评测别克威朗GS怎么样及别克威朗GS的动力如何

雾霾最严重的那一天刚到北京。飞机下降的时候，我感觉很微妙。我一直以为自己还在云里雾里，奇怪为什么没看到地上的建筑。突然跑道离他的眼睛很近了，上帝听到轮子“砰”地一声落地，没有减速。在惊叹雾霾的同时，也惊叹于飞行员的判断力。那天我开着一辆蓝色的威朗（查成交价|参配|优惠政策）GS在雾霾中，却有一种特别的安全感，因为昏暗的空气中这一抹妖艳的蓝色真的很抢眼，而且带有很强的攻击性，很容易被路上的其他司机注意到，边开车边刷存在感。

先摆正心态，不要把GS当成GTI和st。

威朗GS看起来很撩人，红色的GS后缀logo也让人联想到高尔夫GTI和福克斯（查成交价|参配|优惠政策）ST，认为通用做了一把热血钢枪。如果你这么想，我不妨先给你上一堂思想教育课纠正一下。单从动力规格来看威朗GS的辣味和高尔夫GTI没法比。看整车布局，威朗 coupe都用1.5L发动机，1.5T的都叫威朗GS。换句话说威朗GS的本质是威朗 coupe的高配版，而不是性能版，所以称之为威朗 coupe 1.5T可能更准确，我对这种“视觉系统”钢炮的理解就像现在很多人穿耐克运动鞋，但他们只想要那个形象。

通过这种方式对产品进行命名和包装，很明显别克想为产品做更多的差异化。让我们把视野扩大到整个别克。GS以前是作为性能版来运营的，比如君威（查成交价|参配|优惠政策）GS。但是到了后期，2.0T君威全部归入GS。从此GS在别克中不再意味着性能版，但它的出现还是会给人性能上的暗示。这种运动包装逻辑同样适用于“威朗轿跑”，本质上是“威朗两厢版”，但被称为“轿跑”显然更容易吸引人的眼球。对了，威朗 coupe /GS其实是欧宝最新一代的雅特（查成交价|参配|优惠政策），从血缘上来说属于真正的欧系车。

双离合改进明显，底盘调校与三厢版差别很大。

对于威朗GS首先要说的不是操控，而是双离合变速箱。威朗GS这个“1.5T双离合”的组合和我们长期测试的一致威朗色丹版。不过双离合在换挡平顺性上进步明显。回头看威朗三厢，双离合换挡慢，有顿挫感。双离合在传动上类似手动变速箱，换挡时离合器直接断开。所以同样换挡慢，双离合呈现的问题会比AT更严重，行驶时会有动力断断续续的感觉。尤其是在低速跟车，以及变速箱需要频繁换挡时，症状尤为严重。

威朗GS的双离合换挡在时间上已经做到了，就是油门下去就传递动力，不像威朗GS的三厢，需要“关”一段时间才能接上动力。之前三厢版降档时的顿挫感基本消失了，但整体还是不如大众DSG完美。威朗GS换挡过程中感觉输出动力有一种“毛刺感”，就像手动挡在搞半联动的时候一样。偶尔油门踏板突然下降，双离合需要降几档。这时候动力输出会停顿一会儿，然后以较大的啮合冲击挽回。虽然还是有瑕疵，但是就让它平静的过去吧。威朗GS不像三厢版那样给人很多抱怨。

威朗GS底盘味道和三厢版不一样。三厢版虽然也是硬的，但是硬中带脆，就像按圆珠笔一样，挂到了一定程度再简单收缩吸收震动。如果还需要找一个词来形容现在的机箱威朗GS，那就难了。悬挂比三厢硬朗威朗GS，但是很硬，车身没有松垮感。属于欧洲传统车的通常调校。目前只有观致3（查成交价|参配|优惠政策）、MG6等少数车型能找到相同水平。经询问，原来负责调校的是威朗三厢版是泛亚，威朗GS是欧宝直接调校的。不过不用担心威朗GS机箱很热血。毕竟如上所述，它的本质只是一款运动两厢，整体的乘坐舒适性和三厢威朗基本在一个水平上。

欧宝调校后威朗GS的底盘路感比三厢版更丰富，但由于悬挂动作更快，路感在不枯燥的范围内传递，有点类似君威。换句话说，两次调整各有目的威朗三厢侧重于做高速巡航时的稳定感，威朗GS侧重于人车沟通。由于少了一个尾翼，威朗GS比威朗三厢版转弯更灵活，但度只有10%左右，不会有脱胎换骨的感觉。毕竟威朗三厢版的操控还不错。威朗GS整车还是比较像上一代英朗（查成交价|参配|优惠政策）XT的，就是日常驾驶没有福克斯那么有表现力，但是越开越快，动力越大，但是一定程度上受到变速箱的制约。

不用担心空间，配置设置比较混乱。

威朗GS内饰在“装修风格”上外观一致，即走“视觉系统”钢炮路线。方向盘内侧的红色缝线，仿碳纤维饰板，防滑效果不错的Alcantara座椅，都给人性能上的暗示，但也只是暗示。

我们试驾这款顶配威朗GS售价20.59万，同样的钱即使用来买b级车，也能买到非常不错的配置。这款车之所以这么贵，是因为它拥有自动泊车、车道保持、盲点预警、预碰撞系统等一系列先进的技术和设备。可以直接和豪车比肩。但是，有一个令人费解的地方。很多不该出现在这车上的配置都出现了，就是没有倒车影像。相比那些锦上添花的东西，倒车影像对很多人来说是“刚需”。

说到配置，威朗GS的全LED大灯值得另书。以前全LED大灯某种程度上只是卖技术噱头，在实际使用中却意外的优于氙气大灯。但是，到目前为止，厂商利用LED大灯由许多小LED灯泡组成的特点，发明了矩阵式大灯的技术，典型代表就是奥迪A8L（查成交价|参配|优惠政策）。威朗GS矩阵式大灯技术首次投入A级车。大灯可以根据不同路况开启和关闭部分灯泡，包括城市、郊区、高速公路、弯道照明、停车照明、节能照明六种模式。这种矩阵式大灯的优点是在不影响其他车辆视线的情况下，最大限度地提高照明效果。避开传统大灯，开近光有时候看不清，开远光灯又怕刺眼对面车辆。不过矩阵式大灯要顶配威朗GS才会配备。另外，因为我们白天有试驾，所以还没有机会体验这种矩阵式大灯对实际驾驶的影响。

很多人一说两厢，就觉得空间一定很紧张。考虑到测量会有误差，威朗 coupe /GS的后排空间表现和三厢版大致相当，能让人坐得宽敞，后排空间不是买车需要担心的。影响威朗GS后排评价的地方反而出现在视野里。凸起的后窗线条确实让车看起来很有动感，但是影响了后排乘客往外看的视野。这种不通透的感觉可以给人安全感和私密感，也可以说是人坐着的时候很压抑。

威朗GS车身长度比三厢版短很多。既然后排没有缩水，根据“空间守恒定律”，后车厢必然要付出代价。威朗GS后备箱的深度只够放入一个20寸的登机箱，不像三厢版，垂直放入登机箱后还有很多余量。不过两厢车的后车厢也不是一无是处。在高度上比轿车有优势，过年买花也能感受到实惠。

总结：谈钱还是伤感情

之前威朗三厢试驾后，清哥总结，不谈钱，我们还是好朋友，威朗轿跑/GS的到来也是如此。威朗 coupe /GS售价14.59-20.59万，远高于大众高尔夫、福特福克斯、标致308S等两厢车。虽然被冠以钢炮暗示的“coupe”或“GS”，但产品与高尔夫、福克斯并无质的区别。以车本身的标准来说，评价可以是“推荐加”，但考虑到已经和b级车不相上下的价格，最后只能给“推荐加”的评价。

[别克印象威朗GS]

突出优点：1.5T发动机加速强劲；底盘紧致扎实；科技设备丰富；

主要缺点：双离合换挡还是有尴尬感；价格高；整个部门没有可见的反转。