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比488GTB还要快?赛道试驾法拉利F8 Tributo

作为488的继任者,为了致敬荣获“巅峰发动机大奖”的V8引擎,同时也是法拉利时史上最强的V8发动机,新车在命名上没有延续三位数字的方式,而是全新命名:F8。硬顶车名为F8 Tributo。在这款车途经中国仅有的几天时间,我们有幸在上海国际赛车场试驾了这款车型,一台比488GTB还快的车。

延续且创新的设计

从F8的造型上很容易看出它和488的渊源,标准战斗型超跑外形,法拉利经典的中置后驱比例,这些特征在F8上都得到了继承。不同的是,488的外形非常战斗,而F8的造型则稍微优雅了一些,因为它更宽、更低了。对比参数可以看出这些差异,这些参数如果放在民用车上也许不会让你察觉出明显的变化,但对于追求极致的超跑来说,哪怕几毫米的改变也会让它的视觉效果完全不同。这些巧妙的细节设计让F8既延续了360到458再到488一脉相承的风格,也在重要元素上体现了法拉利的最新的家族基因。比如大灯造型就贴合了Portofino的特点。

赛道试驾法拉利F8 Tributo

赛道试驾法拉利F8 Tributo

车型参数对比
参数/车型F8 Tributo488 GTB
长(mm)46114568
宽(mm)19791952
高(mm)12061213
轴距(mm)26502650

在此同时,法拉利还首次展示了F8 Spider,这款车的动力单和F8 Tributo一样,重量相较于488 Spider减轻了18公斤。

赛道试驾法拉利F8 Tributo

造型之外是F8在空气动力学上相较于488 GTB的改进,新车使用了来自于488 Pista上的S-Duct空气动力学技术,较488GTB提升了10%,让F8 Tributo拥有更好的抓地力。另外,F8 Tributo还比488GTB减轻了40公斤。这让它的重量功率比进一步提升,在F8 Tributo身上,1匹马力只需推动1.85公斤的重量。

赛道试驾法拉利F8 Tributo

赛道试驾法拉利F8 Tributo

赛道试驾法拉利F8 Tributo

赛道试驾法拉利F8 Tributo

赛道试驾法拉利F8 Tributo

内饰基本沿袭了488的框架,但细节设计几乎做了全盘的调整。尤其是功能区,最大的变化来自于副驾驶前方的液晶屏,这也是法拉利新车的一个明显特征,在Portofino、GTC4Lusso以及812等车型上都可以看到。在手套箱上面别出心裁地放置一个狭长的液晶屏,这种做法恐怕只有意大利品牌能够想得到。当然,显示内容可不是各种娱乐系统,你把它当做给副驾驶看的仪表盘就可以了。

赛道试驾法拉利F8 Tributo

赛道试驾法拉利F8 Tributo

赛道试驾法拉利F8 Tributo

赛道试驾法拉利F8 Tributo

还有一个明显的变化是,F8使用了一个尺寸更小的方向盘,并且,握柄变细了一些。变小是让操控感更好,变细则是在非竞技情况下驾驶更舒适。当然,人体工程学设计仍然完美。毕竟对于这类车型而言,座舱内最重要的用户体验就来自于方向盘和座椅。

赛道试驾法拉利F8 Tributo

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2跑赛道比488还快回顶部

赛道性能比488GTB还强

F8相较于488GTB在空力和动力方面做了升级,我们这次试驾的F8 Tributo可以看做是F8系列的标准版本,它接替的是488 GTB的角色。但是,它的V8发动机已经空气动力学技术均来自于488 Pista。或者可以简单理解,F8 Tributo以488 GTB的价格,买到了488 Pista的动力性能。

赛道试驾法拉利F8 Tributo

赛道试驾法拉利F8 Tributo

发动机数据对比
参数/车型F8 Tributo 488 GTB 
最大功率(Ps/rpm)720 / 8000670 / 8000
最高功率系数(Ps/L)185172
最大扭矩(Nm)770 / 3250760 / 3000 
干重(kg)13301370
重量功率比(kg/Ps)1.852.04
0-100km/h 加速时间(s)2.93.0
0-200km/h加速时间(s)7.88.3

尽管上海国际赛车场是真正能够释放超跑性能的赛道,但以我的驾驶技术很难在这个能把F1压榨到极限的赛道上开出F8 Tributo的真实实力,或者说它与488在极限状态下的差异。但是,我会尽量结合曾经试驾488的感受,凭借主观察觉到的差异化,来告诉大家这款新车强在了哪里。

赛道试驾法拉利F8 Tributo

F8 Tributo的0-100km/h加速时间为2.9秒,比488GTB提升0.1秒,0-200km/h更是快了半秒。新调校的V8发动机最大功率转速从8000转提前到了7000转,这是较488GTB和488Pista不同的地方。如果你习惯了488的换挡方式,那么,驾驶F8在手动模式下要改变换挡时间。但就动力系统而言,488已经足够极致,轻微的提升更显示了法拉利工程师的能力,这种升级只有在专业车手的脚下才能够更好地验证。

赛道试驾法拉利F8 Tributo

更细的方向盘在高角度低速弯的握感更牢了,对于手小的驾驶员,之前488的方向盘在这种情况下会显得有些涨手。另外,法拉利的转向比已经很小,更换了更小尺寸的方向盘后,使得转向比变相得到了提升。总之,转向感觉更精准,更易于操作了。

赛道试驾法拉利F8 Tributo

和488一样,F8 Tributo仍然具有深不见的弯道极限,技术上,F8引入了全新升级版法拉利动态强化系统 (FDE+)及新一代侧滑角控制系统(SSC 6.1)。在弯道中用完全察觉不到的介入感来保障车辆的稳定性,所以,即便你在入弯时速度过快,电子系统仍然不会突兀地靠制动来卡住你的速度,它依然可以让车辆动态无比顺滑。当然,这种情况更多是来自于驾驶者的错误驾驶,否则想把它开到极限真是太难了。当离心力已经把你的身体牢牢地挤压在了座椅的侧壁上,在你的判断中入弯速度已经够快甚至再快一些就要推头时,你试着再转动一下方向盘的角度,车辆依然轻松地转过去了。也就是说,车辆的极限会高到让你对轮胎的抓地力产生误判。

赛道试驾法拉利F8 Tributo

另外,来自于488 Pista的发动机和空力设计,再辅以FDE+和SSC6.1,让F8 Tributo的出弯速度比488GTB提高6%。简单地说,有些弯道,如果让专业车手驾驶,F8的出弯速度要比488GTB快上几公里。由此也可以预见,未来F8推出Pista版,将会在性能上有更强的表现。

赛道试驾法拉利F8 Tributo

另外一些体验来自于低速驾驶,这台车让人印象深刻的竟然是平顺性,你甚至可以把它当成一台代步车来用。这种竞技级的DCT变速箱按说都不会太平顺,但在AUTO模式下,F8的变速箱在起步时就完全没有顿挫,时速四五十公里,变速箱就悄悄升到了最高挡位(7挡),简直就像一台CVT。但是,变速箱厉害的地方在于,同样是AUTO模式,当你改变驾驶方式,它也会随之改变状态。我在赛道上就深刻体验到了变速箱随驾驶方式的改变而改变的特性。刚刚还是“CVT”,转脸就开始“降挡补油”,马上进入了战斗状态,转变之快让人感动,强大且多用途,这才是这个时代的超跑该有的表现。

赛道试驾法拉利F8 Tributo

结语:

法拉利F8 Tributo很快,比488GTB更快,极限也更高,但是驾驶却更简单了。对于跑车品牌来说,性能的细微提升都代表了研发的巨大进步,而F8则带来了极易察觉的性能进化。感官可察还有“全新”的外形设计,似乎你觉得变化不大但实车真的比488漂亮多了。298.8万的基础售价也比488GTB低了16.7万元,比488 Pista更是便宜了超过一百万元。所以,实力买家可以下手了。

(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)

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法拉利F8

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