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捷达VS5(查成交价|参配|优惠政策)自动挡使用爱信AQ250变速箱,手动挡使用MQ250变速箱。值得一提的是,捷达VS7(查成交价|参配|优惠政策)也是这两套变速箱。以下是详细的解释。
型号:爱信AQ250
车型年份:2019
车型:朗逸(查成交价|参配|优惠政策)、宝来(查成交价|参配|优惠政策)、Polo、凯美瑞(查成交价|参配|优惠政策)、传祺GS5(查成交价|参配|优惠政策)
艾欣于1969年由艾欣精机和博格华纳的合资企业首次建立,而艾欣的第一辆6AT于2002年7月投入生产,当时由途锐(查成交价|参配|优惠政策)和卡宴搭载。目前捷达VS5上的6AT是第三代产品,具有技术成熟、可靠性高的特点。
自动变速器最大的问题是如何在档数和重量之间取得平衡。档位数越多,换挡的平顺性越好,像CVT那样没有档位的平顺性最好。但是档位越多,变速箱的结构就越复杂,重量也就越大。因此,6AT将是非常经济的车的最佳选择。
从结构上来说,爱信6AT并没有什么特别亮点。主要由液力变矩器、行星齿轮机构、原车换挡装置、液压控制系统、电子控制系统等部件组成。关键在于如何让这些组件无缝协作。爱信6AT已经研究这类东西近二十年了。所以6AT变速箱其实大家都可以造,但是最好的还是爱信。
比如国内著名的6AT厂商有万里扬、东安、劳德传动等。相比爱信6AT,他们的6AT有价格优势,所以被很多中低端自主品牌采用。不过6AT还是训练技术的佼佼者,所以一些追求高端的自主品牌也会采用爱信6AT。
现在由于市场环境的变化,很多原本搭载6AT变速箱的车型都改成了双离合或者CVT,因为虽然6AT的油耗已经控制的很好,但是爱信6AT因为CVT和双离合的固有结构,油耗还是偏高。
有行业分析师指出,在国家双积分政策下,爱信6AT只有两条路可以避免被淘汰。一种方式是类似ZF 8AT的兼容电气化,另一种方式是让使用6AT变速箱的车企(主要是丰田)销售更多的新能源汽车。电气化显然是爱信自我创新的最佳途径。参考ZF 8AT兼容电气化的经验,只要变速箱的体积和质量不会增加太多,爱信6AT还是有非常高的竞争力的。
捷达VS5手动变速器
型号:MQ250
车型年份:2019
车型:捷达、桑塔纳(查成交价|参配|优惠政策)、宝来、朗逸、高尔夫(查成交价|参配|优惠政策)、速腾、斯柯达明锐、途安、奥迪A3
大众MQ250手动变速器是为其紧凑型和中型车开发的,是MQ200和MQ350之间的中间产品。与MQ200变速箱相比,MQ250的传动比和控制模块不同,所以MQ250比MQ200重12.3kg,总体结构没有区别。
变速器模型中m代表手动,Q代表水平,250代表最大扭矩250N,与传统的手动变速器略有不同。大众MQ200变速器的换挡执行机构是由电控系统操作的,换挡实际上就是接通和断开不同档位的开关。
比如你从3档换到4档,变速杆实际上是告诉变速箱电脑升档到4档,然后电脑会控制拨叉结合和断开对应的同步器,从而实现换挡。所以这款变速箱换挡平顺性会更好,档位更清晰。
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