3年的大众帕萨特值得买吗，开了三年的帕萨特值多少钱

帕萨特这个名字，现在看来，让人有些老气。的确，从大众帕萨特凯美瑞和雅阁在国内中级车中的霸主地位，现在已经并列第一梯队，帕萨特的美好印象似乎还停留在那个年代。然而，汽车是一种可以”怀旧”，还有这个”怀旧”也能给自己省下不少预算，就是买二手车。

W大师是这么算的。作为那个时代的经历者，他对大众车标的感情和缘分，始于桑塔纳2000。作为个体户，在疫情的影响下，他的生意只能说勉强经营。所以之前想换一辆BBA的想法早就忘记了，手里的朗逸又补了两年。今年年初以后，在大师W 换了一次电池；s的车开始”警告”又来了。他知道这次他必须换车。(注：此故事来源于真实案例)(注：文章图片为2019款大众帕萨特，仅供参考)

15万左右，可以落地b级车吗？然而，即使你不别看BBA花20万左右选了一辆全新的合资中型车，W师傅觉得”肉疼”。从手头的预算来看，差不多能拿出15万左右，可以选择市面上的A级车。它可以还不是高档车。毕竟你要考虑落地情况。不过开了这么多年朗逸，继续买A级车就没什么意思了。比如另一辆朗逸？但是，可靠的自吸AT已经”缩水的”到1.5L，和1.4T的AT还是老朋友s干式双离合。所以找一辆价格好，车况2-3年的二手中型车是他的目标。

“衣服不如新的，人不如从前。“主人W 买车的目的主要是做小生意，兼顾采购和交付的部分功能，所以原装朗逸还是不错的。所以这次预算有限，想稳步提升。把频道换成大众帕萨特就行了。不过身边很多朋友都推荐看看类似的日系产品，比如雅阁、凯美瑞、天籁等等。W师傅也觉得现在日系中型车卖得好是没有原因的。您也可以将它们放在一起比较以保存”挂在树上”。

在国内咬咬牙六年多。日本三剑客可以我买不起它。从二手车市场了解到的市场情况来看，在W大师预算范围内的帕萨特，以2019款为主。主推的基本都是2.0T低功率版本，也就是330TSI。还有少数1.4T(280TSI)车型。1.4T还是干式双离合，所以我赢了不要谈论这个。以330TSI为例。如果里程正常(2-3年，4-5万公里)，价格基本在16万元出头波动。但是，这里说的是国六排放标准。那辆帕萨特正好是国五和国六切换的时候。如果是车况差不多的国五车型，价格基本都在1万元以内，甚至有的能在2万元以内。

了解了帕萨特之后，我们转了几个日系中型车。本田雅阁在市场上的人气不错，大部分都推荐当年换代后的2018款。如果参考之前帕萨特330TSI车型配260TURBO(1.5T高功率版)，在车况接近的情况下，中配帕萨特330TSI的价格和低配雅阁260TURBO差不多。也就是说，”理论价格差异”二手市场两辆车之间(其他条件基本相同，只做残值对比)5000元左右。

这也恰恰说明了新车目前的售价和折扣会很大程度上影响其二手车的残值。大众帕萨特福特目前的折扣率明显高于本田雅阁s，但是他们在二手车上的差距并没有被夸大。新车价格极其坚挺的丰田凯美瑞是”震惊”在二手市场。其2.5L二手车几乎都在19万元出头(接近之前车况)。有了这个预算，真的可以看新车了。幸运的是，日本三剑客日产天籁新车优惠挺大的。我们打算去二手市场验证一下，但是发现很多店暂时没有天籁二手车，就作罢了。

W师傅对比后也发现，日本二手车市场的残值表现普遍好于当前大众品牌，但这与他的诉求正好相反。由于预算有限，他”爬得高”像凯美瑞这种得不偿失的保值产品。什么s更多，从他使用朗逸的情况来看，W师傅并不是一个很频繁换车的人。车主要是作为工具，长期持有。

回头看看当初的帕萨特和雅阁，湿式双离合和CVT谁耐用？看来他它也有猪的一半坏。随便啦。相比帕萨特可以便宜一点，大众品牌更有情怀，更熟悉，就选帕萨特吧。至于排放标准，由于要开很久，所以还是硬着头皮去第六国吧。只是配置只能选择最低330TSI的精英版。好在2.0T车型本身配置就不低，主要是中控屏幕更小，矩阵式大灯更少，无伤大雅。

最终330TSI的帕萨特日油耗基本在8-9L/100km，双离合对油耗的帮助令人印象深刻。至于保养费用，虽然是涡轮增压车型，但是根据4S店的保养情况来看，帕萨特的保养周期很小，10000公里/次，大概需要600元左右，所以综合保养费用比较低。但是新车的三年或者十万公里的整车质保在这辆二手车上已经没有了。W师傅还是选择相信大众之前给人留下的品质印象。