步宝马3系后尘 特斯拉也要向舒适性妥协？

当速度和激情消退，车还是那辆车吗？日前，特斯拉CEO马斯克通过社交媒体表示Model 3（查成交价|参配|优惠政策）和特斯拉下的Model Y（查成交价|参配|优惠政策）会提高悬挂系统的乘坐舒适性，但这一切的前提是不会影响整车的操控性能，从而提升用户体验。

你要知道特斯拉Model 3和Model Y一直注重驾驶操控，无论是转向质感还是悬挂调校都偏向运动风格。对于驾驶者来说，运动风会收获一批死忠粉，而对于乘客来说，出色的悬挂会带来不舒服的感觉，尤其是通过颠簸路面时，糟糕的路感会更加明显。

这一次，马斯克似乎听到了乘客 "声音"并表示会调整Model 3和Y的悬挂舒适性，但强调不会影响驾驶操控。对此，有网友表示调整到舒适特斯拉口味变了，也有网友支持这种调整。

事实上，机动性和舒适性就像鱼和熊爪，很难达到两者的平衡状态。因为在传统底盘技术下，操控性和舒适性是天然的一对矛盾，一般只能设置一边。也就是说，注重操控的底盘调校必然会损失一些舒适性能，注重舒适的调校也会影响一些操控性能。所以在底盘系统的设计和匹配上，设计师们想尽办法在两者之间寻找平衡。

虽然近年来，依靠新技术的应用，如"主动悬挂系统和"液压悬架"，刚度、阻尼等特性可以根据工况的变化进行调节，使车辆转弯时控制得硬朗，直线行驶时控制得柔和。这样就达到了兼顾机动性和舒适性的目的。即便如此，操控性和舒适性的矛盾依然存在，但由于新技术的配合，两者之间的矛盾已经大大降低。

即使是宝马这样的豪华品牌，在面对操控性和舒适性的矛盾时，也会向一边妥协，就像一直专注于操控性和驾驶乐趣的宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）一样。新宝马3系上市后，关于它的操控性讨论颇多。有人说这一代3系运动性能不纯粹，机械素质下降；还有人说3系终于大白了，不再单纯玩操控，也变得舒服了。

总的来说，曾经被称为"第一个司机"，逐渐抛弃了它的骄傲"驾驶乐趣"并转向了更接近现代和舒适的风格。这种改变可以说是被迫的，毕竟想要延续其百年战绩，就必须向时代之风妥协。以及特斯拉 isn 提高悬架系统的驾驶舒适性是对市场的妥协吗？

的编辑注意到特斯拉已经不是第一次有提高车辆舒适性的行动了。早些年外媒报道特斯拉升级了Model S（查成交价|参配|优惠政策）和Model X（查成交价|参配|优惠政策）的空气悬架系统，具有自适应减震功能，在高速时开启巡航模式或自动驾驶时，可提供超强减震功能。除了升级车辆的悬挂系统，当时还升级了后排座椅的配置，旨在让车辆的驾驶操控更加流畅。

有趣的是，就在马斯克最近宣布要提高Model 3和Model Y悬挂系统的乘坐舒适性时，在特斯拉中透露，自2022年10月中旬起，新下线的国产Model Y所有车型，后排两侧座椅长度增加30 mm，以提供更好的。同时，改款车型还将配备后门手动释放装置，以应对紧急情况。

在这个妥协的年代，驾驶的乐趣像大排量的自吸一样越来越稀少特斯拉，宝马等。都在向舒适校准倾斜。谁会在意驾控中简单纯粹的快乐？