f8法拉利敞篷价格 法拉利f8四座敞篷跑车

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从F8蜘蛛来看，似乎每一辆新的法拉利都比前一辆要快一点，也更容易驾驶。当然，这并不是说这个特殊的马拉内罗标本不咬人。

信不信由你，法拉利目前其实有四款敞篷车，分别是波托菲诺M、812 GTS和SF90 Spider。考虑到该品牌已经满足了一段时间，令人惊讶的是，其整个阵容仅由三种不同的车型填充。

不管你是把法拉利当成一级方程式赛车公司，卖快车的，还是另一种方式，你擅长做敞篷车。F8蜘蛛的金属车顶可以在14秒内隐藏起来，当法拉利行驶时(只要你保持45公里/小时以下的速度)，它可以变形。

也许真正的成就是，蜘蛛从一开始就看起来像一个在某些方面没有屋顶的设计，但它看起来完全与顶部的成本成正比。

它是轮子上的雕塑，以传播速度为目的，但形状也能传递速度。每一个弯道，风道，山脊都有，因为可以更精准的引导空气，从而让车在高速下更稳定，不会施加很大的提速阻力。

想想法拉利坚持一次只提供一款敞篷车型。

这是首次公开募股后的法拉利。现在它的股票在纽约证券交易所上市(股票代码：RACE)，受到贪婪的股东和投资者的喜欢。更多的产品意味着更多的收入。有趣的是，这些股票在2015年10月以每股60美元的价格上市，现在价值约200美元，远好于同期几乎翻倍的整个美国市场的表现。

无论如何，你读这篇文章只是为了了解F8蜘蛛的真面目，而不是为了盘点信息。所以，新款法拉利虽然是一种把资金从富裕的汽车爱好者转移到有钱人身上的方式，但也是一款针对特定买家的车。

坦白说，如果你想要一辆敞篷法拉利来彰显你的财富，波托菲诺M会做到。如果你想要惊喜，你可以使用812 GTS，它更大，更漂亮，更强大。为了实现终极灵活性，还有SF90 Spider，尽管它可以为您提供至少1000马力的游戏能力。

1000马力，两个座位，没有排序)….只是一只愚蠢的SF90蜘蛛！

这使得F8斯皮德成为一个热衷于开车的人，他不喜欢在阳光下玩耍的奇怪时刻(或者是一个永远渴望在出门前吹干头发的人)。

名字中的“F8”部分告诉你很多；这是对为汽车提供动力的V8发动机的暗示，赋予了汽车无限的活力和不朽的灵魂。

同样的3.9升双涡轮增压器赋予了F8 Tributo以生命，这是一款向过去出色的中置发动机法拉利致敬的汽车(如果你了解法拉利，你会首先在这里意识到五辐星形设计)。308 GTB的车轮被装饰过，这辆车的曾曾祖父就是曾曾祖父。

这不是一个巨大的发动机，但它非常强大：它可以在大约1.5吨的范围内喷嚏720马力，尤其是因为你有一种感觉，如果你打喷嚏太厉害，你的脚在油门上抽搐，你最终会在一棵树上。

果不其然，很容易看出为什么这个版本的引擎多年来获奖无数。

现代涡轮发动机具有类似柴油的质量，在中间范围弯曲，但随后耗尽烟灰。然而，F8蜘蛛正在不可思议地追逐速度，它起初充满活力，但后来当旋转计数器的指针扫向红色区时，它变得足够暴力，模糊了你的视觉。

从某种意义上说，法拉利是一个真正令人紧张的东西。如果你只是用力踩油门踏板，你会在停机坪上画黑线，迫使你保持稳定的操纵杆，这样你就可以在发的时候抓住尾部的任何摆动。你必须尊重F8蜘蛛，这是肯定的。

但是，如果发动机有时候感觉像小核爆，那么底盘就是产品。就像中置发动机的标准配置一样，F8蜘蛛的前端感觉非常柔软，而后部的种植只能用右脚仔细测量。

方向盘很快，但是反馈很准，所以你冲向法拉利的时候信心满满——如果你觉得你能解决事情，你能帮上很大的忙，但是你不在雪邦。

反正令人惊讶的是，开慢点很容易，因为法拉利吸收颠簸很好，而且除了碳纤维刹车，还有抓地力，操控通常感觉很线性，很轻。即使在潮湿的条件下，F8蜘蛛也不会害怕(假设你足够聪明，将Manettino切换到潮湿模式，让一切平静下来)。

这就是来自转向的感觉。在平坦的道路上，你依然可以果断自信地驾驶，而不会感觉到法拉利即将离你而去。

机舱当然不宽敞，但你可以在机舱里呆上几个小时，而不会觉得有必要把脊椎按摩师的孩子送去上大学。

从人体工程学的角度来说，控制装置分散在全车，方向盘上有很多开关。因此，如果你是第一次驾驶F8蜘蛛，它将需要一定的方向。

如果你已经习惯了其他车的逻辑和中控，那就要花一些时间去搞清楚一切是怎么运作的，一切在哪里，但这是体验的一部分。你最不希望法拉利给人的感觉就是普通。

如果你发现所有的按钮和开关都令人困惑，中置发动机法拉利将有一个用于虚拟仪器的数字屏幕和一个用于信息娱乐的中央触摸屏，所以如果你仍然乐于看到转速表上的真实针尖，你还在等什么？

如果你想考虑如何改善法拉利的愿望清单，我会想到两件事。一，有些方向很难看到车的外部，这很自然，因为当你坐在低矮的座位上时，你身后有一个带折叠车顶的车厢，更不用说发动机了。

其次，当车顶收起时，你会切实感受到天窗晃动的感觉，也就是说当车身向你弯下腰时，车轮会在你的手中移动，会因为路面的颠簸而暂时扭曲。

它从来没有严重到令人讨厌，但僵硬的损失真的阻止了你获得F8支流的清晰度。然而，这是一个可转换的标准。你为打开屋顶而支付的可接受的价格暴露了屋顶，并增强了穿越景观的体验。

我怀疑“纯粹主义者”会抱怨引擎。涡轮增压器使排气管消音(先不说管子本身是由Inconel制成的，这是一种奇特的Inconel合金，比488 Spider的排气系统节省了9.7公斤)，这意味着音调不高，你可能想从高速的V8旁边呼啸而过。

好的一面是，你会听到很多声音，比如只要发动机认真充满它强大的肺部，就会持续发出嘶哑的声音，还有涡轮增压系统的排气阀发出奇怪的震动，尤其是车顶朝下的时候。如果涡轮增压时代意味着V8不再带着哀号呼气，至少他们还会带着听得见的热情吸气。

另一件事是，不像F8支流，可爱的V8发动机罩下看不到明确的。如果你有一颗热爱汽车的心，并期待你的法拉利展示它跳动的心脏，这将是一个公平的批评。

再说一遍，开车时你不可能看到发动机，但方向盘后面的经历会提醒你为什么给F8蜘蛛分配七个数字。重要的是你的感受，而不是发动机的外观。

法拉利F8（查成交价|参配|优惠政策）蜘蛛

发动机3，902cc，V8，双涡轮

8000转/分时功率720马力

3250转/分时的扭矩为770牛米。

变速器7速双离合器

0-100公里/小时2.9秒

最高时速340公里

燃油效率12.3升/100公里