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目前,市场上销售的汽车主要分为燃油和新能源,包括纯电动、插电式混合动力等分支。 Ideal ONE 是一种特殊的增程式混合动力车。增程混合动力并不是什么新技术,早在一百多年前就出现了。增程式混合动力的原理是通过发电机持续提供电能,以保证电机的运转。
理想ONE东安动力1采用.2T三缸发动机作为增程器,即最大功率96kw的发电机,但理想ONE电机总功率高达240kw。也就是说,如果电池中的电量耗尽,理想情况下ONE增程器提供的最大功率远低于电机的总功率,理想情况下的ONE加速性能必然会大打折扣。
当然,这不是很重要。毕竟理想ONE配备了40.5kwh的电池组,纯电续航里程约180km。不过,作为一款新能源车型,理想ONE的平均油耗水平为百公里8-9L,显得不太环保。同样是中大型四驱SUV的3.0T发动机宝马X5(查成交价|参配|优惠政策),百公里平均油耗仅为11.69L,而理想ONE只有1.2T排量发动机,油耗更高。大于8L。
仅1.2T的小排量发动机依然工作在最佳热效率区间,平均油耗高达80公里/升。为什么?主要问题是热效率和位移。东安动力提供的.2T发动机热效率仅为33%左右,甚至低于主流发动机的38%。发动机热效率低成为理想ONE最大的败笔。
与理想ONE、本田增程式混合动力iMMD、比亚迪DM-i超级混合动力车类似,在高热效率发动机的加持下,本田雅阁(查成交价|参配|优惠政策)混合动力2.0L阿特金森循环发动机热效率高达40%,比亚迪小云1.5T插电混动专用发动机,热效率高达42%。本田雅阁混合动力基于高效发动机,平均百公里油耗约5L。只有这样,才能做到300公里缺电状态下的平均油耗8L。
拖下理想ONE增程器的排量是第二大败笔。 ONE重2.3吨,长5米多。如此庞大的身躯,必然会消耗更多的力量。由于增程器排量小,必须长时间启动和给电池充电。热效率低,工作时间长,理想ONE增程器的油耗自然不低。买不到高效
增程器不可能在短时间内开发出来。理想ONE东安动力的古董发动机只能弥补,但理想ONE的价格根本无法弥补。
就整车的质感和操控来说,理想ONE还不错,但是东安动力1.2T发动机的性能实在是对不起理想ONE要30万多。有用户反映,理想的ONE电池电量低于10%时,车辆加速过快,噪音较大,车身感觉像拖拉机。汽车可以只用油驱动,也可以只用电驱动,但理想的ONE是用油发电,再用电驱动车辆,多余。
理想的ONE增程器热效率低,然后转化为电能,有损耗。这样的车能叫新能源车吗?在众多造车新势力中,只有理想不走寻常路,选择了增程式混动路线。面对质疑,理想汽车CEO李想曾公开回应一群没有用户思维、根本不关心用户的人。他们每天都在研究技术路线。 XXX是什么技术路线?废话。
有用户的想法是好事,但嘲笑研究技术的车企恐怕是本末倒置。 2020年在中国推出
在车企研发投入榜单上,理想汽车仅排在第13位,研发经费比蔚来少了14亿元。不知道李想哪来的底气去喷别的xml车企。如果理想车真的有用户思维,赶紧加大研发投入,做一个高热效率延长器,让用户天天开拖拉机。
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