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你要知道特斯拉Model 3和Model Y一直注重驾驶操控,无论是转向质感还是悬挂调校都偏向运动风格。对于驾驶者来说,运动风会收获一批死忠粉,而对于乘客来说,出色的悬挂会带来不舒服的感觉,尤其是通过颠簸路面时,糟糕的路感会更加明显。
这一次,马斯克似乎听到了乘客 "声音"并表示会调整Model 3和Y的悬挂舒适性,但强调不会影响驾驶操控。对此,有网友表示调整到舒适特斯拉口味变了,也有网友支持这种调整。
事实上,机动性和舒适性就像鱼和熊爪,很难达到两者的平衡状态。因为在传统底盘技术下,操控性和舒适性是天然的一对矛盾,一般只能设置一边。也就是说,注重操控的底盘调校必然会损失一些舒适性能,注重舒适的调校也会影响一些操控性能。所以在底盘系统的设计和匹配上,设计师们想尽办法在两者之间寻找平衡。
虽然近年来,依靠新技术的应用,如"主动悬挂系统和"液压悬架",刚度、阻尼等特性可以根据工况的变化进行调节,使车辆转弯时控制得硬朗,直线行驶时控制得柔和。这样就达到了兼顾机动性和舒适性的目的。即便如此,操控性和舒适性的矛盾依然存在,但由于新技术的配合,两者之间的矛盾已经大大降低。
即使是宝马这样的豪华品牌,在面对操控性和舒适性的矛盾时,也会向一边妥协,就像一直专注于操控性和驾驶乐趣的宝马3系(查成交价|参配|优惠政策)一样。新宝马3系上市后,关于它的操控性讨论颇多。有人说这一代3系运动性能不纯粹,机械素质下降;还有人说3系终于大白了,不再单纯玩操控,也变得舒服了。 总的来说,曾经被称为"第一个司机",逐渐抛弃了它的骄傲"驾驶乐趣"并转向了更接近现代和舒适的风格。这种改变可以说是被迫的,毕竟想要延续其百年战绩,就必须向时代之风妥协。以及特斯拉 isn 提高悬架系统的驾驶舒适性是对市场的妥协吗? 的编辑注意到特斯拉已经不是第一次有提高车辆舒适性的行动了。早些年外媒报道特斯拉升级了Model S(查成交价|参配|优惠政策)和Model X(查成交价|参配|优惠政策)的空气悬架系统,具有自适应减震功能,在高速时开启巡航模式或自动驾驶时,可提供超强减震功能。除了升级车辆的悬挂系统,当时还升级了后排座椅的配置,旨在让车辆的驾驶操控更加流畅。 有趣的是,就在马斯克最近宣布要提高Model 3和Model Y悬挂系统的乘坐舒适性时,在特斯拉中透露,自2022年10月中旬起,新下线的国产Model Y所有车型,后排两侧座椅长度增加30 mm,以提供更好的。同时,改款车型还将配备后门手动释放装置,以应对紧急情况。 在这个妥协的年代,驾驶的乐趣像大排量的自吸一样越来越稀少特斯拉,宝马等。都在向舒适校准倾斜。谁会在意驾控中简单纯粹的快乐?
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