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先讲个小故事。
在一周前的洛杉矶车展上,奥迪发布了e-tron GT概念车。作者的一个好朋友,骨灰特斯拉粉,看完e-tron GT后发了一段微信:“转粉奥迪路,碾压e-tron GTModel 3(查成交价|参配|优惠政策)”。
作者对这个评论并不感到意外。
过去几年,以特斯拉为代表的造车新势力,通过产品和制度的诸多创新,在纯电动车市场实现了“从0到1”,成效显著。但在横跨汽车界和科学界的对新势力的赞美和对所谓传统势力的批判中,有些声音被无限放大,甚至到了实质被淹没的程度。
作为奥迪纯电动之路的起点,无论从哪个维度评价,奥迪e-tron(查成交价|参配|优惠政策)都将是历史上的典范。穿梭于阿联酋阿布扎比繁华的城市和荒凉的沙漠,它一直试图以一种不那么嘈杂的方式,用产品力完成一些整改。
没有后视镜的汽车
车云曾经和很多设计师交流过一个问题,为什么新势力做的纯电动汽车的设计似乎有更大的突破?
答案基本一致。有历史的车企似乎设计理念比较保守,没有充分利用纯电动汽车的特点进行差异化设计。但一方面,从品牌的角度来看,它们可以平衡兼容,有利于延续家族语言;一方面,从市场角度看,不容易造成审美两极分化。
奥迪e-tron无疑是这种设计思维的产物。当我第一次看到奥迪e-tron的时候,我相信大多数人都会和笔者有同样的感受。整体上没有特斯拉Model X(查成交价|参配|优惠政策)那么激进,但也比较和谐。这是一辆漂亮的汽车。
奥迪e-tron的设计基本延续了之前奥迪e-tron quattro概念车的理念。整车长宽高分别为4901/1935/1616mm,轴距为2928mm,介于奥迪Q5L(查成交价|参配|优惠政策)和奥迪Q7(查成交价|参配|优惠政策)之间。
为了保留家族式的设计语言,奥迪e-tron作为一款纯电动汽车,并没有完全抛弃进气格栅,而是采用了六边形可封闭的单格栅设计,LED灯条嵌入大灯,引擎盖上有明显的“肌肉”线条。整体看起来前脸科技感和力量感很高。
车身侧面,奥迪e-tron采用溜背式设计,下翼子板的位置线向上延伸,并带有装饰条,整车看起来很运动。根据奥迪官方数据,该车风阻系数仅为0.28,超过了大部分同级别SUV产品。此外,奥迪e-tron的尾部设计也非常家族式,整体风格圆润,采用贯穿式尾灯设计。
在车云看来,如果要评选奥迪e-tron最有特色的设计元素之一,那么虚拟后视镜是当之无愧的。
奥迪e-tron取消了传统的外后视镜,采用摄像头和屏幕。摄像头位于之前的光学后视镜位置,而在门板内侧的把手附近增加了一个7英寸的有机发光二极管屏幕,支持多视角和变焦功能,同时支持盲点监控。
虚拟后视镜视角
在实际体验中,这套系统在初次接触时需要一定的学习成本,不同于一般的后视镜观察后方车况。门板上的屏幕从视线下移到一定程度,需要一段时间的适应。
但由于部分国家的规定,奥迪e-tron依然保留了传统后视镜配置的选择。
智能驾驶舱实现“五屏互动”
奥迪e-tron的驾驶舱设计比大家熟悉的风格更具未来感。最直观的表现就是传统的按键被液晶屏取代。仪表盘和中控由三块液晶屏组成。中控位置的两块屏幕上下排列,向驾驶员一侧倾斜,尺寸分别为10.1英寸和8.6英寸。仪表盘采用无边框设计,尺寸为12.3英寸。再加上两侧门把手位置的后视镜屏幕,奥迪e-tron的驾驶舱为驾驶者实现了“五屏互动”,整体科技感极强。
从实际使用来看,奥迪e-tron的仪表盘主要用于显示行驶过程中包括速度、续航等核心信息,中控面板的导航界面也可以实时同步到仪表盘;中控位置有两块屏幕,前者主要用于信息娱乐系统,比如常见的导航和音乐功能;后者主要用于车辆控制,如空调控制、车况监控等。
在我看来,与之前的奥迪MMI系统相比,奥迪e-tron上安装的最新MMI系统至少有四个明显的升级:
第一:交互方式。相比之前的触摸板旋钮交互,这一代MMI的触控方式更加直接,实际体验中分为两种情况。第一种是上下滑动,触摸体验和普通触摸屏一样;第二种是选择确认,需要在正常触摸的触感上增加一些向下的压力。整体来说,触摸反馈非常清晰,几乎感觉不到任何迟滞或停滞。
第二:菜单逻辑。上一代MMI系统的功能界面往往给用户一种“复杂”的感觉,而这一代系统通过UI优化,将之前“隐藏”很深的关键点和常用功能推到最容易看到的位置。
第三:硬件配置。在屏幕尺寸更大、分辨率更高的情况下,保证体验的流畅度,对系统的运算能力提出了相应的要求。新一代MMI的配置有所升级,比如搭载了NVIDIA Tegra K1图形处理芯片和4核CPU,可以保证在操作地图缩放等强大计算需求时的流畅度。
相信高端品牌往往体现在很多细节上,而不是产品定位的高。或许这款产品在其他细节上做的不错。唯一的问题是,消费者需要更多了解tron德国豪华纯电保卫战的品牌认知度。希望这篇文章能帮到你。
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