评测广汽本田第四代飞度怎么样及广汽本田第四代飞度的配置如何

写第四代飞度（查成交价|参配|优惠政策）的这篇测试文章，对我来说压力很大。因为飞度车小，价格不贵，但是粉丝很多，而且它的粉丝很懂车，所以我要详细写下试驾感受。另外，这款车虽然小，但是在动力、空间、设计等方面都有了很大的改变。可以说，拍写这样一辆车，比尝试一辆超跑还要累，还要难。

广汽本田推出第四代飞度时感受到的压力肯定不会小。毕竟飞度车早在2004年就已经引入中国市场，十六年三代，大获成功。这款车型见证了中国A0两厢车市场从萌芽到发展再到逐渐萎缩的全过程。马自达2（查成交价|参配|优惠政策），嘉年华（查成交价|参配|优惠政策），艾薇欧洲，马池，206.所有曾经与飞度竞争的竞争对手都在中国市场消失了。现在虽然POLO和致炫还在，但是飞度已经坐上了同级霸主的位置。领导换代，自我革新，压力一定很大。即便是飞度，作为领头羊，也承担着继续让很多人喜爱和购买A0级车的重任。

可能是迫于压力，广汽本田大胆地同时推出了两个版本：运动版(以下简称运动版)和CROSSTAR版(以下简称跨界版)，希望能再次胜出。

运动版和跨界版的主要区别

无敌就是这么孤独。我还不如自己树敌。

这是我得知第四代飞度要推出跨界版后的第一个想法。当然，这也是开玩笑的想法。

广汽本田的真实想法肯定是鱼和熊掌兼得，尽量拓宽飞度的市场。并且有了新的跨界版，飞度的定位会被抬高，品牌会得到提升。

当然，跨界版该不该推出，跨界版会不会成功，早就引起了热议。这些问题现在都没有明确的答案，先讨论一下，我来介绍一下运动版和跨界版的区别。

首先在定位上，这两款车型并不是完全平行对等的，只是跨界版的定位更高，价格会更贵。

其次是设计上的差异，这一点你可以看得很清楚。跨界车轮胎稍微大一点(厚一点)，有一些黑色塑料边和行李架，还是很正统的跨界车型。运动版有更动感的轮圈设计，运动包围，走的是之前GK5潮跑版的路子。

那么重点就是配置了。运动版的专属配置有换挡拨片、合金踏板和更大的尾翼，跨界版有中控触摸屏、方向盘音响控制、魔法座椅、后排四六分体下排等高级配置。是的，你没有看错。我们试驾的最高配的运动版虽然有本田感应、天窗等先进设备，但是它的中控面板只有一个小屏收音机(只有USB听歌，连蓝牙都没有)，连历代最著名的飞度魔法座椅都没有了。

文章最后，我会和大家探讨一下这两款车在配置上的区别。下面说说我对第四代飞度搭配运动版的一些感受，我尝试了很久，个人也很喜欢。

男女皆宜的可爱帅气设计

我想了很久才想到用可爱帅气这个词来形容这一代飞度的设计。与上一代GK的机甲风格不同，这一代的飞度设计回归了第一代GD和第二代GE典型日系车的俏皮可爱设计风格。不过与之前更女性化的大众四眼POLO不同，第四代飞度GR不仅可爱，而且有一种阳光帅气的感觉。看着看着，总让人心情变好。

是的，我很喜欢这一代的设计。这是目前四代飞度的设计中我最喜欢的一代。除了外观，我觉得还算顺眼。这款车的设计风格从外观到内饰都非常统一，用少而圆的线条来达到简洁流畅的效果。这种风格有点像日本品牌Muji的家居和时尚设计风格，也符合当下汽车设计的潮流。

总的来说，这款车的车厢简洁大方；在细节上，它有一些非常有趣的地方。比如，几乎所有人第一次进车都会觉得这款车的前视野特别明亮。怎么做？首先，本田将这款车的前仪表盘完全“展平”做成了一个完整的平台，从纵向侧面拓宽了正面视野；并且更为独特的双a柱设计，使得前方视野横向更宽，达到了工厂宣传的“全景”效果。我注意到开这种车确实能更容易看到前方两侧一些较低的障碍物，比如冰淇淋甜筒、路牙等等。这种“全景”简直把穿越大街小巷的飞行能力提升到了一个新的高度。

说起这个双a柱设计，真的很有意思。外面看起来像a柱的东西，其实是两块玻璃的接合处，只是外面罩了一个长长的罩子。这款车真正的a柱在后视镜旁边。所以这个设计，更恰当的说法应该叫“真假a柱设计”。据本田的工程师介绍，通过特殊的结构设计，目前这一代飞度的a柱强度和吸能能力都优于前三代的传统a柱设计。当然这就要留给碰撞检测机构去验证了。

除此之外，车内的很多细节都值得花些时间细细品味，比如菜单逻辑清晰的液晶仪表，有挡位锁定感的空调旋钮，双层手套箱，超级储物格，还有六点钟方向看起来平平无奇但特别凸出的两件式方向盘，等等。本田和飞度在人体工程学和便利性设计上足以做很多品牌的老师。

当然，空间一直是Fit的强项，是赢得比赛的法宝。这一代飞度的空间表现还是很出色的。只是运动版没有魔法座椅，后排座椅只能整体放倒，放倒后没有平整的平台，影响了这款车型的整体空间实用性。

民用超跑只能是它了。

飞度版中国是全球暂时唯一使用1.5L地球梦发动机的版本。就连飞度畅销大本营——的日本市场也没有1.5L纯汽油车型。估计在引入之前，广汽本田已经认真考虑过飞度在中国市场的定位和卖点，最终争取到了国行版6 1.5L发动机的引入。

试驾之前我有点担心国六之后的飞度GR表现不如国五之后的飞度GK，因为国六之后很多车的动力都下调了。不过从这次试驾的体验来看，GR9的动力表现并不比GK5差。回到广州后，我们可以实际对比测试，最终得出一个结果。不过目前来看，如果对比同级别的1.5L车，飞度GR9的动力表现还是有绝对优势的。所以，平民只有跑的时候才能飞过。

实际上，这次试驾给我留下更深刻印象的是新的CVT变速箱。这次本田对这款CVT进行了调整，明显模拟了类似AT变速箱的有级换挡感觉，让动力输出有了更好的节奏。我觉得这样的设定应该会受到很多飞度车主的欢迎。此外，这款变速箱在D挡、S挡、手动换挡和ECON模式下的换挡逻辑和速度略有不同，非常有意思。相信这款车上市后，会有很多人研究这款变速箱的逻辑，争取更快的加速时间。

第四代飞度的国产版没有日版的VGR可变转向比，但转向感相当自然。GR9的转向比GK5更轻，但更灵巧，速度更快。而当这辆车的车头猛烈行驶时，对转向输入的反应也比GK快。所以我觉得这款车在一些基础方面有很好的基础，比如动力，比如转向。在它未来的级别上，肯定会是赛道赛车的热门车型。只要换了悬挂和前后配重，解除动力密封，这车就已经很厉害了。如果能解决换手动挡或者顺序变速箱的问题(这次国内版和日系法规都没有手动挡)，那就更强了。

说到这，好像没有缺点，或者你猜到缺点是什么了吗？是隔音还是底盘舒适？

的确，就整车而言，相比动力调校和转向调校的高水准，飞度的隔音和底盘舒适性确实不够好。这款车在这两方面可以说比GK5更胜一筹。比如隔音方面，风噪隔离的性能确实比GK5好。但总的来说，很容易让人感知到发动机声音比较大，底盘没有那么软和高级，这也算是它的动力相对不足吧。在这方面，跨界版和运动版有一点区别：跨界版使用了更多的隔音材料和更厚的轮胎，所以发动机的声音抑制比运动版略好，底盘震动也没有那么直接。这也是跨界版定位更高的证据。

不过，虽然前几代飞度车主都感知到了隔音和底盘舒适性的问题，但似乎大部分车主对这两点也持非常宽容的态度。毕竟飞度的动力好、省油、空间大等优势在同级别中太大了，有些小缺陷的车主也能坦然接受。

第四代飞度的“给予”和“获得”

现在是一个交通发达，人口和信息流密集的时代。对我们所有人来说，获得外部信息比过去容易得多。第四代飞度国产版官图发布后，不少网友开始用EXCEL表格做底，列出了国产飞度有多少JDM版被“阉割”。那时候是血雨腥风，热闹非凡。

太巧了！我在去年东京车展第四代飞度的发布会上，也是全球最早体验第四代飞度的媒体之一。所以这次看到国产版的飞度后，我不用打草稿就能轻松数出很多国产版和日版的区别，比如车内塑料材质不如日版，中控面板边框比日版厚，没有那么多钢琴烤漆装饰板，电子手刹和AUTOHOLD少。甚至我还特意请了本田在日本的专家确认中国版没有VGR可变转向比.

但是我们在谈这些事情的时候，也要考虑到中日之间的差异。首先，日版肯定比中国版贵，你当时可以对比一下，记住中国版是1.5L，日版是1.3L，这里的差价一般是1万人民币。

此外，由于日本社会老龄化、车辆税收、路况等因素，飞度A0级车比普通A级车更受欢迎。这种市场趋势甚至让本田将思域（查成交价|参配|优惠政策）带离日本市场并停止销售。纵观本田日本官网、杂志、电视广告、宣传片，飞度主要面向日本老年人(日本老年人比较富裕)和部分高级白领、家庭主妇销售。飞度上面，基本就是雅阁（查成交价|参配|优惠政策）了.所以飞度在一定程度上取代了日本的A级车产品，所以有勇气让它更精致，装备更好，卖得更贵。

但在国内，飞度主要是卖给年轻人，价格应该不会太高。更何况，思域在中国市场依然热销。飞度敢那个价格卖思域吗？

所以，只要是一个成熟理性的资本家，他一定会把中国版的合体裁掉，卖到中国人能接受的价格。所谓“知识舍得”，就是智慧。当然，可惜的是电子手刹和自动驻车都“没了”。不过我体验了一下，觉得这款国产版四代飞度在“舍得”之后，整体产品力与对手还是有很大差距的，所以还是能理解的，愿意给它最高的推荐评级。

不过运动版整体配置水平低于跨界版，我还是觉得有点苦。因为我觉得四代飞度的运动版可以算是前三代血脉的正统续作，相信还是有很多买家推崇飞度，愿意多花点钱买配置更高的运动版。喜欢运动版外观和跨界版配置的他该怎么办？跨界版的推出是一个很好的尝试，但是如果因为跨界版的存在而牺牲了运动版的基本盘，我不太赞同。

此外，在广汽本田的同一个展厅里，还有一款车——宾至是比较接近飞度跨界版的。如何防止这两款车互相争夺市场，还是一个很大的问题，需要广汽本田自己好好研究。

虽然最后我也发了几句牢骚，但这并不妨碍我得出一个明确的结论：四代飞度真的好香！同级王者，实至名归。

【广汽本田第四代飞度初试印象】

突出优点：动力性能出色；空间表现抛离其他同级对手；良好的驾驶视野，合理的人机设计。

主要缺点：运动版低于跨界版；车厢隔音性能还是不行。