响应会更加迅捷灵敏。此外，即使车辆没有配备后轮转向，在通过狭窄道路时整体表现也更加灵活。

3.0T车型会比2.0T车型更稳定。在发夹弯爬陡坡的过程中，不需要特别大的油门深度，依靠扭矩的输出就可以轻松爬上去。

电子限滑差速锁

越野试驾在丽江九子景区进行。九子景区属于湿地地貌，有灌木、沼泽和湿滑的红土，这让我对途锐的电子限滑能力充满期待。

途锐搭载的是4MOTION四驱系统，与途观的4MOTION截然不同。主要区别在于，具有自锁功能的Towson机械差速器，即奥迪真正的quattro四驱系统，比电子差速器介入更快。与一般机械差速器相比，具有时间恒定、连续转矩控制管理、连续运转、无转矩损失等优点。

在车辆的全景影像中，会显示带制动力的车轮，车辆的仪表盘也会有提示。当途锐驶过泥泞的红土时，轻踩油门，控制好方向，就能轻松脱困。

其实电子限滑的作用有点类似于差速锁，只是差速锁会让车轮处于硬连接状态，在极端环境下会更加有效。但是在实际越野需要来回切换的时候，相比全时四驱或者适时四驱就没有那么方便了。

综合越野性能，途锐还是很不错的。空置空气悬架可将最小离地间隙提升至258mm，在28的接近角和离去角下带来良好的通过性。

此外，全时四驱系统同样重要。中轻型越野，第三代途锐也能胜任，但还是需要更换原厂公路胎。

碎石路上的舒适模式？

十字路口的尽头，还有一段土路，相信对于一款城市SUV来说，也是同样的艰难。由于砂石路附着系数低，搓板路较长，主要考验车辆的稳定性和舒适性。

当车辆处于越野模式时，悬架被加固以提供更好的侧倾支撑。但当我切换到舒适模式后，空悬的效果立竿见影，可以有效吸收碎石带来的震动，面对较大的冲击也会有不错的整体感。

20周年特别版差异

第三代途锐的外观和内饰大家都很熟悉了，但是对于20周年特别版应该还是有些兴趣的。让我们看看差异。

新车预计将推出两款特别版车型，分别基于3.0TSI尊享版和3.0TSI尊享版打造，动力继续为3.0T V6发动机。

三代途锐的历史回顾

二十年前，大众汽车决定冒险一试。在大众总裁费迪南德皮耶希的领导下，它毫不犹豫地推出了两款旗舰车型， 辉腾（查成交价|参配|优惠政策）和途锐。虽然辉腾的品质和价值已经超越了旗舰车的意义，但注定是失败的；途锐似乎找到了正确的方向，成为大众在SUV领域真正的旗舰。大约在第一代途锐发布前两年，大众在2000年的底特律车展上推出了一款概念皮卡，名为Advanced Activity Concept概念车(简称AAC概念车)，是第一代途锐的老大哥。

第一代途锐(2002-2010)

第一代途锐基于大众集团的PL71平台打造，这也为保时捷卡宴和接下来的奥迪Q7注入了活力。第一代途锐提供了3.2V6和4.2V8汽油发动机，最大功率分别为117kW和228kW，是最早引入中国的动力配置。

动力系统方面，之前的3.2L V6发动机换成了3.6L V6发动机，最大功率206kW。同时升级了ABS防抱死制动系统和保持安全距离的主动巡航控制。

在第一代途锐的职业生涯中，他不仅挑战了海拔6080米的世界最高火山，还牵引了一架重达155吨的波音飞机。从2009年到2011年的三年里，他获得了三次达喀尔拉力赛冠军，这也是途锐的巅峰时刻。

第二代途锐(2010-2018款)

第一代途锐上市8年后，第二代途锐迎来了新一代，基于LP72平台，整体设计还是比较内敛的。

整车长度接近4.8米，同时车身高度降低，整体风格变得更加运动。全时四驱系统以机械Towson差速器为核心，但只有少数车型配有后轮轴差速锁。

第三代途锐(2018年至今)

2018年，途锐推出了全新的第三代车型，辉腾不得不停产。这一代途锐采用了MLB EVO模块化平台，强劲的动力和轻量化的设计让途锐的加速更快。

写在最后

经过一整天的试驾，我们看到途锐各方面有利有弊，不仅成为了之前的“越野之王”，还实现了5.9秒的公路加速，难以保持低调。也许在电气化飞速发展的今天，途锐也会将电子控制遍布全车，难免会失去一些原有的味道，但途锐还是途锐，就像途锐车友讨论的话题一样。什么时候开始？

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