新飞度到底值不值得买？看这篇测试就够了

噪音测试：车内静谧性有改进

隔音一直是本田的痛点，这次第四代飞度也狠下苦工，通过改变尾门的固有频率、提高挡风玻璃的刚性、增加挡风玻璃的密封条数量、使用更多更厚的隔音材料等手段，来让提升车内静谧性。实际效果是低速行驶主观隔音比过去更好，但高速风噪和路噪存在感不低。在急加速、高负载之时，你能听到从发动机舱传来的“天籁之音”并没有多少惊喜，只是音色较GK5浑厚一些。另外，隔音材料更丰富的潮越Max车型静音水平比潮跑Pro车型略胜一筹。

油耗测试：依旧维持在低水平

油耗测试采用常规的测试方法，加油至跳枪，将小计里程和平均速度清零，并且将空调制冷和风量均调至三挡，驾驶模式全程采用ECON模式。测试路段以城市道路为主，其中包括了比较多的拥堵路况，来模拟正常的城市用车场景。当然实际的油耗表现与每个人的驾驶风格有关，因此这里的测试结果仅供参考。

1.5L地球梦发动机针对拥堵的城市道路展现出它的节油优势，毕竟行走在夏天的下班高峰期，工况还是比较苛刻的。全程共跑了102.2km，平均时速34km/h，比较接近日常代步用车的平均车速。最终采用同一把油枪加油6.34L，算得实际油耗为6.2L/100km。这一成绩依旧维持在优秀的水准。

绕桩测试：底盘循迹和响应可圈可点

拿第四代飞度来绕桩并非想看极限有多厉害，而是关注两厢小车是否足够灵活。全新的两幅式方向盘握感比过去细腻和粗壮，精准度能够给驾驶者更充足的信心，从而保证操作精准度。实际绕桩时，车身侧倾还是比较明显，而且极限并不高。你会感觉到在绕桩过程中悬挂越来越吃力，车速过快的话，节奏容易被打乱，60km/h基本是潮跑Pro车型能够承受的最快的速度。

如果开着潮越Max车型绕桩就有些“力不从心”了，这种感觉主要是两方面造成的：更软的悬挂支撑与更长的悬挂行程。因此在市区道路上紧急避让危险时，你可能要多做一些努力。幸好，由于车身的长度和轴距都不大，而且底盘的循迹性不错，开起来感觉还算灵巧。

还记得国产第四代飞度传闻用1.0T三缸增压发动机的时候，大家纷纷担心飞度“变味”了，这足以证明这台地球梦1.5L直喷发动机的魅力之大，毕竟GK5的“超跑”神话也是拜它所赐。很多时候，本田造发动机技术是过分“超前”的，你看思域的1.5T动力性能哪怕放到现在也很“犯规”，飞度这台1.5L地球梦自吸发动机也是如此，本田“买发动机送车”就是这么一个道理。

不可否认，有1.5L地球梦发动机背书，飞度自从GK5开始增加了很多驾驶乐趣，越级的加速能力、出色的油耗让它被奉为“平民超跑”，甚至成功出圈并吸粉无数。这次换代还是原来的配方，还是熟悉的味道。三大件基本没变，发动机还是那台代号为L15BU的1.5L自然吸气四缸发动机，仅仅升级了国六排放，131PS的最大马力和155N·m最大扭矩并没有改变。考虑到一吨出头的车重，这个动力数据可以说是绰绰有余了。

这次换代之后，手动挡本田粉要失望了，因为第四代飞度将不再提供手动挡车型。不过本田在CVT变速箱的调校上确实有自己一套，无聊跟没趣是不存在的，在我们测试的这款潮跑Pro车型上，甚至提供了换挡拨片和模拟换挡。而且第四代飞度引入了G-Design Shift技术，缩短了加速的响应时间，从而实现更直接的加速感受，任何时候只要深踩油门，它都能迅速回应你需求。此外，升降挡的逻辑也进行了优化，让你更好地兼顾日常通勤和偶尔开快车的欲望。

虽然第四代飞度的百公里加速成绩变慢了一点（或许跟整备质量增加有一定关系），但开起来还是那副积极、轻快的风格，升级国六排放后的1.5L地球梦发动机，动力输出比过去少了一些“爆点”，变得更成熟沉稳了。不过值得注意的是，它是典型的本田高转速发动机，需要压榨发动性能，请将转速保持3000rpm以上，5000rpm往后更佳。轻点油门往前蹿的日系车响应特性稍微削弱，但只要继续踩下油门踏板1/3行程，这款1.5L地球梦发动机的实力就会被激发，在市区中快速穿梭轻松无压力。

如果说上一代飞度GK5的动力强悍到“犯规”，那么行驶质感和舒适性是不及格的，所以说飞度GK5一直是位纯粹的偏科生。然而这也意味着买它的消费者，即便本田粉也得默认接受它的不好，比如隔音差、做工用料一般、底盘缺乏质感等等。这次第四代飞度在有限成本下，尽力解决这些痛点，而且这次做得还是不错的，大大缩小了自己心中所想的精致小车的距离。

静谧性相信是不少飞度车主、甚至本田车主的痛，传递到车内的发动机声音确实迷人，但碍于成本关系，呈现的分贝值确实高。这次第四代飞度做了相应优化，使用了更丰富多样的隔音材料。实际跑起来静音确实有一定改善，特别是中低速行驶，车内乘客沟通更加轻松，不用刻意“提高”声音。急加速时发动机的声线依旧高亢，但听感上多了几分厚实感，毛躁少了些。至于高速行驶隔音静谧性，感觉变化不大，风噪和路噪存在感还是比较强的。总的来说，第四代飞度整体隔音降噪水平是可以给好评的。

除了隔音提升，最直观的好感是行驶品质的改善。虽然跟飞度GK5一样采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，但第四代飞度车身刚性加强，以及对悬挂进行了重新设定，呈现出一副韧性十足且高级的模样。即便面对减速带、井盖、凹凸路面，再也没有那种生硬的冲击和多余的车体动作，上下振动感得到有效抑制，滤震能力进步非常明显，现在已经不排斥过坎时的“砰砰”两声。配合更厚实的座椅缓冲，让第四代飞度的乘坐舒适性提升了不止一个档次。

潮越Max车型的舒适性还会比潮跑Pro车型要好一些，除了厂商的差异化定位，更长的悬挂行程、胎壁更厚的轮胎、更丰富的隔音材料，对行驶舒适性都带来进一步提升。如果你对舒适性有强烈需求，不妨考虑该版本。

第四代飞度安全配置提升也是值得一说的点，试驾的两款顶配车型不仅搭载了更多的安全气囊，同时也配备了HondaSENSING安全超感系统，主要功能有ACC自适应巡航，RDM车道偏离抑制、LKA车道主动保持以及CMBS预防碰撞系统，这也是同级中唯一配备主动安全系统的车。而且第四代飞度并没有配备毫米波雷达，而是靠单目摄像头就能实现上述功能，刷新了我们的理解。

实际体验中，ACC自适应巡航在30km/h以上可以开启，若前车减速至20km/h以下，仪表板就会发出警示和声音提醒驾驶员接管，然后系统自动退出工作，让出主导权。即便没有毫米波雷达帮助，第四代飞度对前车的距离把控很好，但个别情况下对突然加塞车辆处理稍微突兀。LKA车道主动居中保持需要时速达到70km/h以上才会开启主动的转向干预，介入力度还是比较自然，即便是夜晚车道线识别也比较准确。总的来说，这套HondaSENSING系统更适合中高速路况使用。

实际上，驾驶第四代飞度的第一个好感，是前面这个开阔通透的视野，既提升了行驶安全系数，又能让车内更敞亮，这也是飞度有别于同级车的一大优势。新车采用了巧妙的“双A柱”设计，让原本受力的那根A柱与支撑三角窗的A柱互换了主次位置，视野一下子带来有了质的飞跃，是真正做到以人为本的设计。

针对第四代飞度智能化程度可以参考下表，支持比较丰富的驾驶辅助，像自适应巡航、车道保持、紧急制动等功能都配备。虽然车机系统的处理器和分辨率信息缺失，但可以肯定的是，第四代飞度的这台8英寸显示屏的清晰度可以接受，触控反应也还算灵敏，也支持百度CarLife手机互联，智能化程度相比过去GK5已经有比较明显的提升了。

大眼萌脸的第四代飞度，确实与上一代GK5车型差别很大，感观层面更倾向致敬第一代GD3车型，可爱了不少。这个造型喜欢的无法抗拒，不喜欢的也很难来电。幸好，每代飞度的改装潜力很大，未来有无限可能。广本也担心大家对颜值转变的顾虑，故意将潮跑Pro整得比日版硬气了不少，潮越Max则原汁原味，还可以选择双色车身，满足口味多样且挑剔的你。第四代飞度两个版本均提供，6种车身颜色和4种黑顶双色，其中塔夫绸白、电音紫以及黑顶双色要加价。漆面质感比飞度GK5有了长足的进步，看上去更更显档次。

第四代飞度在设计上与上一代GK5划清界限，这样大刀阔斧的设计更新，明显是为了迎合新生代消费群体做出的突破和改变。在设计风格大蜕变之后，第四代飞度更接近年轻消费者心中精致小车的模样，完全没有了GK5那种硬朗的感觉，甚至还有点呆萌。如果说棱角分明的GK5更容易被男性接受，那么第四代飞度吸引更多小姐姐并不难。仔细一看才发现，变萌只是表象，广本并没有完全放弃GK5辛苦建立起来“平民超跑”的形象，GR9在细节上加入了一些元素来增添运动感。

高配车型配备了LED远近光一体式前大灯和日间行车灯，而且还配备自动大灯和自适应远近光功能，这可不是这个级别车型的常见配置，好处就是让一双“萌萌”大眼睛仿佛会说话一样，令人过目难忘。这次试驾的潮跑Pro车型和潮越Max车型都有这双撩人的大眼睛，我个人还是很欣赏这种高辨识度的设计。

第四代飞度才是更加向经典靠拢，它贯彻着飞度最初的理念——好开实用，并且延展出好看舒适的特质。“用之美”，是本田对全新飞度的官方概括。所以，第四代飞度对于本田而言，是回归初心之作。你能发现第四代飞度用上了尺寸更大中控液晶屏，仪表更标配全液晶屏，科技感提升很大。全新的两幅式方向盘设计、双拼色座椅以及更多软质材质的应用都为车内增色不少。请相信我，现在你坐进第四代飞度的车内，绝对不会再抱怨内饰差、没质感了。

本田飞度留给消费者最深刻的印象是什么？除了充足的动力，就是百变的空间。所以飞度一直被誉为“空间魔术师”，本田总有办法在有限的车身内挖出更多空间。第四代飞度仍旧是基于本田“MM”理念下的产物，通过更加合理且巧妙的结构布局。将车内空间进一步优化。这其中包括了车内视野、储物空间以及乘坐舒适性等。

更注重用车生活乐趣的潮越Max车型上依然保留了口碑和实用性均极佳的魔术座椅，除了后排座椅除可实现4/6比例放倒等常规功能外，还能够将后排坐垫掀起，实现占地面积更大的纵向空间，可轻松运输长条形大件物品，偶尔搬个家都不成问题。但是注重驾驶乐趣的潮跑Pro车型后排座椅只能整体放倒。

总结：

经过详细的测试后，我们发现如今的第四代飞度已经不再是飞度GK5的延续了，反倒更像是上两代车型的继承者。从强调运动性回归到实用至上、舒适大空间的精品小车角色上，飞度总是走在细分市场的前列，很多开发设计理念，都是出于本田对每个时代两厢小车用户独到而超前的理解。

如果你选择的是第四代飞度，相信它带来的快乐是持久的、多元化的，包括出色的内饰设计，优异的储物空间，顺畅的驾驶感受、优秀的燃油经济性以及充满质感的悬架底盘，都让它再次成为了这个级别的佼佼者。它也精准地切中了如今年轻消费者对于设计、品质的高要求，可以说是一次恰到好处的换代升级，给年轻消费者一个更具个性化也更务实的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

车型参数对比
图片
车型	飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版	2021款 1.5L CVT潮越Max版
官方价	10.48万	10.88万
厂商	广汽本田	广汽本田
级别	小型车	小型车
上市时间	2020-08	2020-08
发动机	1.5L L4	1.5L L4
进气形式	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)	131	131
最大扭矩(N·m)	155	155
变速箱	CVT无级变速	CVT无级变速
车身类型	5门5座两厢车	5门5座两厢车
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