评测全新Passat怎么样及全新Passat的配置如何

帕萨特 参考价：18.19万起

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在全新第八代帕萨特的试驾被安排在中国之前，已经有很多人断言，它来到中国，没有同级别的对手，唯一能与之抗衡的就是姊妹车型迈腾（查成交价|参配|优惠政策）。在德国经过短暂但实质性的试车后，我坚信这个结论，因为它比现在的帕萨特更符合国人的口味。纵观大众的全球销量，毫不夸张地说，在大众眼里，中国等于半个世界。中国能顶半边天。或许这可以解释为什么新一代帕萨特比上一代更能迎合中国人对b级车的口味，帕萨特的工程师不得不考虑中国消费者的声音。

外形继续吹的豪华舒适。

自从凌渡（查成交价|参配|优惠政策）提出“奢华宽敞”的概念后，虽然被无数人诟病，但可以确定的是，在未来很长一段时间内，这将是大众的设计风格。“豪华宽体”将中网的网格最大化，取消了大灯与中网之间的竖线元素，再将大灯整合成中网的延伸，将横网格的横向宽度延伸到极致。

我们可以看到新帕萨特的前脸也采用了这种设计风格，所以车头看起来很宽很平。相比之下，现款稍微厚一点，新款稍微辉腾（查成交价|参配|优惠政策）一点。当然，你也可以说它有凌渡的气势。

从侧面看，新帕萨特的轮廓与现款迈腾非常接近，尤其是C柱的部分几乎是抄袭现款迈腾的，这也符合大众温柔换代的理念。

车尾整体轮廓变化不大，保险杠下方增加了排气管装饰孔，颇具辉腾风格。

大灯组的造型和现款几乎一样，只是内部光源换成了细长的LED条，和格栅一起玩到了车尾，尾灯格栅对大众来说确实不错。

MQB平台升级配置的成本和资金都很低。

新帕萨特是MQB平台的产物，这个平台最广为人知的优势就是轻量化。通过真空模压成型、铝合金材质等轻量化手段，全新帕萨特比现款车型减重67公斤，相当于一个中等偏瘦的成年男子的体重。

MQB的另一个优势是最让对手迷惑的——便宜。通过大量零部件的共享，挤压生产成本，从而降低整车价格，或者保持与对手同价，可以丰富内饰用料、豪华程度和安全配置。从平台的规划到真正成熟，以平台的成本优势来说，大众至少可以领先一代车型，也就是五年。在这五年里，b级车依靠新帕萨特夺得全国冠军。

大众也出了很多爱听爱看的软料，几乎是挥霍地铺在全新的帕萨特上。除了硬塑料的排挡座，其他地方都用了塑料或者皮革。你希望你的对手做什么？有一种用设计超越大众的方法，似乎也不难做到。新帕萨特的内饰线条比较直，有点沉闷。你可以说这是家族基因，但这是无聊的家族基因。有必要坚持吗？

新帕萨特还采用了酷炫实用的虚拟仪表。这款彩色液晶显示屏的尺寸为12.3英寸，与新款TT的尺寸一致。仪表风格的设计看起来很美。瞬时油耗、平均油耗、剩余油量、续航里程都整合在两个同心圆里，一目了然。中间显示屏显示更多车辆信息。与TT不同的是，帕萨特虚拟仪表的排版不会根据调用不同的功能而改变，人机互联系统依然在中控台的显示屏上实现。但在b级车中，帕萨特对虚拟仪器的使用已经够奢侈了，光是这个卖点就够它拍10个广告，逗各种对手了。

前后排座椅的设计风格依然保留了现在的风格，外圈为真皮，内圈为Alcantara面料。顶配车型的驾驶座不仅有两个记忆，还有按摩功能。当然，308S/408的顶配型号也可以按摩.……帕萨特的配置清单还包括车网互联系统、后排座椅加热功能、后排独立温控空调、换挡拨片、DCC车辆驾驶模式等。

这款座椅另一个有趣的设计是，头枕可以上下拉伸，一键前后调节，而不仅仅是上下调节，更方便大家根据自己的坐姿选择合适的头枕位置。副驾驶前面，我一开始以为是一整排空调出风口。原来只是大众在玩格栅，中间部分只是个装饰，不然夏天开空调副驾驶的乘客就够乱的了。

帕萨特后座没有车内折叠扳手的问题已经不存在了。后座可以穿过车内或者后备箱，坡度小可以近平。

舒适度是很好的筹码。

真正让我觉得“这车无敌”的，是它在试验场欧洲石板路上穿行的感觉。虽然还没有达到C5系统自带地毯铺设功能的命运，但是可以明显感觉到悬挂系统在处理车轮高频弹跳方面比现款要积极的多。现款帕萨特的底盘调校非常欧化。换句话说，开车时第一感觉是硬朗，但减震性能其实有一些硬朗，更有“情商”。当然，追求舒适性的司机还是会觉得现在的帕萨特太敏感了。新帕萨特和现款相比，简直没有帕萨特那么软，吸收能力简直就是止血贴和日常用的区别。底盘整体质量有点像蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）和昊锐（查成交价|参配|优惠政策）的混血儿：精细的隔振比蒙迪欧更纯粹更柔和，但路感和技巧比昊锐更犀利。总体来说，底盘舒适性相比现款有了明显的提升。

不过需要强调的是，帕萨特出色的驾驶感受与动态悬挂控制系统DCC有很大关系。这个配置在国内会像高尔夫GTI6一样减免吗？减去的话，底盘舒适性能会扣很多分。

新帕萨特标准轴距2791mm，比现款帕萨特2803mm短1 cm，比现款迈腾短2 cm(其实迈腾的原型车是欧版帕萨特)，但比欧洲原装第七代帕萨特短8 cm。所以新帕萨特引入中国的时候，顺便拉伸几厘米的指定动作只是举手之劳，练习早已炉火纯青。

新帕萨特的隔音性能也完全继承了上一代的优秀水准，行驶过程中路噪和风噪并不明显。即使车速达到180km/h，来自各处的噪音控制也很出色，隔音质量相当出色。行驶过程中，只能听到发动机，或者更准确地说是排气管的声音。

木头是干净的，但木头不是安静的。

德国人热爱柴油发动机，柴油发动机在实用性上真的无可挑剔，低扭矩，低油耗，低碳排放(虽然颗粒排放比汽油发动机高)，好用，环保。试驾车搭载的是2.0TDI柴油发动机，而且是可以输出240匹、500Nm的大功率版本，最大喷射压力达到2500Bar。这是什么概念？现在汽油缸内直喷的最高喷射压力是250Bar，博世提供的这款柴油共轨技术是这个的十倍。大功率涡轮增压发动机意味着使用大尺寸涡轮，大众的TDI发动机使用两个涡轮串联排列。低速时用小涡轮级增压，高速时切换到大涡轮，用小涡轮弥补大涡轮在低速时的不良表现。其实开车的时候感觉不到两个涡轮的切换，挺平顺的，加速性能也挺好。180km/h后，还是觉得车有一定的后劲。

柴油机真的很好，如果不吵的话。原柴油机的噪音来自提供高压燃油的活塞泵。后来缸内直喷的汽油车也有“嘀嗒”声，两者扯平。目前大众的双涡轮增压柴油发动机可能是因为排气管设计复杂，排气不可避免地在管腔内产生回响和振动，从而产生响亮粗暴的排气声。本来帕萨特高感各方面都做的不错，难闻的排气声把风景都糟蹋了。

操控不谈乐趣，稳定性就够了。

虽然悬挂调校偏软，但并不意味着新帕萨特的操控性会直线下降。新帕萨特在环形跑道上长时间以180km/h以上的速度飞行进行高速测试时的稳定性毋庸置疑。即使路面有起伏，也很难变线，信心很足。毕竟诞生在一个60%以上高速公路不限速的国家，漂移“刚好”180 km/h是很可怜的，或许可以理解为，之前的“辛苦”对于大多数司机的大多数驾驶场景其实是多余的。当车速高达200km/h时，还有其他方法可以达到“硬”创造的稳定性。

方向盘也一样。以前我们会认为“重量”是一种原始的“美德”，但其实在电子助力转向时代，轻如鸿毛、准如导弹的操控感是分分钟就能调好的，因为手感和精度并不是100%挂钩的。新帕萨特的方向盘在低速时并不是很重，可以归为轻型车，操作起来很轻松。但是，只要你稍微移动一下方向，身体就会立刻反馈，你一点也不懒。无论是走第一个方向入弯还是在弯道中做小的调整，方向都足够清晰，反应敏捷不让人感到紧张，给人的感觉是转向系统操作良好。高速时会默认加权，提高直线行驶的稳定性。

总结：颤抖吧，我的同类。

现在，大众在中国绝对是个大人物，甚至到了任何车都不缺买家的地步。不怕大众卖车，就怕大众造车。新帕萨特的伟大之处在于，它提醒我们，德国大众仍然擅长制造汽车。但不知道是有意还是无意。全新的帕萨特是朝着中国人喜好的方向进化的，并不是说中国特供就比中国特供好。

当大众的反对者预期大众在中国市场赚的钱越多，就会越堕落，然后产品质量崩溃，导致全面崩溃。当大众推出一款产品强大到足以让对手紧张的新车时。好吧，大众的对手只能想着如何在中国以外的市场上夺回一座城。

【德国大众帕萨特2.0TDI第一印象】

突出优点：底盘舒适性明显提升；车厢内的高级感提高；丰富的舒适性和科技配置；虚拟仪器有很强的未来感。

主要缺点：室内设计平淡；TDI发动机运转声音嘶哑。