评测讴歌ILX 2.0L精锐版 名厨主理不同凡响

● 内饰：造工质感都很好 造型层次感丰富

● 乘坐空间：前排乘客为主要照顾对象

● 行李箱空间：仅为日常够用的水平

2.0L ILX的行李箱虽然省去电池组，空间也回升至相对正常的348L，但由于后独立悬挂占据了不少地方，所以空间还是相对来说小了一些。

● 动力总成：没惊喜 但也算称职

ILX的2.0L发动机与思域上面搭载的是同一款机型，虽然型号一样，但运行起来似乎会更平顺一些，也有可能是错觉。对于经济型车来说，这款发动机是够用有余的，但如果用在豪华车型上，则显得有点捉襟见肘了，即使面对大众的1.4T车型也有心无力。可这也不代表这车就无法快起来，只是NA发动机要吊着高转走的特性对于驾驶员的技术要求相对较高，但这往往会被定义为危险驾驶。

我保证下一代ILX一定会把这个变速器换掉！开玩笑啦，但这样的机率应该是很大很大的，在今年的本田大会上，媒体朋友们已经试驾了1.5T的ILX，估计用的是全新的CVT变速器，性能表现应该会明显由于目前的这款5AT变速器。还是老话题，这个5AT其实也不赖，只是相对来说，技术有点过于成熟而已。

大众新速腾掀起的后独立悬挂改半独立风潮引起一片热议，这算是历史倒退吗？其实真不好说，但可以肯定的是，在运动性方面，独立悬挂理论上可以有更好的表现。虽然结构上ILX的后悬挂与思域很相似，但其实调教上工程师花了更多的功夫，所以出来的效果也是思域无法比拟的，起码原厂状态的思域是这样。 

● 驾驶感受：驾驶和行驶质感都不错

还没上车我就一直跟自己说，“这不是思域...这不是思域...这不是思域...”但理性告诉我，我的目的就是找出它开起来到底有什么地方和思域是不同的。虽然配置表上ILX和思域的后悬挂连名称都不一样，但实际上还是高度相似的。这是说两个车一样的节奏吗？显然不是，共用平台是个很表面的说法，底盘不是一块实心铁，所以不可能是完全一样的。在适当的地方提升强度，橡胶衬垫的硬度和角度调一下，悬挂的几何参数或者四轮定位稍作变化，出来的整体效果也可以是翻天覆地的。ILX行驶起来底盘和车身都更结实，整体感更强，尤其是在施工路段，坑坑洼洼的，面对连续的颠簸车身都没有发出一丝异响，换作是思域肯定没这么淡定。

说完底盘再来看看悬挂的调教。其实日常走铺装路面的话，ILX和思域的差异并不大，都是很舒适的调教，滤震效果都很好。但在极限一点的情况下，两者的差异就显露出来了，ILX的韧性会强很多。在整个重心变化的过程中，悬挂系统都在协同努力让车身保持平稳，避震器有足够的力气吸收弹簧的余震，让车身的每一下动作都干脆利索。这么说或许有点教科书，每辆车的悬挂系统都是这样工作的。但同一份试卷，每个考生都会有不同的成绩，自然会有优劣之分，对车来说也是这个道理。如果只做一个动作的话，或许差异不大，但组合拳地来的话，性能高低立马分晓。经济型车只需满足代步的需求即可，但豪华品牌的出品就必须让开和坐的人都感到舒服，有质感，这样才能让人觉得物有所值。

韧性是什么东西？有什么用？转向、加速或者制动的时候车辆重心都会发生变化，车身姿态也会随之而变，出现侧倾或者其他现象，然后回正。韧性就是指车辆重心变化时的那股阻尼，如果没有了这股阻尼，重心变化过快的话，不单只舒适性当然无存，车辆行驶的稳定性能否保持也是个问题。慢速行驶的时候可能感觉不太明显，如果动作大点，或者速度快点的话，那效果将会以几何级数放大，同时这对车辆的极限性能也有着至关重要的影响。

以驾驶员的身份来看，ILX还有一个方面值得一提的，就是转向系统的调教。助力转向系统调得好不好，不是由转向力度的轻重决定的，太轻的会像游戏机，太重了又怕被人说自虐狂。除了力度适中之外，路感和车辆实时状况的回馈都是很重要的环节，这直接决定车辆和驾驶员之间的同步效率，也就是人车合一到底能达到怎样的水平，ILX在此交出了一份不错的成绩单。虽然无法和跑车的水平相比，但在确保舒适性的前提下，ILX的重心转移速度和方向盘的转向角度能够实现同步，也就是车身动态能够跟上驾驶员指令的意思。无论开快还是开慢，ILX都能让人感觉顺手，驾驭起来有质感，这方面会优于同级的CT200h。

最后说说2.0L ILX的动力表现吧，相比价格更高的混动版本，动力表现确实要更好一些，但惊喜就没有了，推背感与之无缘。不久前，我们同事曾从智刚去完日本参加今年的本田大会，试驾过装备全新1.5T发动机的ILX，他的说法是动力会有明显提升，但释放的过程很平顺，脾气一点也不暴躁。好吧，ILX注定是斯文型的运动车，如果你还是想念那种贴地飞行，发动咆哮着的驾驶感受，可以去跑两圈卡丁车，顺便健健身。

● 百公里加速测试

光看参数配置，2.0L自然吸气发动机的数值并不抢眼，这不会是性能车的类型。但怎么说，百公里加速10秒以内的车型日常驾驶都不会让你觉得肉，还是够用的。从上面的曲线图看来，ILX的5AT变速器在平顺性方面还是可以的，换挡的时候G值变动并不大。由于起步转速受到限制，仅为2000转，所以爆发力并不强，全力起步时车身姿态很轻松的就能保持平稳。

● 百公里制动测试

在制动测试中，四条米其林PS3轮胎的抓地力可圈可点，比普通的静音节能型轮胎要好不少，最终帮助车辆刹进了40米以内。

● 绕桩测试

做绕桩测试的时候其实在场的还有另外两台车，一个是全新的高尔夫7，另外一个是两厢的新福克斯，虽然这两款只是经济型车，但操控性也是得到广大用户认可的。三台车中让人感觉最好，还是ILX。好在哪里？悬挂系统表现出来的韧性很足，使车辆绕桩的节奏与驾驶员打方向的节奏刚好对上，让人有种得心应手的感觉。在这点上，ILX精准的转向系统也有很大功劳。ILX在18米桩之间穿梭，速度可以轻松达到60km/h，而且地面是灰尘较多的水泥地，换左柏油路的话可以再快些。但说到底，ILX的极限也不会高得离谱，只是极限的临界点很好把握，轮胎与底盘之间配合得很好，两者的极限很接近，所以给人很好掌控的感觉。 

● 油耗测试

其实节油并非2.0L ILX的初衷，真心省油的是混合动力版本，做油耗测试的目的只是为了给大家一个参考。路线方面，我们还是选择了越野时代6的路线，围绕广州环城高速行驶，这里综合了快速路和拥堵路段的路况，会比较贴近实际用户的使用方式。

● 噪音测试

说实话，静音并非讴歌的强项，真正牛逼的是雷克萨斯。ILX对于做了不少隔音处理，整体感觉肯定由于普通的经济型车，但速度上去了之后，胎噪还是挺明显的。总的来说，我们认为ILX的静音水平为中规中矩的级别，当然，这是以豪华车型的标准来看的。

总结：

如果只求充饥，那来三个馒头就可以解决问题了。但在这个衣食富足的年代，一碗米饭都可以分三六九等。除了原材料之外，加工水平也很重要，看看为什么每个日本旅行团都要去批发made in Japan的电饭煲就知道了。好的食材还要遇到大厨才能成为名菜。别老说ILX是贵价思域，后者最多只有ILX 65%的功力，两者其实没有太多的可比性，两者最大的差异在于质感的优劣，厂家在ILX上花了更多的功夫，同时这也直接造成了两者在档次定位上的差异。

那如果把差价用来改装思域，能改成ILX吗？思域的后期改装件确实有很多，十几万的差价能有挺大的发展空间，或许勉强够升级一个二手的K20A红头发动机也可以。光比性能的话，要做到比ILX强一点也不难。车是一个复杂的机械集合体，整体平衡性，完整度，耐用度等方面，原厂设定都会是最佳平衡点。如果你不喜欢改装，不想折腾，只要想一个代步工具，而非街头跑车，那估计最后还是会选择ILX。

优点：

1、行驶和驾驶质感都不错

2、内饰面板的光影效果很不错

不足：

1、发动机动力可以再提升

2、车内空间相对紧凑

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	讴歌ILX 2013款 2.0L 精锐版
官方价：	29.8万
厂商：	讴歌
级别：	紧凑型车
上市时间：	2013-08
发动机：	2.0L L4
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	152
最大扭矩(N·m)：	190
变速箱：	5挡手自一体
车身结构：	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4565×1795×1425
轴距(mm)：	2670
最高车速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	7.6
整车质保：	四年或10万公里
车身结构：	三厢车
长度(mm)：	4565
宽度(mm)：	1795
高度(mm)：	1425
轴距(mm)：	2670
前轮距(mm)：	1510
后轮距(mm)：	1530
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1365
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	50
行李厢容积(L)：	348
发动机型号：	-
排量(mL)：	1997
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	152
最大功率(kW)：	112
最大功率转速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	190
最大扭矩转速(rpm)：	4300
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	10.6
配气机构：	SOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	i-VTEC
燃料形式：	汽油
燃油标号：	97号
供油方式：	多点电喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	国V
电动机最大功率(kW)：	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
简称：	5挡手自一体
挡位个数：	5
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	手刹
前轮胎规格：	215/45 R17
后轮胎规格：	215/45 R17
备胎规格：	-
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	5.86
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	-
零胎压继续行驶：	-
安全带未系提示：	●
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
自动驻车/上坡辅助：	-
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	-
定速巡航：	●
前雷达：	-
后倒车雷达：	●
倒车视频影像：	●
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
ECO节能模式：	●
车载冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
驾驶位电动调节：	●
副驾驶位电动调节：	-
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●
前排座椅加热：	●
后排座椅加热：	-
前排座椅通风：	-
后排座椅通风：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	●
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	-
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	-
氙气大灯：	●
LED大灯：	-
日间行车灯：	-
自动头灯：	●
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
车内氛围灯：	●
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内后视镜自动防眩目：	●
外后视镜自动防眩目：	-
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	●
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	-
GPS导航系统：	●
车载信息服务：	-
中控台彩色大屏：	●
人机交互系统：	-
内置硬盘：	●
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
单碟CD：	-
多碟CD系统：	-
单碟DVD：	●
多碟DVD系统：	-
扬声器数量：	10
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	-
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
自适应巡航：	-
全景摄像头：	-
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