这个顶配可以有 试驾新雅阁3.0L旗舰版

● 外观：LED大灯相当给力，盲区警示系统实用

关于国产第九代雅阁的前脸造型，这里就不再讨论了，反正小编我原本看图片也觉得美国版前脸更经典耐看，但跟国产版本相处一阵子之后，我又觉得其实也别有一番味道，后来我去日本发现当地的雅阁Hybrid前脸跟咱们的其实也一样。

我更想提一下的倒是这台试驾车的深红色车身涂装，官方称为“探戈红”，一改黑色涂装的沉闷，如果自己再换一套古铜色大辐式或者银色多辐式轮毂的话，感觉都有点动摇我个人对“白色本田”的特殊偏好了。

好了，说好了要聊点实际的，LED大灯一如所料出现在新雅阁上面，后来翻看配置表发现这还不是3.0L版本的专属，而是全面普及到2.4L型号上去了，这个非常好。上一次长期试驾凌派的时候已经对这个LED大灯赞不绝口，在新雅阁上面的表现也同样给力。唯一可以挑剔的就是大灯价值不菲，不过其实只要您车险买好的话也不必担心。

除了前大灯之外，其实新一代雅阁的尾灯也全面LED化了，灯泡排列顺应尾灯造型，夜间的识别度也挺高的。不过其实我个人更喜欢白天看，因为尾灯的整体造型跟车尾自然呼应，显得简练而端庄，说句心里话，很“讴歌”。

不过最让我印象深刻的还是LWC盲点显示系统，只要一打右转向灯，中控屏幕立刻切换到右侧后视镜摄像头的画面，注意了，是立刻，就在您视线还没到达屏幕之前就已经切换好画面了，跟常见倒车摄像头那种稍微滞后的动作截然不同。后来在2013本田媒体大会上，工程师也暗笑跟我说为了这个快速切换，他们可是费了一番功夫的。

实际显示效果如何呢？非常棒！虽然屏幕分辨率算不上“高清”，但显示的画面几乎没有变形，盲区里面车辆的距离感也很好把握，基本就跟直接看后视镜一样的效果，而且还带有几条距离警告的标线呢。

请容许我再“托”一次，在这几天的驾驶里面，新雅阁的LWC盲点显示系统的确实用，市面上类似概念的东西也有其他车型在做，但本田厉害之处就是把这个系统之前的缺点都认真修正完善好，最终没有让这个非常好的概念流于鸡肋。

或者您会疑问，为什么只给右边后视镜装摄像头呢？是不是偷工减料？我开始也有这个想法，后来用多了终于发现原因。第一，车子右侧的盲区远远比左侧大；第二，也是最关键一点，当你想往左侧变线的时候，眼睛应该是往左看的，但中控屏幕在你的右侧，这就矛盾了，所以左侧摄像头并不那么实用。

好吧，我是聊摄像头聊上瘾了，接下来说说雅阁的倒车摄像头。挂上R挡之后，中控上部的屏幕会显示后方影像，下部的触屏则显示可以切换广角视图、标准视图、俯视视图三种模式。有了这么全面的显示模式，如果倒车入库还出事的话那真是需要好好回炉了。

● 内饰：质感有提升，配置更全面

在归还这台3.0L新雅阁之后一两个星期，我有机会短暂体验了一下2.4L型号，顿时释然了。原来四个自动升降车窗是3.0L专有的、换挡拨片也是、两组座椅记忆也是、自动防眩目后视镜也是。如果翻开配置表，还会发现后排侧遮阳帘、后风挡遮阳帘和感应雨刷都是3.0L雅阁才配备的。呵呵，这就是顶配的魅力所在，基本上不会给您留下什么遗憾。

撇开配置不说，从车厢的造工用料看来，第九代雅阁也有一定提升。例如更大面积类似原木质感的饰板、更多钢琴烤漆的工艺，以及恰到好处的磨砂质感镀铬点缀等等，似乎在暗示雅阁不再只顾低头钻研技术提高品质，慢慢也懂得了好东西也是需要“包装”的，更何况绝大部分消费者还是更在意“看得到”的东西。

质感提升的另一个原因来自造型设计。“悬浮式”中控在第八代雅阁上面已经启用，只不过按钮设计略显复杂繁乱（其实上手之后也挺好用的）。所以第九代雅阁特意改良引入了双屏式设计（莫非灵感来自于任天堂NDS？），同时大幅度简化音响和空调系统的按键。

我们姑且把这两个彩色屏幕称为“上屏”和“下屏”，开始的时候我也会担心马路上要在意的东西已经够多了，还要照顾这俩屏幕不会忙不过来吗？其实不然，花不了半天时间您就会熟习这个设定并拍手称赞。

主色调为黑、蓝两色的“上屏”其实更多充当的是显示作用，包括油耗、时间或者音响等等你需要一目了然的信息，菜单的切换通过方向盘。好了，说到这里或者你能猜到，其实“上屏”的位置这么设计是为了尽量不干扰驾驶者，而读取信息时眼睛部分余光依然可以照顾前方路面。

而“下屏”是具备触控功能的，它的任务更偏向于承担操作和设定，所以放在驾驶者触手可及的位置。譬如系统设定或者目的地设定这些最好能够停车操作的项目，就只能通过“下屏”来实现。当然，得益于悬浮式中控，“下屏”的位置其实也比较高，行驶中操作也不会有太大安全隐患。

● 驾控：ACC好用但需要条件

3.0L车型的一大独门配置就是ACC自适应巡航系统。对的，并不是什么特别新鲜的玩儿，不过是第一次出现在国产的本田车型上面。透过中网“H”标后面的雷达（再次提醒车险要买全），自动识别前车速度并保持设定好的跟车距离。

雅阁的ACC一共有四档跟车距离可选，驾驶者可以根据车速以及交通流量的因素自行选择。因为条件所限我们没办法实际测定各档的实际距离，不过目测最近一档时与前车也有近两个车位，最远一档也有近四到五个车位的距离。

遇到前车减速甚至是急刹车，CMBS防碰撞系统也会激活并紧急大力刹车，同时起到提醒驾驶者和减速的作用，另外仪表盘的显示屏也会快速闪烁并发出警告声。基于安全的考虑，我们没办法进行极限测试，不过我同事黄荣嘉在参加厂方试驾活动时通过模型体验过，目前国产雅阁的CMBS是不会把车辆彻底刹停的，所以最终还是要依靠驾驶者。

值得一提的是，我在参加2013本田媒体大会的时候，现场演示的ACC系统已经进化成能够识别行人，并且最高在60km/h的状态下依然能够彻底刹停车辆。

好了，ACC系统其实还挺好用的，不过需要好的道路环境来配合，鉴于咱们国内部分司机拥有世界一流的超车技术，所以在ACC系统的安全跟车距离内，你会不断被旁车加塞，结果就会不断急刹，最后不得不关掉ACC。总的来说，ACC系统在国内比较适合那种视野范围内少于10台车的高速路况。

● 3.0L V6的独有魅力

之前第八代雅阁的顶配是3.5L V6，而综合考虑税费、成本和油耗等各种因素之后，第九代雅阁的顶配又重新回归到3.0L排量。基本架构还是老样子，SOHC单顶置凸轮轴，VCM可变气缸系统（可以在三缸和六缸之间切换），经过低摩擦工艺等众多优化之后，最终动力数据是192kW(261Ps)/6300rpm，最大扭矩达到297Nm/5500rpm。

其实这些数字跟市面上很多2.0T高功率版本的引擎相比并不抢眼，事实上你也没办法在3.0L雅阁身上得到类似于被踹一脚那样的推背感。但是，论到提速的线性、论到运转的从容感、论到力度的持续度，3.0L V6引擎就像一瓶醇厚的红酒那样回味悠长，而非一口烈酒把你呛得直掉眼泪。

我的同事此前在赛道上已经分别对2.4L和3.0L雅阁进行测试，0-100km/h加速时间分别是9.16秒和8.63秒，差别真不算特别大。那是因为3.0L的优势在于后劲，如果再有条件进行100km/h-150Km/h加速测试的话，3.0L的优势自然显露无遗。所以如果你需要经常穿梭于高速公路的话，3.0L是最好不过的选择，这也是其在北美市场大行其道的原因之一。

● 悬挂依然保留适当路感

第九代雅阁竟然“逆市”缩短了轴距，这似乎是一个暗示，新车不会彻底向舒适性妥协。不过我倒是很明显感受到对于琐碎震动的过滤有提升，整体行驶质感挺好的，这跟新车采用了多个液压衬套来连接副车架和车身有莫大关系。

遇到高速公路的大型起伏时，车身稳定性也相当不错，绝大多数情况下悬挂的回弹不会超过两次，很能给让乘客安心。唯一需要挑剔的就是通过减速带或者坑洼路面时震动略显生硬了，特别是后悬挂，需要驾驶者把握好通过的速度。

● 油耗测试：

这台雅阁在我手上跑了399.3公里，基本一半市区一半高速，采用日常上下班代步的正常驾驶方式，绝大部分时间开启ECO节能模式，最后消耗汽油47.05升，换算得百公里油耗11.78升，跟行车电脑显示的11.9L/100km非常接近。事实上得益于VCM可变气缸系统，其实雅阁3.0L的油耗跟2.4L型号相差不远。

● 结语：

但这一次第九代雅阁3.0L让我改观了，它的行驶表现以及装备水准都获得了我们一致好评，至于品质和服务这些最基本的方面，本来就是每一代雅阁的标准配置。

当然，大家都明白这个价钱完全可以考虑基本配置的C级、A4L或者宝马3系，沃尔沃S60L也不错。但市场的需求是多元化的，总有人更重视自己的用车感受，而不是别人看自己的眼光。