评测国产Model 3怎么样及国产Model 3的配置如何

埃隆马斯克(Elon musk)一直坚信，车灯应该在天黑时自动开启，天亮后自动关闭，门把手也应该如此，不需要的时候就会隐形。一切从简，这是别人眼中特斯拉的设计理念，而Model 3（查成交价|参配|优惠政策）无疑是最坚定的践行者。从吐槽到月销过万，Model 3在争议中逐渐站稳脚跟，那么这是都市人的终极出行解决方案吗？

全LED大灯在外形上符合车头的“流势”，自动大灯和自适应远近光的响应速度可圈可点。相比271550元的标配续航升级版，长续航版又多了LED前雾灯，降低了区分车型的难度。

进口期间一直听到Model 3组装过程的噪音。国产版钣金接头更小更均匀，窗条更合适。细节可以继续打磨，但整体印象已经好很多了。

15.4寸屏幕分辨率为19201200(长宽比为16:10)，PPI达到147，不符合视网膜标准，但不会有“大果”。屏幕峰值亮度800nit，对比度1450:1，保证了不同工况下的显示效果。如果屏幕无反应或异常，需要进入停车状态，然后按下方向盘两侧的滚轮按键，直到触摸屏变黑，出现一个Logo。

很显然，Model 3已经向我们展示了自动驾驶汽车的雏形，这种布局对称、驾驶员输入设备大大简化的设计很可能在不久的将来成为主流。

Model 3动态体验犀利灵动。

Model 3长续航版搭载后置永磁同步电机，最大功率202kW(275 HP)，峰值扭矩404Nm，比标准续航升级版多29Nm，因此0-100km/h加速性能也有所提升。长续航版采用LG电池，电池容量76.8kWh，NEDC工况下续航668km。

Model 3的加速模式都比较轻松和标准。在轻松模式下，动力输出略有保留，对油门踏板的控制精度要求没有那么高。如果你想释放它内心的“小野兽”，可以深蹬。在标准模式下，车辆对驾驶员右脚动作的理解再次细化，甚至变得有些暴躁。

能量回收不能完全封闭，回收强度也支持两段式调节。对于没接触过电动车的朋友来说，低恢复强度不需要很长的适应时间。在标准恢复力度下，完全放开油门踏板会带来很强的拖地感，在熟悉的情况下完全可以单踏板操作。

前双横臂和后多连杆独立悬架的组合调校的很好，过沟的时候反弹清脆利落，不会出现拖沓。同时悬挂对车身的支撑也非常好，高速过弯时车身姿态优雅。

整体转向感较重，有人喜欢，但我个人无法“真闻”。不过值得称赞的是Model 3的前响应非常出色，可以帮助驾驶者准确找到弯道角度。

车身周围的八个摄像头、雷达和超声波传感器组构成了自动驾驶的“传感器官”。现阶段可以区分行人、轿车、SUV、公交车、卡车、摩托车、自行车等。识别精度可接受。

按下变速杆一次、两次、四次分别对应自适应巡航、自适应巡航转向辅助和Egg 《Rainbow Road》。开启自适应巡航时，车速默认设置为当前路标上显示的限速，但当限速发生变化时，设定值不会与之联动。以下距离可调节7级。停车几秒钟后，仍能与前车自动启动，反应灵敏。现在，我们还可以在Model 3上体验NOA(自动导航)功能。理论上车辆可以自动进出匝道，但是我个人建议你在路况变复杂的时候接手方向盘。

自动变道功能让我更倾向于选择环线和高

Model 3综合测试，追风追电。

加速试验

实测0-100km/h加速时间优于官方数据。连续六次加速测试对三个动力系统都没有太大威胁，四次测得5.12s，一个字——稳！

制动试验

完全刹车时Model 3的车身姿态控制的很好。刹车踏板较硬，但制动力释放均匀，最大加速度一直在-1.2g左右徘徊。

绕桩试验

噪声试验

疲劳试验

我们测试了Model 3在城市低速工况(白天主要是城市道路)和中高速工况(21点以后主要是环路和高速)下的续航表现。测试开始前，将加速模式设置为简易，能量回收设置为标准，空调设置为22自动，音响和无线充电正常使用。车辆充满电后续航里程为520公里，根据驾驶习惯和使用环境计算，更接近实际使用。

第二轮测试前，车辆再次充满电，续航里程为524公里。在一周的体验中，我一直在使用超级充电站，没有遇到过充满的情况。两次100公里续航测试后，充电需要50分钟左右。使用车地图导航到超级充电站时，系统会自动预热电池，保证充电效率。

编辑点评：昨天的特斯拉“电池日”，马斯克一口气抛出了4680电池、干电极、硅负极、无钴正极等一系列新概念。世界需要仰望星空的浪漫，脚踏实地的努力。俗话说“化繁为简三秋树，推陈出新二月花标准不一”Model 3时尚而昂贵，却意外地放射出实用主义的光芒。如果你现在想买一辆电动车，为什么不呢？