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别克GL6正式进军家用MPV市场,采用2+2+2的座椅布局,车身尺寸为4692*1794*1626mm,重约1.5吨,但无论是技术还是数据把控,GL6的重心更多的是全新一代全系匹配的1.3T Ecotec双喷涡轮增压发动机,MPV参数在车身上。
在涡轮发动机的大格局下,小排量、大功率、大扭矩已经实现:中级轿车和紧凑型SUV普遍搭载小排量发动机,并得到大家的认可,但小排量开展在MPV上。排量涡轮发动机的车型并不多。我熟悉的只有大众途安1.4T、比亚迪宋MAX(查成交价|参配|优惠政策)1.5T和宝骏730(查成交价|参配|优惠政策) 1.5T。
究其原因,MPV通常比同级别的轿车车身更重更长,对舒适性的要求也比同级别的SUV更高。同时也对动力性和舒适性提出了要求。因此,在比较关键的MPV上配备涡轮增压发动机,必须能够在动力和舒适性调节之间取得出色的平衡。毫无疑问,这是对厂商发动机水平的一次大考验。
涡轮增压的出现,让小排量大马力成为可能。别克在GL6上使用涡轮增压发动机的第一个目的就是让这款MPV的动力更加强劲。传统涡轮增压发动机采用传统的电喷和单缸单喷形式,但GL6搭载的1.3T Ecotec双喷涡轮增压发动机是全球首款单缸双喷双喷结构,即Intelligent dual-jet DPI 技术。智能双喷DPI技术的应用,让GL6搭载的1.3T发动机爆发出更强劲的动力。面对同级别车型,最小排量的别克GL6的动力数据基本实现领先,120kW的最大功率也优于部分1.4T发动机,甚至1.8L、2.0L发动机。
如果说使用涡轮增压发动机是为了更强的动力,那么小排量就是对燃油经济性的不懈追求。 GL6搭载的1.3T发动机在实现强劲动力的同时,依然保持着出色的燃油经济性。与上一代1.4T发动机相比,全新一代1.3T发动机重量减轻了25KG,油耗也下降了5%。工信部GL6的综合油耗仅为6.6L/100km,这在油耗上也是一个突破。
1.3T MPV别克GL6在静态参数方面的表现可圈可点,那么它的实际表现如何呢?尤其是GL6上搭载的1.3T发动机还是三缸发动机,岚图mpv参数。在《很久以前》中,三缸发动机主要用于奥拓(查成交价|参配|优惠政策)、比亚迪F0(查成交价|参配|优惠政策)等微型车,这也给人一种——三缸发动机低端廉价的印象。不过,环保政策的压力让各大车企开始重视三缸发动机的研发和应用。宝马等车企率先在中国市场应用三缸发动机。然而,动力不足、振动等问题却让它们广受诟病,这让三缸发动机再次陷入进退两难的境地。
所以这次别克用1.3T三缸发动机+MPV组合的GL6来应试。表现如何?真正的知识来自实践。通过实际试驾,江哥认为别克GL6的动力表现属于岚图mpv参数让人惊喜的。首先是缺乏通常存在于三缸发动机中的低扭矩,这一点在GL6上并没有明显体现。起步和加速的力量非常连贯,丝毫没有动弹不得的感觉。作为一款主打家庭的6座MPV,GL6在满载6座的情况下也有着充沛的163匹马力,在达到120km/h的法定限速后依然有着不错的加速性能。
此外,GL6动力输出的平顺度和提速的顺滑感也是岚图mpv非常满意的参数。这台1.3T的六座MPV起步后,一直到120km/h的时速,都不会出现体力不足或者其他涡轮增压车型体力太强冲不上去的情况。速度的稳步提升,能让人感受到工程师们在改善涡轮迟滞和输出平顺性方面下了很大的功夫。值得一提的是,别克GL6搭载的6AT变速箱起到了关键作用。与双离合变速箱相比,6AT变速箱对涡轮发动机的舒适性做了很好的补偿。
最后说说所谓的三缸发动机抖动问题和岚图mpv参数。用姜戈的话说,全新一代1.3T Ecotec双喷涡轮增压发动机,重塑了消费者心目中三缸发动机的认知。从试驾的经验来看,通用汽车工程师对三缸发动机的振动采用的很多方法都非常有效:这包括平衡轴的合理设计,以抵消三缸发动机最大的一阶振动。气缸发动机,并引入双质量飞轮;发动机悬架的设计也更加精巧;就连发动机皮带轮的内部也装有橡胶夹层。所以当我们真正去试驾GL6的时候,三缸机所谓的抖动,基本上很难迁移到实际体验中。
凭借GL8的成功,别克在MPV市场取得了不错的地位,此次别克GL6的推出更是在家用MPV领域领先一步。 2+2+2六座布局,全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷涡轮增压发动机,低油耗、高性能、舒适驾乘体验,别克GL6精准捕捉五口之家的消费升级汽车需求和14万到16万的价格区间直接冲击市场缺口。相信GL6未来的表现不会让人失望。
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