小车挺招人喜欢 测试别克威朗20T旗舰型

威朗除了入门版为1.0T排量之外，其余的20T车型全部搭载了排量更大的1.3T涡轮增压发动机，最大功率为121kW/5600rpm，最大扭矩为240N·m/1500-4000rpm。传动系统方面，20T使用的是CVT变速箱，带有运动和手动模式，而1.0T则匹配了一台6速AT变速箱。

这台13T发动机带动威朗完全没有任何问题，尤其是低速时感受会更明显，虽然起步偏柔和，但是转速上升得很急，威朗展现出了让人驾驶愉悦的一面，起步非常轻盈，油门不用给的太多就会很快动起来，超车、并线会非常从容、顺然。

当超过2500rpm，此时会感觉动力会有一个升华，加速也会跟着变得急促而富有活力。同时涡轮介入时的突兀感也不是很强，不会造成任何的不舒适，你不会感觉它会很闯动、很生硬。不像有些自主品牌为了营造出低速有劲儿的驾感而牺牲掉不少的舒适性，威朗开着很运动的同时还会让你感觉到很舒适。

在运动模式下，发动机转速可以保持在最佳的发力区，动力自然而然也会随叫随到，提速可以说是即踩既有，推背感也比来得更早、更明显。同时，三缸发动机的声音也很好听，一点儿没有小排量发动机那种薄而发散的嘈杂音，反而会带有些大排量引擎才有的厚重“喘息声”。

威朗的车头跟随很积极，转向虽然轻盈而有一定旷量，但是不会让你觉得响应迟钝，没有那种慢吞吞的感觉，指向也是不模糊，也可以很明显的感知到路面信息。底盘采用了前麦弗逊后瓦特连杆半独立悬挂，整体调校并没有一味像舒适化靠拢，还是保留有一定的硬度，这样再搭配上威朗小巧的车身，你会感觉它整体的动态反馈会很灵活，车身不会有多余动作，操控比较连贯、敏捷。

0-100km/h加速测试

原地转速可以踩到3000rpm，起步瞬间前轮会出现打滑，这时转速有一些回落，待转速重回到3000rpm时又会出现一阵打滑，待前轮恢复稳定之后会有一个不错的提速感，对于一台1.3T的小排量发动机来说，加速成绩能挺进9秒是非常不错的了。

100km/h-0制动测试

威朗在制动测试中展现出了越级般的实力，要知道家用车的百公里刹车一般都是在40米左右，而威朗不足37米的刹车成绩已经达到了豪华品牌甚至是性能车的水平，可以说是非常出色了。同时，刹车踏板给人的反馈也是很舒服，力道合适，并且ABS工作时也感觉不到到有任何的弹脚感，在极度舒适中就很快刹停了。

怠速以及低速是，威朗的静音表现都很不错，坐在车内很难被外界的声音所打扰，车内可以带来很不错的静谧性。但是当高速时，发动机的声音就要比之前明显了许多，这也是小排量发动机所不能避免的，但是绝对没有到那种“撕心裂肺”的程度，噪音还是能在接受范围内。

一款小排量发动机最大的优点就是省油，三缸、1.3L，光看这两个数据你大概就会知道威朗20T会有一个能让人满意的油耗。测试环节大部分是在市区中驾驶，遇到了类似早晚高峰的拥堵路况，也有能开到限速的时候，一程算下来威朗20T的百公里油耗仅为6.5L，家用车该有的一个燃油表现。

总结：

别克在我眼里一直都是一个开起来和用起来都比较能让人记住的品牌，舒适调校为前提上基础上又可以保留有一定的驾控乐趣，动力和底盘表现都能让人信心十足。配置上也是非常丰富，在同级中绝对属于高性价比的选择。别克的车你一定要开，就像威朗一样，开完之后你就会懂得到它到底有多找人喜欢，有多好开。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

车型参数对比
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车型	威朗2020款三厢 20T CVT旗舰型
官方价	18.29万
厂商	上汽通用别克
级别	紧凑型车
上市时间	2019-09
发动机	1.3T L3
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	165
最大扭矩(N·m)	240
变速箱	CVT无级变速
车身类型	4门5座三厢车
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