吉普车牧马人 女款牧马人小型款

说起硬派越野SUV，通常在外观和内饰配置上都会给人一种年代感。也难怪车迷们会有这样的印象，因为硬派SUV似乎已经很多年没有更新换代了。要知道奔驰G级（查成交价|参配|优惠政策）为了自己的换代等了39年，而上一代铃木吉姆尼（查成交价|参配|优惠政策）也上市了20年左右。

然而，并不是每个品牌都墨守成规，对新鲜事物视而不见。比如同样是硬派越野“明星”的赫尔丹，时隔10年也顺利完成了旗下第四代JL车型的更新换代。当经典遇上科技，新一代牧民将做出怎样的选择？牧民置换后能达到什么水平？江哥通过这次试驾告诉大家。

熟悉Jeep牧马人（查成交价|参配|优惠政策）的司机应该都知道，在国内通常会用两门版、四门版、撒哈拉（城市版）和罗宾汉（查成交价|参配|优惠政策）（极限越野版）来区分不同配置的牧马人车型，而有些是根据他们的代号命名的。目前国内能看到的大多是JK，只有少数TJ和YJ。

与G级明显柔化的外观不同，全新牧马人的整体外观依旧棱角分明。虽然看起来与老款差别不大，但仔细观察就会发现，不少时尚“彩蛋”:重新设计的灯组采用了LED光源，造型颇为复古别致。同时，日间行车灯和转向灯巧妙地集成在尺寸惊人的挡泥板上。

RUBICON版的herdan还采用了地狱猫味的引擎盖，让这款经典的硬派越野车看起来有点高性能。

唯一让江哥感到遗憾的是，老款的按键式门把手没有保留，但新款门把手更轻便，更适合女性车主。

总的来说，全新牧马人的外观在路人看来依旧是经典的硬派牧马人形象，但对于熟悉牧马人的车迷来说，细节上的变化不仅让牧马人看起来更加时尚，也足够区分新旧款，所以设计的选择真可谓是“喜新厌旧”。

相比上一代简单的活化石般的内饰，全新一代牧马人的内饰终于跟上了时代的步伐，在每一个细节处都提升了车内每个角落的质感和仪式感，包括软皮涂层、空调等。接合面板上外露的螺丝、换档手柄上的金属花纹、固定后车顶把手等。

与此同时，Wrangler 终于配备了LCD 触摸屏。虽然这在普通家用SUV上算不上亮点，但却是《牧马人》中的第一块原装中控屏。在7英寸的屏幕上（罗宾汉为8.4英寸），提供了Carplay和百度CarLife两种手机互联扩展功能。同时具备指南针、空调音响等功能。整体运行非常流畅，用户体验非常好。

仪表上的3.5英寸彩屏不仅可以显示车辆的各种基本信息，还可以提供越野所需的各种信息，如车辆倾角、高度、配电、指南针等，让您能够实时了解四驱系统的干预情况和周围环境。

门顶挡风玻璃也延续了可拆卸（选装）的传统，两门版的赫登还提供了软顶的选择。新一代的Herdan对该功能的使用场景做了很多改进，使用起来确实变得更加方便了。

尤其是前排座椅上方车顶的去除，有点类似于山地车的快拆，很时尚也很“实用”。

让江歌欣喜的是，坐在牧马人后排不再是一种折磨，更柔软的座椅舒适度比上一代“小板凳”有了质的提升。同时，出风口和电源的加入，让牧马人后排的实用性回到了2018年的平均水平。

值得一提的是，由于车门是可拆卸的，前后玻璃的控制要从车内中部（中控面板下方、后出风口下方）进行操作。牧马人的内饰虽然没有形成其外观经典鲜明的特点，但也没有豪华大气的感觉。不过与老款相比，新款牧马人无论是质感还是对乘客的亲和力都从无到有，这让蒋实在不好意思多要。

而来到大家最感兴趣的动力部分，江哥这次开的是四门撒哈拉顶配版。路线从宝山出发，直达腾冲高丽山，途经著名的史迪威路，然后返回。行驶路段包括市区路段、公路路段、蜿蜒山路和泥泞丛林路段，基本涵盖了撒哈拉地区常见的路况。

在驾驶体验方面，赫尔丹将原来的机械液压助力转向系统改为电液助力转向，使方向盘更轻（相比上一代）。方向盘小角度摆动时，转向更加灵敏，部分虚位有效隔离路面传递的震动。

全新牧马人在铺装路面的行驶品质确实有了很大的提升，尤其是隔音效果，比上一代要好很多。隔震性能也有所提升，但使用的是普利司通的AT轮胎（全地形轮胎），所以与城市SUV相比，还是能感受到一定的路面震动。

至于牧马人2.0T的动力，江哥并没有抱太大期望。不过整个测试下来，虽然性能不算太强，但只要肯踩，稍有差距后动力就会爆发，超车时会有一点“推背”的感觉。猛踩油门时，动力会延迟半秒到一秒左右。江哥认为不是涡轮迟滞的原因，更有可能是和8速变速箱的换挡逻辑有关，升档不主动。刹车方面，稍微硬一些，但是很多司机都说这种感觉比较有保障。

通过性和越野性能是亮点。挂入4L模式后（档位只能挂入n档），在新一代四驱系统的加持下，骨感惊艳的牧羊人横空出世（新增Auto智能模式） ，而且大多数越野条件都适合他。是平的。

要知道《牧人》的进近角都在41度以上，离去角都在36度以上。超高纵横比的越野轮胎进一步将牧马人的离地间隙提升至250mm以上，17寸原装轮毂的J值也兼容更大的越野轮胎，方便买家以提高越野性能。新一代德纳车桥在减轻重量的同时提供了更高的强度，而罗宾汉系列直接采用加强版的德纳44车桥，在更恶劣的环境下提供更高的可靠性。

正如撒哈拉沙漠定位城市市路况较多，其四驱系统没有差速锁。另一方面，罗宾汉有三把锁。前后差速锁升级为电控后可以提供更顺畅的动力分配。同时，电控系统实现的自动四驱模式也增加了牧民的道路适应性。新增加的电控防侧倾杆可以在必要时由驾驶员手动断开，以改善悬挂行程。不过从试驾路段来看，泥泞的道路和普通的碎石路对撒哈拉来说也是轻松的。价格方面，第四代牧马人共推出4款车型，售价区间为42.99万-53.99万元。虽然上市前并不看好，毕竟当时正值关税上调时期，但上市后，其价格相比老款(42.99万-54.99万元)并未上涨，反而在顶配车型上下调了1万元。

从两天的试驾可以看出，换代后的牧马人最大程度强化了自身优势，同时也在向消费者的实际需求靠拢。历史悠久的牧人已经成为偶像，在汽车文化中的地位无可替代。但从最后更换的结果来看，它并没有自娱自乐，而是俯下身去倾听消费者最真实的声音。从需求出发，高于需求，也许这就是新一代牧民的取舍哲学。