试完就想下订 试驾广汽本田第四代飞度

凭借着接地气的售价、同级别中超群的车内空间、出色又可靠的动力总成以及极佳的市场口碑，飞度（查成交价|车型详解）车系向来是不少国内消费者的首购之选，自打广汽本田在2004年投产了飞度这款车，飞度车系的受欢迎程度就未曾低过，可以说，就国内的情况而言，称飞度为小型车的标杆一点都不为过。

第三代飞度GK5在国内是现象级的车型，有着独特魅力的它甚至引起了“超跑”风潮并成功出圈，即便是不关心汽车的人也会或多或少地知道“GK5”这个名字，互联网上“玩梗”的人更是不在少数，可谓是名声在外，也正是由于飞度的高关注、高热度，所以当广汽本田第四代飞度亮相之后，就有很多人对这款新车表示了极大的关注，无它，大家都很关心原本就处于标杆地位的飞度，第四代还能有怎么样的提升。

（十分钟带你快速了解第四代飞度）

广汽本田第四代飞度开起来怎么样，我相信是绝大部分人关心的点，因为第三代飞度GK5实在是在驾驶性上给广大的消费者们留下了超级优秀的印象，基本上开过第三代飞度GK5的都会对它有口皆碑，那么第四代飞度开起来会是怎么样的呢？它相比起GK5又有了哪些地方的提升呢？

广汽本田第四代飞度共推出两个版本给消费者们选择，它们分别是SPORT版和CROSSTAR版，官方称之为“潮跑 Pro（SPORT）系列”和“潮越 Max（CROSSTAR）系列”，鉴于两个版本都有不少人在关注，所以本次的试驾活动中我们把它们都试了，以尽可能地向大家呈现广汽本田第四代飞度的全方位实力。

试驾完之后，我发现两个版本的第四代飞度其实在驾驶感上的差异并没有想像中的那么大，所以笔者会将驾驶部分集中在SPORT版之上，当遇上两个版本差异点之时，笔者再着重说明一下CROSSTAR版本在该处的不同表现。

上车之后，第四代飞度给人最直观的感受就是它的视野表现，而这也是它相比起第三代飞度GK5最明显的提升点之一。新车采用了巧妙的“双A柱”设计（话虽如此，但实际发生碰撞后受力的是较粗的那一根柱子，而较为纤细的那一根（宽度仅 55 毫米）更多的是为了承托前挡风玻璃而存在的，所以实际上也是一根A柱），左右在A柱多了一个大三角窗，其带来的效果是明显的，第四代飞度的前方视野相比起它的第三代有了质的飞跃。实现开阔的水平视野，在提供给人自由感的同时，即使转角处，也能给人提供安全安心的视野。

此外第四代飞度取消了仪表遮阳檐、采用了平整式中控台的设计，除了能带来更强的设计一体感之外，也能为前排的视野开扬感加分，这种设计的小心思是非常值得好评的，其实不止第四代飞度这款车是这样，很多本田推出的车，它们都或多或少有小心思的设计，更重要的是，这些设计不像某些车型那样为了炫技、“为了设计而设计”等等而来，它们都以尽可能地照顾车内驾乘人员的需要为前提，是真正做到人性化照顾的设计。

后排车窗的平整程度同样较高，再加上小天窗的存在，这使得第四代飞度这款小车的后排乘客也能有较好的视野开扬感。

试驾的两款新车都配备了7英寸全彩液晶TFT仪表盘（根据厂商反映，未来第四代飞度很大可能会全系标配该配置），显示效果好，所显示的数据简明直观，没有过多花里胡哨的设计，一切的观感都是那么的简洁又自然，将你需要的信息都呈现在你的眼前，美观又实用。整个液晶仪表盘除了带来更强烈的科技感之外，也给这款车带来了不少的二次元可爱味道，从而让第四代飞度更显精致，这对于一款合资小型车而言是少见的。

在方向盘手感之上，第四代飞度在低中速时期会偏轻一点，这样的调校风格无疑更符合这款小车，在与厂商的交流会之上，厂商明确表示「第四代飞度（FIT）以“用之美”为设计理念，在延续了现款飞度（FIT）实用性的基础上，又兼顾了满足心灵的美和舒适」，所以第四代飞度的核心依然是家用与实用性，其他方面只不过是锦上添花，其实飞度自诞生以来便一直如是，只不过动力强劲的GK5是款“跑得很快的买菜车”而已。

所以我个人认为第四代飞度的方向盘手感更照顾日常家用是没有问题的，但它相比起第三代飞度GK5的方向盘有个好处，那就是它的随速随角度增益会更明显，阻尼也会更加细腻，这使得这款10万档的合资小型车有了些许档次感，再加上第四代飞度个性而带点质感的两幅式方向盘，让这种档次感的主观感觉又加深了一重。

试驾的这款车配备了无钥匙启动功能，按下启动按键后，我们发现第四代飞度的发动机怠速抖动和噪音都抑制得比较好，虽然达不到完全静谧且难以感受的地步，但相比起第三代飞度GK5还是有一定提升的，这是值得好评的，更低的发动机怠速噪音和更轻微的抖动，都无疑让你的市区代步通勤更加轻松。

广汽本田第四代飞度全系搭载的是1.5L地球梦发动机，我相信这款发动机对于大家来说已经相当熟悉了，现在新款发动机已经通过了国Ⅵ的排放标准，与此同时，很多人都有一个疑问，那就是这款满足了更高排放标准的发动机，会不会在动力上有所“妥协”？

确实，有不少其他汽车品牌的发动机，为了满足更高的排放标准，而不得不在动力性能上作出阉割，并且这种情况还不少，所以逐渐形成了“更高的排放标准、更低的动力”的大众印象，所以在这款满足国Ⅵ排放标准的1.5L地球梦发动机面前，很多人也会有这样子的顾虑，而且潜在客户们似乎很担忧它真的发生了动力下降的现象，因为在第三代飞度GK5之时，它最大甚至可以说没有之一的卖点就是它傲视同级的动力表现。

在试驾完这款第四代飞度之后，我可以负责任地跟各位说，新车的动力性能并没有跟第三代GK5有太大的不同，还是那个澎湃且精力旺盛的小伙纸，新款发动机最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155N·m/4600rpm，参数跟第三代飞度GK5完全一样，实际驾驶的感受也是与之相符的，实际上，广汽本田也有针对第四代飞度在整个动力总成上作出不少的优化，其中就包括了大家最关心的燃油经济性。

由于这款发动机是款高转发动机，再加上它自身的排量限制，所以低扭部分确实是会稍稍肉一点，但所谓的“肉”，其实是笔者相比起排量更大、动力更猛且售价更高的新车而言，本田这款1.5L地球梦发动机，纵览整个国内甚至国际市场，也没有能在民用的、同级别中找到能与之相媲美的存在，而笔者这种希望其能越级比较的想法，对于这款发动机而言，本就是一种肯定。

试驾的两款车都是自动挡车型，也就是1.5L+CVT的组合，至于第四代飞度还会不会保留手动挡车型，笔者个人持保留的意见。说回这套动力总成，它其实自打第三代飞度GK5开始就已经被人熟知，投放到市场上也有了不少的年头，可谓是经得起时间和市场的考验，本田确实在CVT变速箱的调校上有自己的一套，第四代飞度的变速箱表现依然优秀，新的CVT提高了加速时的启动与响应性来实现更直接的加速感受，也提升了发动机转速上升的线性感受从而提高加速感受，此外升降挡的逻辑也进行了优化，既能很好地满足你日常通勤代步的需求，也能填满你偶尔想开快车的空虚，兼顾了一定程度上的家用性和运动性。

油门踏板的初段有些许的虚位，但继续深踩并超过油门踏板的1/3行程，这款1.5L地球梦发动机的实力便开始迫不及待地展露在我们的面前，响应快、动力猛是我们最直观的体验，作为一款定价在10万档甚至更低的小型车，如此的动力表现在同级别中是唯一的，它爽快、跟脚，即便你怎么踩，油耗也不会高到哪里去。

在市区中驾驶它轻松自然，当你需要急加速的时候，不妨直接地板油，它的绝对动力亦能满足你迅速超车或者玩车的“小贪心”（请遵守道路法规，请勿超速，喜欢速度与激情的话请下赛道）。当然，笔者也有“小贪心”，那就是假如第四代飞度的油门响应能在初段的时候再灵敏一点就更好了。

值得一提的是，第四代飞度的隔音静谧性有了不少的提升。在技术分享会之上，厂商大方地承认了现款飞度也就是GK5的弱点是它的隔音静谧性，所以第四代飞度有所针对地优化了该方面的表现，通过改善极地频的压迫感、改变尾门的固有频率、提高挡风玻璃的刚性支持、增加挡风玻璃的密封条数量、使用更厚更多的隔音材料、采用低风阻设计以及抑制发动机的透过音等手段，来让新车有着更好的隔音静谧性。

在实际的试驾体验中，第四代飞度在静谧性方面的表现确实给了笔者不少的惊喜，尤其是它在低中速时候的静谧性表现，车内驾乘人员的沟通在主观上更加轻松，行驶时不会出现前后排乘客需要扯着嗓门才能沟通的情况，C柱也没有了不必要的噪音，这对于那些长期只驾驶飞度在城市中行驶的用家们来说绝对是个好消息。

当然，在急加速、发动机处于高负载之时，你仍能听到从发动机舱传来的“冠军之声”，但笔者认为无伤大雅，因为不少的玩家们说过有声浪才能有更多的驾驶激情，这也很符合第四代飞度“Functional Fun Expander 机能超感潮跑”的车型定位。至于高速行驶阶段时新车的隔音静谧性，其实也是可圈可点的，考虑到该车的定位、定价以及本田车以往的表现，第四代飞度的高速噪音表现是可以给好评的。

在个人感觉上，SPORT版的风噪表现是优于CROSSTAR版的，这可能是因为CROSSTAR版更高的车身从而带来更高的风阻系数的原因吧。当然，两者差距并不明显，也可能是笔者个人在感官上的偏差，建议关注这款车的朋友们，到时候到店试驾一下两个版本，来看看它们是否在风噪的表现上有所不同。

假如你是位对隔音静谧性有着高要求的买家，那么在第四代飞度已经优化了隔音表现的前景之下，你不妨购买一套更好的轮胎，那么新车将会拥有更好的操控性和隔音静谧性，轮胎给车辆带来的提升往往是明显的，但却被不少人忽略了。

第四代飞度的悬挂表现也更具韧性，虽然跟第三代飞度GK5一样是前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合，但新车的悬挂调校无疑更具高级感，在经过小坑小娃的时候，再也没有硬碰硬的感觉，取而代之的是振动过滤的一蹴而就，并没有太多的余震传至车内，当经过减速带或者大坑的时候，新车悬挂也有一定的舒适性。

在悬挂方面，笔者认为CROSSTAR版本的舒适性表现会优于SPORT版，厂商宣称为了照顾车型定位和差异化的缘故，SPORT版的底盘调校会更运动一点，反之CROSSTAR版会更舒适一点，在实际的试驾体验中也确实如此。

悬挂行程更长的CROSSTAR版在滤振性方面表现更优、宽容度更大，对于那些路况复杂的城市，CROSSTAR版如此的设计和设定也能带来更好的实用性，而这也是广汽本田推出第四代飞度双版本的重要原因之一，毕竟大江南北的消费者们，是十分看重所购之车的舒适性和通过性的，无疑，CROSSTAR版的出现给了大家多一种选择。

SPORT版的车身尺寸为4109/1694/1537mm,轴距2530mm，CROSSTAR版的车身尺寸为4090/1725/1567mm，轴距同样为2530mm。两者在车身尺寸上的差异，很大程度上是因为它们各自外观套件和车型定位的不同（前者为两厢小轿车，后者为跨界车），但不论是SPORT版还是CROSSTAR版，它们的车身大小都是比较小巧紧凑的。

短小的车身加上精准的指向性和良好的车尾跟随性，无疑能为驾驶员带来灵动的驾驶感受。驾驶它们穿梭于都市之间，配合上广阔的水平视野和智能辅助驾驶系统，可谓是既轻松又自在，压力不大的驾驶感让人倍感愉悦。

本章小结：试驾完广汽本田第四代飞度双版本之后，笔者发现它们的驾驶感受放在如今国内小型车级别之上仍是标杆级别的存在，在国内小型车市场萎缩且不怎么赚钱的环境下，广汽本田依然推出第四代飞度确实难得，原以为标杆的第三代GK5已经难以突破，然而新车在实力提升上的表现又再次刷新了国内消费者对于一款亲民小型车的期待。