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但是,smart太小,舒适性不好。还有比停车更实用的选择吗?当然有!正好我最近测试了Ola白猫,觉得挺合适的。
日本设计师作品,猫车,中国版K车。
欧拉白猫(查成交价|参配|优惠政策),名字乍一看很独特。长城最近的新车名都很敢玩。前面有哈弗大狗(查成交价|参配|优惠政策),后面有欧拉白猫,后续的欧拉电动车应该都是以猫命名,形成“猫系列”。
既然叫白猫,肯定有一些元素和猫的外形设计相呼应。白猫的前脸就像一只眯着眼睛的大脸猫。大灯自然是眼睛,保险杠上的洞是猫的胡须。欧拉的logo是猫鼻子,整个前脸看起来很可爱。不过就算白猫到了顶配车型,大灯还是卤素光源,所以这只大脸猫的眼神显得有点走神。如果能换成LED灯,应该精神不少。
白猫的侧边和尾巴的设计也是俏皮可爱。你可以把它想象成猫肥胖的身体。整车从各个角度看都很特别,尾灯的设计辨识度很高。它将宽度指示器分离,并将其放在后挡风玻璃的下边缘。刹车时,宽度指示灯和高位刹车灯也会同时亮起,相当于三个刹车灯。所以,如果晚上在路上看到有两条长灯条的车,或者在路上刹车时看到有一短两长三个刹车灯亮的车,那一定是白猫。
白猫是长城的日本设计师主导的产品。它的设计风格有明显的日系味道,而且它的整个车厢也是方形的,所以整车看起来真的很像日系K车。但它的车身尺寸其实比日系标准K车大了一圈,车身长宽高分别为3625/1660/1530mm,轴距为2490mm。按照传统的汽车分类,属于A00级车。从政策优惠来看,国产电动车确实和日系K车差不多,从空间利用来看,欧拉白猫也达到了K车的高水平。
够实用,空间大,配置高。
小小的车身下,白猫的后排腿部空间接近本田飞度(查成交价|参配|优惠政策),头部空间甚至比飞度还要大。作为一款四座车,它可以舒适地搭载四名身高1.8米的成年男性,这是市面上大多数电动车无法企及的。同时后备箱可以放下两个20寸的登机箱,后备箱地板下还有一些小储物格。后排座椅整体放倒后,后备箱空间甚至足够装下一个小冰箱。在空间利用上,这款车基本做到了极致。
车内储物设计方面,这款车也追求极致。车内能做大的储物格一定特别大。比如门板按键位置,可以很轻松的水平放下一台华为Mate 20 Pro,使用旋钮换挡机构。之后,前排座椅中间的剩余位置也被做成储物格。同时这款车在副驾侧有一个翻钩,可以承重3Kg。把上班路上买的早餐和市场里买的蔬菜挂起来就完美了。
除了实用空间,白猫在配置上也照顾到了日常使用的安全性和便利性。中控屏的车联网功能、语音控制功能、蓝牙钥匙、手机遥控都是全系标配。9万元左右的高配车型,有6安全气囊,ESP,碰撞预警,车道偏离辅助,自动紧急刹车辅助系统,自动大灯,360全景影像,白猫还支持FOTA,后面会用到。
续航方面,白猫提供34kWh和38kWh电池组,NEDC续航分别为360km和401km。这个续航能力对于一款主打城市交通的电动车来说,基本够用了。
足够舒适,座椅设计和底盘调校都比较成熟。
如果没有良好的舒适性,车内空间再大也是徒劳。有着丰富造车经验的长城显然知道国人对舒适性的要求,白猫的舒适性绝对是同级中数一数二的。首先它的座椅给人的印象很好,尤其是前排的两个独立座椅,宽大厚实,侧向包裹性好,腰背贴合性很好。开了一天车就不会腰酸背痛了。整体来说,后排的座椅比较拉伸,靠背有点直,但是我找不到比这更舒适的同级车了。
在底盘的调校上,白猫明显向舒适方向倾斜,整个底盘偏软,猛开时倾斜明显,但这种底盘风格带来了更好的驾驶舒适性。开着白猫过市区那些减速带,悬挂可以软化路面传来的震动,底盘也不会显得松动。无论开车还是骑行,大部分人都不应该抱怨它的底盘舒适性。
人们更容易抱怨的是这辆车的隔音效果。由于后挡风玻璃尺寸较大,可以打开,尾门处进入车厢的噪音很明显。运行后整体隔音水平接近飞度,略低于欧拉R1。
足够好开,转向平稳,动力稳定。
很多消费者在购买这款A00电动车时,注重的是颜值、空间和舒适性。很少有人会因为开起来好而决定买不买。原因之一是这种车基本不难开。尺寸那么小,又是电驱动,差不了多少。
白猫也不例外。最让我惊讶的是转向感。可以这么柔顺,一点都不便宜。再加上车身本身比较小,也是四轮四角的布局,在城市里开起来非常轻松灵巧。上面说的大后挡风玻璃,导致隔音不好,大大的让向后看的视野很通透。也是因为车身小,所以看正面和侧面都很方便。即使你是第一次接触这款车,或者是新手司机,开白猫也不会有太大的压力。
动力方面,本次试驾为低功率版本,电机最大功率35kW。如果买中功率版本,电机最大功率45kW。这些动力数据看似很小,但放到这辆A00级车上,动力体验还不错。得益于电机响应几乎为零的延迟,每次踩油门它都会有动态响应,所以你不会觉得它很肉。在市区加速超车相对容易。即使上了高速公路,它也需要“降速”,但主观加速体验会比动力接近的传统燃油车更好。你会感觉它一直在执行你的指令,不会有尖叫的发动机声和发动机的抖动。不过这款车的最高时速还是限制在102 km/h,虽然根据实测可以跑到107km/h,但是对于高速出行场景来说还是不够的。
在驾驶模式选择方面,白猫提供了多种组合。动力可在ECO和standard档调节,能量回收可在弱、标、强三档调节。同时,这款车还配备了单踏板模式。当松开油门踏板时,车辆会迅速减速至停止,整个动能回收制动过程非常平稳,不会让车内乘员感到不安。
经过欧拉白猫的试驾,我觉得那些口口声声说羡慕日系K车的人真的可以闭嘴了。白猫就像中国版的K-Car。它的空间利用率和实用性与K-Car不相上下,还享受优惠政策。但是,它有更合适的尺寸和更适合城市交通的电驱动系统。同时配备了我们习以为常但大部分K车达不到的车载互联系统。这种车才是我们真正需要的真正的代步车。
截至记者发稿时,Ola白猫的价格尚未公布,因此暂不评价推荐级别。新车将于7月15日在厦门上市,价格公布后再补充评级。
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