model3汽车参数 特斯拉model3真实测试

今年特斯拉一直没有停过，也在刹车维权，但是销量一直很强劲。可见在产品实力层面特斯拉还是可以玩的；有句话说特斯拉在我们的ICT-300测试中一直表现不错。然后经过一年的强化，2021型号特斯拉Model 3（查成交价|参配|优惠政策）标准续航版也成功加入了新一季的极限智力评测大礼包。全新的车型能否在严苛的测试中再创新高？

地点：深圳未来智能网联交通系统产业创新中心

智能车列表是智能ICT-300智能车列表。该榜单涵盖了40款热门汽车和26个热门品牌。谁是最强的智能车？

ICT-300测试项目及评分标准可在《太平洋汽车皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》查看。

评估内容目录

智能驾驶部分在ICT300评价标准中，智能驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度。

智能驾驶部分概述

2021款特斯拉Model 3智能驾驶部分132分，排名依然靠前。尤其是与2020款相比，2021款Model 3获得6分，除了在障碍侧方位部分意外“翻车”外，主要体现在对移动目标的处理上。2021Model 3今天依然代表着智能驾驶第一梯队的实力。

传感器配置

驾驶辅助硬件方面，2021款Model 3继承了特斯拉的优良传统：所有的智能驾驶硬件都是一样的，都配备了HW3.0硬件：9个摄像头(挡风玻璃上方3眼摄像头，车两侧2个摄像头，车内1个摄像头，车尾1个)，1个毫米波雷达，10个摄像头。

升级能力

在升级能力上，特斯拉一直走在前列，OTA对各个控制领域的干扰极其深入和广泛。无论是常规更新还是性能、智能驾驶等底层控制，都有频繁的更新和推送。在OTA升级能力方面，特斯拉目前仍保持领先地位。基于此，特斯拉也在不断丰富自己的软件。

封闭场地综合测试

适应性巡航测试

测试条件：测试车开启80km/h自适应巡航功能，设置跟车距离为第二格。然后在行驶过程中，目标车会遇到前方非紧急拥堵，然后目标车会慢慢停下来，10秒后再启动。

需要注意的是，开启AP后，巡航速度会根据当前道路最高限速来决定，你最多可以设置速度高于当前道路限速10km/h。然后这个测试我们要保持80km/h的速度，只能独立开启恒速，不能开启AP状态。

这样的表现，相信大部分车主都不会抗拒使用特斯拉的巡航功能。

高速曲线保持

测试条件：测试车辆以80km/h的速度开启自适应巡航和车道保持功能，然后车辆会通过一个弯道，测试车辆在高速下的车道保持能力。

特殊地形识别(桩筒变窄)

测试条件：测试车辆以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能，看车辆遇到桩和桶时是否会有警示或避让动作。

行人识别和回避场景

以上三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一款智能车，它不仅可以帮助驾驶员“驾驶”，还可以帮助驾驶员避免可能发生的交通事故。那么接下来我们就对型号为2021特斯拉Model 3进行避障测试，也就是找一些假人和假车，看看特斯拉Model 3是否能及时刹车避让。

固定假人的识别和避免

测试条件：在斑马线中间固定一个儿童假人，测试车辆以50km/h的速度启动自适应巡航和所有驾驶辅助功能，看测试车辆能否及时停在假人前面。

移动假人的识别与规避

测试条件：一个成年假人以5km/h的速度穿过斑马线，然后测试车辆以40km/h的速度启动自适应巡航和所有驾驶辅助功能，看测试车辆能否及时停在假人前面。

移动虚拟鬼探头的识别和避免

测试条件：儿童假人以5km/h的速度穿越斑马线，测试车辆开始巡航，所有驾驶辅助功能以40 km/h的速度通过，与移动假人穿越测试不同的是，鬼探头会在斑马线前侧增加一个固定的障碍车，当测试车接近斑马线时会形成“鬼探头”紧急情况。

隧道中固定障碍物车辆的识别和规避

测试条件：在模拟隧道中放置一个固定的目标车辆模型，测试车辆以50k m/h的速度开始巡航，所有驾驶辅助功能接近，看测试车辆最终能否避开目标车辆。将目标车固定在隧道内的项目，实际上是模拟日常行驶中车辆进入隧道时在隧道内的突然停车。这种情况下，由于隧道内外光线反差较大，司机不会及时发现停在隧道内的车，最终导致追尾。如果车辆的驾驶辅助系统能够避开这种障碍车，就给了乘员额外的保障。

车辆紧急堵塞的识别和避免

测试条件：目标车以20km/h的速度紧急堵车，测试车以50km/h的速度巡航.

自动停车

特斯拉Model 3配备自动泊车功能，支持垂直泊车、横向泊车等多种泊车模式。在之前的测试中，特斯拉Model 3还是“不败”的，当然Model 3本身体积就小，同理，

Model 3自动驻车功能以一种简单的方式打开。可以低速通过停车区，待车位识别反射后再选择。

垂直停车

路边停车

障碍性横向定位

各种测试的总结

开放道路测试

路段2021特斯拉Model 3在开放道路上的表现和上次测试几乎一样，但是在这次测试中遇到了暴雨，因为暴雨退出了一次；有趣的是，在同一路段，由于驶出匝道后没有新的道路限速标志，车辆保持低速行驶，需要手动加速。

最后，从下匝道并入主路时，后方来车更快，人工干预避让一次。除了上述情况，特斯拉可以通过NoA自主选择路线和变道时机，智能体验在目前量产车型中还是比较优秀的。

智能驾驶舱特斯拉Model 3年初表现抢眼。当然，它也经历了一些导致销量大起大落的问题，但即便如此，它仍然是今年最畅销的电动汽车之一。

在推出改款机型和诸多OTA更新后，改款机型Model 3在ICT300智能座舱测评中的表现值得期待。经过新一轮测试Model 3的屏幕效果和扩展性都不错，车内流畅好用，屏幕效果和屏幕尺寸都符合当今标准，清晰度足够。语音部分进行了优化，但与搭载国产语音系统的车型相比，仍然落后，最终其总分只有57分。

屏蔽效应

特斯拉Model 3的内饰设计和外观一样有特色。整个中控异常简洁，空调出风口也设计成隐藏式。风向由屏幕操作控制，颇具颠覆性。

根据显示效果特斯拉Model 3的屏幕可以根据日出日落自动切换显示模式，所以在户外有很高的亮度保证能见度，即使反光你也能看清内容。

论屏幕防刮擦效果，特斯拉Model 3采用防刮擦玻璃，可以有效防刮擦，但其屏幕没有提供防止指纹残留的特殊涂层。

总的来说特斯拉Model 3的车载屏幕在尺寸上是目前的主流水平，悬浮式交叉评价的设计也引领潮流。由于取消了特殊仪表，中控屏的集成度更高，在本次p

在车辆性能部分特斯拉Model 3的交互操作和流畅度都有不错的表现，但是缺少仪表显示，手机互联也有不足。再加上没有提供应用商店进行扩展，所以最后得分27分。

流畅性、易用性和用户界面设计

特斯拉Model 3配备自主研发的车机系统。实际操作基本和旗舰手机一样流畅，非常手顺。

车床的功能丰富性

在系统功能部分，提供了百度地图，是目前装机量最大的地图品牌之一，体验不错。娱乐功能部分提供QQ音乐，可以和我们日常手机使用的QQ音乐联动。

仪器功能丰富

Model 3没有专门的仪表盘，但是它的仪表集成在中控车上。如果在行驶过程中需要观看行驶数据，司机的眼睛需要离开路面，还是有一些危险因素的。

车载系统的可扩展性

手机互联方面特斯拉Model 3不提供CarLife或CarPlay功能，但即使没有手机互联功能，其车载系统也很好用。

受制于我们的评分标准，它在这部分还是会失去这些分数。

语音交互

语音交互也是很多智能汽车的亮点。我们细分了三个项目，第一是常规功能的实现，第二是语音系统的识别速度和纠错能力。最后，多轮对话和语音理解测试可以很好地反映语音系统是否真正智能。

从测试结果来看，特斯拉Model 3支持导航、空调温度和音乐，但不支持窗控级别的语音控制。

识别的速度很好理解，当然越快越好，而纠错能力的测试部分是用带口音的普通话看车功能，无法满足用户的需求。

在识别速度环节，特斯拉Model 3整体识别速度一般，但纠错能力部分未能完成一项功能。

考虑到目前主流的语音系统可以支持简单句识别，我们在这个环节增加了多轮语音对话和句子联想能力测试。

特斯拉Model 3导航部分的模糊语言可以识别，但空调温控的模糊语言和连续句不能完全识别和执行。

智能高级需求

在智能化高级需求项目中，我们按照基本智能化标准进行要求更高的冗余项目。

手机遥控方面，特斯拉Model 3也表现不错。除了车辆状态信息，还可以解锁车辆，远程调用。

从辅助驾驶的信息输出丰富程度来看，特斯拉Model 3是很好的提供了车辆周围丰富环境的部分，驾驶员在驾驶时会更加信任车辆。

新款Model 3操控基础不错，麋鹿和桩都能拿高分，就算是标准续航版，加速能力也不差。性能测试中，行驶过程中的噪声表现有待加强。

0-100公里/小时加速试验

这次测试的车型是Model 32021升级版标准续航后驱，马力275。此外，2021款Model 3还拥有高性能全轮驱动板，该款车型最大马力可达485，但标定续航版中单电机的动力表现也足够勇敢。虽然驾驶模式只有轻松标准，没有运动模式。当您切换到标准驾驶模式时，起步姿势非常稳定，没有打滑现象。最终实测的百公里加速成绩为5.43秒。

100-0公里/小时制动试验

在全制动时，虽然前悬架略有压缩，但整体姿态保持稳定。坐进车里就能感受到明显的制动力，最终37.61米的实测结果在平均水平之上。

穆斯试验

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，测试车辆的悬挂和动态调整技巧。在我们的elk测试中，默认的电子系统状态是打开的(ESP不是手动关闭的，等等。)尽可能还原日常用车情况。

特斯拉Model 3做麋鹿测试的时候最高时速到了75km/h，但是这个时候车身会打滑。在69km/h左右的速度下，整车会比较平稳。全程ESP系统的介入并不明显，整车的调校让驾驶者有足够的驾驶信心Model 3。

绕桩试验

没有挑战Model 3。它本身的转向响应和车身跟随都有不错的表现。在这个速度下，绕桩可以说是指哪里打哪里。此外，清晰的转向手感反馈，加上能跟上快速指令的车尾，让整车充满了驾驶乐趣。

噪声试验

来到车内噪声测试，测试的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航、120km/h巡航四种状态下的车内噪声值，还会记录车外噪声，并与怠速状态下的车内噪声值进行比较。特斯拉Model 3充分发挥了纯电动汽车在噪音方面的优势，但是当车辆快速行驶时，外界的风噪和路面噪音会比较明显。

综上所述，特斯拉本身就改变了一大群人对电动汽车或者智能汽车的看法，你永远不知道它下一次会带来什么惊喜，或者价格有多低。2021款标准续航测试特斯拉Model 3绝对是惊喜，惊喜自然是。下次测试会不会有新的突破，我们拭目以待。