评测宝马330i怎么样及宝马330i的配置如何

Model 3 参考价：25.99万起

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问题不大。买长轴距的人自然更关心自己买的豪华品牌b级车是否全面，而不是是否足够运动。真正想知道三系还能不能动的是键盘侠和三系标轴的买家。

G20有一部分比F30更激进。

那是动力系统。如果只看数据，330i上的B48和ZF 8AT的动力总成和330Li上的是一模一样的。258ps，400Nm，完全正确。在舒适或运动模式下，它与长轴距上的那套东西没有太大区别。它每天都开得很平稳很听话，时速20公里以上松开油门还是会有轻微的急冲。标准轴三系和长轴的动力总成有什么区别？

好在宝马很清楚标准轴系列在大家心目中的地位，还是要给这款车留一些杀手锏的。所以Sport plus模式，标准轴模式是独占的。也许你会觉得多一种驾驶模式没什么，我在尝试之前也是这么想的。不过我必须指出，开启这种模式后，三系的动力总成简直就是超级赛亚人。通过点击两次sport按钮，330i正式进入sport plus。这时候舒适模式下档位之间平滑无缝过渡的感觉就没有了。为了追求最快的换挡速度，变速箱每次换挡都是直接挂档，就好像一个人每次打开手动挡松开离合器一样。

与此同时，发动机对油门的依从性也得到了进一步的提升。给油就贡献，给油就松绑。你敢松油，它就敢断油。直观的感觉是，低速松油就像撞墙一样，根本不会顺畅滑行。如果你连续踩油门，动力总成会陪你走到最后，随之而来的顿挫会让你全身像癫痫一样抽搐。像这样完全服从油门的设定，真的意味着什么特斯拉，但是满满的汽油味，只有真正忠诚的燃油动力系统才有。

但是

优秀的动力总成不能代表一辆车的全部。没错，即使是标配车轴，330i的底盘性能也比不上老款的长轴距。F30底盘的紧凑感和转向液压感是G20所没有的。软糯的弹簧拉不动车身，无论是过弯支撑还是路上遇到大颠簸，稳定性都很一般。

如果路面稍微复杂一点，你坐在车里甚至会感觉到很多不必要的晃动。如果你对汽车舒适性有很深的了解，不难发现这个设定兼顾了舒适性，但实际上并没有很深的基础。有真本事的底盘，弹簧要适中或硬，减震器总能在最短的时间内吸收和化解震动。显然，G20的底盘没有做到这一点。

在体验层面，G20的机箱无法让人如愿。但从实际过弯能力来说，G20是没有问题的。为什么？很简单，堆指标。无论是前轴还是后轮轴，G20的轮距都比F30有所增加。前轮距增加43mm，后轮距增加21mm，重心高度比F30降低10mm。同时轮胎尺寸也有一定程度的提升，使得G20的实际过弯比F30还要差。

更强的抓地力，更大的车身尺寸，更软的底盘悬挂，G20过弯的感觉可以用一句话来概括，就像车身被四个轮子拖进弯道，上下分离，不粘地。

我猜宝马自己辞职了。

唯一不变的是，一切都在变。对于第三个系列，它的竞争对手一直在变。在F30时代，它的对手明显是奥迪A4和奔驰c，毫无疑问，F30的综合实力在它们之上。然而，在G20问世期间，程还是出现了。谁能料到特斯拉Model 3（查成交价|参配|优惠政策）以其极低的重心和无敌的动力水平，反应和服从，在驾驶和操控层面轻松悬浮了大部分燃油车(新A4L除外)，连三系都没有

我不禁怀疑宝马在开发G20的时候有没有认真研究过Model 3。Model 3运动感毋庸置疑，但舒适性极度拉臀，车厢隔音极差，底盘坚硬，座椅人机工程学奇特。巧合的是，G20有意优化了这些方面。整个车厢的隔音水平轻松超过F30，底盘刻意软化，迎合大众对“舒适”的理解。因为是燃油车，加上宝马的造车技术，座椅人机工程学也很不错。

的确，在成本的控制下，基于燃油车的基础直接做出运动感显然是不现实的Model 3。宝马心想，既然在运动上跟你没法比，不如在提高整车抓地性的前提下，对抗一下Model 3的弱点，说不定真能杀出一条血路来。

说实话，我不喜欢一个在舒适模式下最平衡的330i M。也许就是这样的成长，汽油车终于成了它最不喜欢的样子。

【宝马G20 330i M第一印象】

突出优点：采用Sport plus模式的动力总成非常激进；车厢隔音效果很好；其实过弯的时候抓地力很强。

主要缺点：底盘支撑减弱，导致车身不稳；转向手感不如F30车身尺寸不够紧凑。