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编辑部前段时间来了一位实习生,祖籍在遥远的北方,最近因为老爸离异再婚的关系,他也随之转校来到我们身边。它算不上富二代,但也不是熊孩子,总之就不是后台很硬的那种。这名实习生其实大家都不陌生,他在之前的学校因为成绩好而备受关注。但遗憾的是他至今还没拿到学位,因为那篇《论加长版之中国国情》的论文实在不好写。今天,他终于完成了,终于走到了答辩这一步,到底能否顺利毕业呢?好紧张啊,哦对了,他的名字叫沃尔沃亚太S60L。
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关于S60L的试驾稿子之前已经有两篇,吴颖同学已经对S60L进行了很详细的介绍,有兴趣的朋友可以查看下方的相关链接回顾。
由于领导规定要求我们要带着问题有目的地去试车,所以在此就先提几个问题好了。
问题一:人靠衣装,佛要金装,S60L能撑得起场面吗?
虽然一辆车从设计到上市往往需要好几年的时间,但优胜劣汰是自然界的定律,步伐慢点立刻就给比下去了。沃尔沃也算是个有技术的,有历史的品牌,但依本人愚见,它的档次还攀不起ABB,可如果跟丰田大众这类经济型品牌比,它的内涵好像又更丰富些。So,S60L的定价自然就是高于迈腾,略低于A4L和3系Li。
从定价来看,确实是迈腾、S60L、A4L这样从低到高排序,但车身尺寸的排序却不是这样,迈腾拥有长的车身长度,A4L拥有最长的轴距,S60L即使加长了也无法从它们身上占到便宜。好吧,个头不够咱们比脸蛋,宇宙无敌的子丹哥也不是靠身高致富的。
沃尔沃在香港地区的名字就是“富豪”,虽然首富级的看不上它,但它的车主都是有经济实力的隐性富豪(YY的)。沃尔沃的车一直以低调的外观示人,正好符合他们的需求,不想被扣上土豪的帽子。当然,对于这一类的消费者来说,低调不等同于随意,他们要的是有质感有档次的产品。这点早在S60推出的时候就已经得到认可了。
这并不是常规的外观介绍,只是想说说我眼中的S60L是怎样的。论气场,它肯定不如ABB的车型,这是基因决定的,撑场面它并不在行。如果你有强烈的商务需求,那它未必适合你。不像A4L和3系Li那样,加长后的视觉效果足以把老款的A6和5系比下去,S60L的加长幅度还不至于那么夸张,身材还是挺紧凑的,甚至有点运动范。存在即合理,即使ABB卖得再好也无法让喜欢它的人改变主意。
问题二:沃尔沃算是豪华品牌吗?S60L的豪华程度比得上ABB的同级产品吗?
这算是两个问题吗?不完全是吧。个人认为,沃尔沃无论产品实力,还是品牌号召力暂时都无法高攀ABB,大概也就是准豪华车的感觉。而且它给我的感觉有点像讴歌,豪华都不是它们的主要卖点,讴歌卖的是科技感,沃尔沃则是安全感。那就是没得比了?那又不是,比质感也是可以的,对于消费者来说同样受用,豪华并不是表达质感的唯一途径。质感有了,档次感自然随之而来。
虽然一波三折,但最终沃尔沃还是实现了国产,能否涅槃重生,S60L是最最重要的一步棋。从实车看来,造工用料跟进口版的S60没有明显落差,还能找到高档车的那种质感。从产品的角度看,它成功保住了节操。
除了新兴品牌之外,任何一个品牌都需要有一定的传承或者传统,这是品牌辨识度和用户忠诚度的基础。
总的来说,S60L的整体质感已经达到了豪华车的水准,完全不输ABB品牌的同级产品。除非你非常在意那几块桃木装饰,否则S60L就没有什么地方值得挑刺的。
问题三:S60L直列5缸2.0T的身世之谜。
2.0T已经成为绝对的主流机型,D级以下车型几乎都能觅其身影。大部分都是直列4缸的结构,S60L的直列5缸则别树一帜,好吧,很多人都认为这是2.5T发动机缩缸而成的衍生物。但事实上次序反了,这款直列5缸的2.0T发动机诞生于1991年,210PS和300Nm在当年绝性能堪称强悍,但时至今日就只能是主流水平了。廉颇老矣,尚能饭否?That's a good question.
相比2012款S60的直列4缸EcoBoost T5,这款直列5缸的T5算是倒退了吗?原则上,前者作为后起之秀肯定有着更高的技术含量,但对于用户来说,实际使用起来真的难分优劣,动力表现如何是个综合成绩,不是由发动机单方面决定的。由于气缸数目的差异,这款5缸2.0T发动机的活塞行程要比4缸机型要短一些,优点是发动机响应快和高转会有较好的表现,而扭矩压榨潜力和爆发力则相对差一些。5缸好还是4缸好?暂时还说不准。
好坏与否的关键在于变速器,与发动机匹配调教是个技术含量超高的活儿,S60L这款来自爱信的6速手自一体变速器通过大齿比的设定,弥补了发动机低扭不足的软肋。2012款S60 EcoBoost T5的官方加速时间为7.5秒,而2014款S60L T5为7.8秒,这样的差异对于用户来说应该可以忽略不计了吧。同级的2.0T车型大概也这水平,如果你在纠结的话,那就再等等吧,新的Drive-E动力总成应该就能让您满意了。
驾驶感受:风格硬朗 有质感 有档次
或许是职业病的缘故,每次试驾我们都习惯性地去对比,这车的悬挂比那个车硬,但又比谁舒服,确实这样的方式可以让读者更直接有效地了解试驾车辆的特性。如果是不同品牌之间对比的话,那还是说得过去的。但如果与同品牌的其他车型联系起来的话,这就是品牌风格的问题了。一般同一个品牌的产品都会在调教上有相似的地方,除非是某些极端的车型。就如宝马会偏运动一些,奔驰则更注重乘坐的舒适性,当然,这也不是绝对的。
对于瑞典这个国家,我最初的认识是,瑞典国家足球队是英格兰的老冤家,北欧人民身材高大,球风硬朗。所以我猜测,沃尔沃车型的调教风格也受到了当地民风的影响。这次试驾的S60L跟之前开过的S80L一样,最强烈的感觉就是硬。但绝对不是经济型车的那种死硬死硬的风格,那质感有点刚中带柔的意思。强有力的避震器能够吸收多余的震动,杜绝一切余震,而且后悬弹簧里还套着一个减震胶,遇到突如其来的大坑时也能帮一把。反映到车内就是驾驶员接收到非常丰富的路感,心情好的时候或许感觉还不错,但心情不好的时候可能就会觉得烦人了。对于后座的乘客来说,这几乎没啥好处。
除了底盘调教风格硬朗之外,S60L的转向调教也很man,沉重的转向力度让人又爱又恨。跑起来的时候指向很准,与车身动态非常同步,力度反馈也很得心应手,就像和车辆直接对话似的,那感觉非常好,比A4L和3Li都要好。但如果是要把车停进一个很狭小的车位,那就悲催了,尤其是女士,那种不情愿的感觉就像是要更换饮水机的桶装水一样,真心不想勉强自己。换个角度想,其实也是有好处的,现在很多车都把转向力度调得像游戏机一样轻,不知不觉就掉以轻心了,驾驶车辆本应是件严肃认真的事情。
又绕回前面的第三个问题,虽然S60L的这款2.0T直列5缸发动机并不是新产品,但实际使用起来真心不至于让人难受,动力表现更是够用由于,下赛道另当别论。2700转才能有最大扭矩啊,这样的都说不难用,人家宝马1250转就可以有了,一看是托。第一,变速器1挡大齿比的设定能够让发动机转速快速跃过2700转;第二,即使达到了最大扭矩的爆发转速,也只有在全油门的情况下才能爆发最大扭矩,不是悠着油门踩就有的,这适用于所有涡轮车型。你会经常遇到这种情况吗?当然,我也没说S60L是武林第一,只是说它够用不难受而已,因为发动机和变速器确实匹配得不错。
作为一名驾驶员,你有想过怎样的驾驶感觉才是你想要的?所谓的驾驶乐趣又是怎样一回事?或许车对于绝大部分人来说都只是一个交通工具,A点到B点平安到达即可。但其实人类一直以来都没有把车当成是一件死物,否则就没有变形金刚了。很多人都会把车当成朋友甚至家人,轻松的驾驶感受让你产生愉悦的感觉,其实这也是驾驶乐趣的一种。把驾驶乐趣等同于逢弯必劈的街头飞车是个误区。开着S60L的那两天,让我感触最深的是跟车太贴或者不打灯变线这些陋习受到严重干涉,比气管炎(妻管严)还要难受。好吧,今年也贰到头要奔三了,驾驶习惯也要改改了。
百公里加速测试
到底发动老不老,还能不能跑,最直接的办法就是用数据说话。得益于大齿比的设定,S60L的发动机虽然理论上低扭稍弱,而且最大扭矩也要到2700转才能爆发,但理论归理论,事实上这些所谓的弱点并没体现在曲线上。S60L整个1挡加速过程都维持在0.5g左右的高位,加速力度一点也不弱。如果真要挑剔的话,换挡动作虽然挺平顺的,但速度还有提升的空间。最终7.8秒的百公里加速时间正好与官方数据相符,在同级中虽然不乏加速更快的对手,但这样的成绩也足够给用户一个交代了。
百公里制动测试
S60L具有三种轮胎规格,我们拿到的试驾车属于顶配,轮胎宽度达到了235,对于这个重量级的车型来说,应该也够用了。经过多次测试,S60L的最佳制动成绩为40.55米,成绩虽然还不是同级中最牛逼的,但胜在刹车踏板力度线性,驾驶员很容易控制,而且日常行驶的话头段不会感觉突兀。由于悬挂调教风格硬朗,全力制动时车辆重心前移的幅度并不严重,俗称点头的现象并不明显,这对于舒适性来说是有利的因素。
总结:
前段时间宝马328i和凯迪拉克ATS的对抗闹得沸沸扬扬的,从公路一直比到赛道上,大有不分出高下誓不罢休的势头。如果笼统地按操控性和舒适性来分,那么每辆车都有一个属于自己的平衡点,两边都能极致地兼顾的车型估计不属于平凡的老百姓。作为用户,如果你懂车的话自然知道哪个车是最合你口味的,如果不知道那就选个中庸点的好了,肯定错不了。对于S60L,我觉得它算是中庸偏一点点运动的,而且还有一定的驾驶乐趣,如果你还是喜欢当司机多过当乘客的话,那你不妨考虑一下它。
至于档次感和价格之间的关系,我觉得这两者在S60L身上还是对等的,S60L确实能够给予用户足够的档次感和有质感的用车体验。但这并不意味着凭这点就可以换到可观的销量,以目前的国情来看,消费者对于车的还要求有更多的附加值,而这方面沃尔沃亚太还处于起步阶段。在这里我只能说它有前途,有希望,如果能够踏踏实实一步一个脚印地经营,相信总有一天会得到消费者的认可。
优点:
1、安全配置非常强大
2、整车表现有档次感
不足:
1、车内空间优势不明显
车型参数配置对比 | |
车型图片: | |
车型信息: | 沃尔沃S60L 2014款 2.0T T5 智越版 |
官方价: | 38.49万 |
厂商: | 沃尔沃亚太 |
级别: | 中型车 |
上市时间: | 2013-12 |
发动机: | 2.0T L5 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 214 |
最大扭矩(N·m): | 300 |
变速箱: | 6挡手自一体 |
车身结构: | 4门5座三厢车 |
长×宽×高(mm): | 4715×1866×1481 |
轴距(mm): | 2856 |
最高车速(km/h): | 230 |
官方0-100km/h加速(s): | 7.8 |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 7.9 |
整车质保: | 三年不限公里 |
车身结构: | 三厢车 |
长度(mm): | 4715 |
宽度(mm): | 1866 |
高度(mm): | 1481 |
轴距(mm): | 2856 |
前轮距(mm): | - |
后轮距(mm): | - |
最小离地间隙(mm): | 137 |
车重(kg): | 1642 |
车门数(个): | 4 |
座位数(个): | 5 |
油箱容积(L): | 67.5 |
行李厢容积(L): | 380 |
发动机型号: | - |
排量(mL): | 1984 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 214 |
最大功率(kW): | 157 |
最大功率转速(rpm): | 6000 |
最大扭矩(N·m): | 300 |
最大扭矩转速(rpm): | 2700-5000 |
气缸排列形式: | 直列 |
气缸数(个): | 5 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | - |
配气机构: | DOHC |
缸径(mm): | - |
行程(mm): | - |
发动机特有技术: | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油标号: | 97号 |
供油方式: | 直喷 |
缸盖材料: | 铝 |
缸体材料: | 铝 |
排放标准: | 国IV(京V) |
电动机最大功率(kW): | - |
电动机最大扭矩(N·m): | - |
电池支持最高续航里程(km): | - |
简称: | 6挡手自一体 |
挡位个数: | 6 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置前驱 |
四驱形式: | - |
中央差速器结构: | - |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 多连杆式独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 通风盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 235/45 R18 |
后轮胎规格: | 235/45 R18 |
备胎规格: | 无 |
接近角(°): | - |
离去角(°): | - |
纵向通过角(°): | - |
最大爬坡度(%): | - |
最小离地间隙(mm): | 137 |
最小转弯半径(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎压监测装置: | - |
零胎压继续行驶: | - |
安全带未系提示: | ● |
驾驶座安全气囊: | ● |
副驾驶安全气囊: | ● |
前排侧气囊: | ● |
后排侧气囊: | - |
前排头部气囊(气帘): | ● |
后排头部气囊(气帘): | ● |
膝部气囊: | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | ● |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
遥控钥匙: | ● |
无钥匙启动系统: | ● |
无钥匙进入系统: | ● |
自动驻车/上坡辅助: | ● |
陡坡缓降: | - |
可变悬挂: | - |
空气悬挂: | - |
可变转向比: | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | - |
中央差速器锁止功能: | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | - |
电动天窗: | ● |
全景天窗: | - |
运动外观套件: | - |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | - |
电动后备厢: | - |
后备厢感应开启: | - |
真皮方向盘: | ● |
方向盘上下调节: | ● |
方向盘前后调节: | ● |
方向盘电动调节: | - |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | ● |
方向盘加热: | ● |
定速巡航: | ● |
前雷达: | ● |
后倒车雷达: | ● |
倒车视频影像: | ● |
行车电脑显示屏: | ● |
HUD抬头数字显示: | - |
ECO节能模式: | - |
车载冰箱: | - |
真皮/仿皮座椅: | ● |
运动风格座椅: | - |
座椅高低调节: | ● |
腰部支撑调节: | ● |
肩部支撑调节: | - |
驾驶位电动调节: | ● |
副驾驶位电动调节: | ● |
第二排靠背角度调节: | - |
第二排座椅移动: | - |
后排座椅电动调节: | - |
电动座椅记忆: | ● |
前排座椅加热: | ● |
后排座椅加热: | ● |
前排座椅通风: | - |
后排座椅通风: | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整体放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
手动空调: | - |
自动空调: | ● |
后排独立空调: | - |
后座出风口: | ● |
温度分区控制: | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | ● |
氙气大灯: | ● |
LED大灯: | - |
日间行车灯: | ● |
自动头灯: | ● |
随动转向大灯(AFS): | ● |
前雾灯: | - |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | ● |
车内氛围灯: | ● |
前电动车窗: | ● |
后电动车窗: | ● |
车窗防夹手功能: | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | - |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | ● |
内后视镜自动防眩目: | ● |
外后视镜自动防眩目: | ● |
后视镜电动折叠: | ● |
后视镜记忆: | ● |
后风挡遮阳帘: | ● |
后排侧遮阳帘: | ● |
遮阳板化妆镜: | ● |
后雨刷: | - |
感应雨刷: | ● |
GPS导航系统: | ● |
车载信息服务: | - |
中控台彩色大屏: | ● |
人机交互系统: | ● |
内置硬盘: | - |
蓝牙/车载电话: | ● |
车载电视: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
单碟CD: | - |
多碟CD系统: | - |
单碟DVD: | ● |
多碟DVD系统: | - |
扬声器数量: | 8 |
自动泊车入位: | - |
发动机启停技术: | ● |
并线辅助: | ● |
车道偏离预警系统: | ● |
主动刹车/主动安全系统: | ● |
整体主动转向系统: | - |
夜视系统: | - |
中控液晶屏分屏显示: | - |
自适应巡航: | ● |
全景摄像头: | - |
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