代表之作 体验新一代思域TYPE R及新飞度

● 体验第三代飞度1.5L+CVT以及混合动力版本

第三代飞度在几个月前发布的时候，广告画面用上了“THE JAPAN PRIDE”的口号，对于一家私人企业的其中一款车型能用上如此一番豪言壮语，并非本田狂妄自大，而是因为飞度是少数能在世界各地不同市场都能广受欢迎的全球性产品。作为前两代飞度的车主，不瞒大家，其实我也有一点小自豪和小感动的。

刚开始从图片上看到第三代飞度时，大幅度的外观改动的确一下子很难接受，尤其是车尾，就连我这种忠实拥趸都有一点不敢再爱的感觉了。但这一次在日本看到真车之后，有很大改观，真车的造型其实还是称得上赏心悦目的。更何况其实飞度最能打动人的地方，是它巧妙而贴心的人性化设计，以及优异的性能与油耗。

新一代飞度最大的内饰变动集中在中控台，引入了本田最新的家族化设计元素，整体造型以横向为主线，各个关于音响和空调的按键依然触手可及，挺好的，关键是前挡风玻璃的视野依然足够开阔。

内饰的用料和造工跟目前第二代飞度一致，在同级车型里面称得上是中上水准。各种诸如空调口杯架、后排座椅多种方式折叠等人性化设计得到保留，实用性依然无出其右。另外厂家终于给前排加上中央扶手箱了，这个可是让无数老飞度车主眼馋的东西啊。

首先试驾的是1.5L汽油版本新飞度，搭配CVT无级变速器，方向盘右侧可以通过绿色按钮选择ECO经济模式。车子起步非常平顺，彻底消除了之前5AT变速箱在1、2挡之间的疏离感。如果深踩油门的话，车速也能够立马线性攀升，没有其他品牌CVT那种跟打滑似的虚张声势，真的非常不错。

试驾路线跟之前的思域TYPE R一样，绕环形跑道一圈，即使车速达到140km/h左右，飞度依然能够保持不错的稳定性，以原厂避震来说也是同级车型里面非常好的水准了。值得一提的是高速巡航的风噪有明显改善，估计是得益于新的外观设计。

当然，对于日本本土市场来说，因为有可观的税收补贴，所以Hybrid混合动力型号才是真正的销量主力。现场我们也有机会体验混合动力版新飞度，全新开发的i-DCD混动系统采用了单电机结构，同时肩负发电机和电动机的角色。蓄电池则采用锂电池组取代之前IMA系统的镍氢电池组，电池容量大幅提升到864Wh。

然后汽油动力方面采用1.5L DOHC阿特金森循环发动机，匹配7速DCT（双离合）变速箱。混动系统的工作方式也跟我们所熟悉的一致，起步以及低速时由纯电动驱动，然后加速和高速巡航时由汽油机和电动机一起发力，减速时回收动能充电。虽然基本原理没太多特别之处，但新一代飞度混合动力版本却录得了创纪录的36.4 km/l的油耗（按JC08标准）。

实际试驾Hybrid版新飞度，的的确确对得起厂方宣称的Sport Hybrid定位。混动系统不同模式的切换不会干扰到正常驾驶，依然跟之前的汽油版一样平顺。如果中途突然急加速，7速DCT的降挡动作也非常迅速，在电动机的协同辅助下，再加速能力还要优于之前的1.5L汽油版本。

● 简单体验1.0T和1.5T涡轮增压车型

除了专注性能的2.0T涡轮增压发动机之外，本田的VTEC TURBO阵营还包括三缸1.0T和四缸1.5T两款机型。除了经典的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）之外，还搭载采用了更加先进的VTC（连续可变气门正时控制系统），以及采用了直喷技术和彻底降低摩擦的技术，在功率性能和环保性能方面均达到了同级最高水平。

● 体验超轻量化车身及线控转向技术

除了试驾一些已经成熟或者接近成熟的量产车型之外，本田技研还慷慨地跟大家分享他们一些未来的、前瞻性的构想。例如接下来的超轻量化车身和线控转向技术。

这台看似跟普通车型一样的黑色CR-Z，其实采用了碳纤维整体式车身，整车自重只有800kg，比普通的CR-Z要轻30%，重心要低26mm。结果加速性能提高了30%，油耗可以降低20%，这的确是一个很好的研究课题。实际驾驶的感受也非常独特，转向时车身的响应极其地灵敏。

另一个是线控转向技术（Steer-by-wire），这个系统不少汽车品牌也开始涉足，顾名思义就是方向盘跟前轮之间不再像以往那样通过转向系统直接连接，而是通过信号传递由专门的机构来负责转向。

采用线控转向的好处很多，例如减少不必要的路感干扰（当然也有过分削弱路感的嫌疑），以及根据不同行驶状况灵活调整转向比例等等。而且未来的想象空间非常广阔，例如主动转向避让，甚至更加长远的自动驾驶。

● 遥控驾驶技术

呵呵，遥控驾驶对于国人来说并不陌生，这个让本田技研的工程师颇为意外，大家都懂的。不过本田的遥控驾驶技术可是实实在在的，并非哗众取宠的噱头。负责演示的是一台小型电动车，工作人员拿出iPad打开相应软件就能遥控车子。

本田强大之处在于车子通过各种雷达和传感器来自动识别停车位置，驾驶员实际只需要按一下触摸屏，而不必像遥控玩具那样苦练遥控的技术，遇到突发情况时车子更加会自动停止。

除了遥控之外，本田还开发出自动编队行驶的功能。还是刚才那台电动小车，它会自动识别前方车辆的牌照号码，如果驾驶者想车子自动跟着前车行驶，只要输入车牌号码就行，直线、拐弯、停车，每一个动作都像火车的两节车卡一样，完全一致。

● 体验微型通勤车MC-β

城市的用车空间越来越狭窄，这个在日本尤其明显，所以开发一些微型的通勤车辆显得很有必要。它们占用的空间甚至要比K-CAR还小，电力驱动还能节油环保，对于一些行动不便的老年人来说也是很好的代步车。

这台可爱的MC-β其实并不是概念之作，不妨仔细观察它的内饰铺排，就会发现其实已经具备非常高的实用性。采用电力驱动，最高时速达到70km/h，续航里程超过80公里。不过因为刹车和转向都没有助力，所以其实还可以兼作健身器材。

● 协同式自动驾驶技术

要车子实现自己加速、刹车和转向，以现今的技术来看并没有什么难度，但要让车子自动驾驶上路的话，问题就复杂得多了，因为你还需要考虑其他的道路使用者，协同式自动驾驶技术就是这样应运而生的。

其实我们也可以把它看成是一个综合的主动安全系统，通过不同的方式去识别各种可见与不可见的危险。例如行人，可以通过摄像头识别；例如附近弯角处的摩托车，可以通过DSRC专用短程通信技术识别；例如车辆后方盲区的摩托车，可以通过雷达识别；再例如前方停着的车辆导致视线遮挡，又或者行车线的方向和宽度，都可以通过摄像头识别。

各个不同的系统共同协同工作，对一种或者多种同时发生的危险进行综合处理，就是本田实现自动驾驶技术的核心途径。

● 智能停车管理系统

大家有觉得在停车场找位置是一件很浪费时间的事情吗？这个问题在未来或者会得到解决，借助本田开发的智能停车管理系统，车辆跟停车场的监控系统其实是联通的。

试想一下，您可以直接开车到超市正门，然后就可以下车进去购物了，车子会自动驶到空余的停车位并停好车。到你要离开的时候，车子会自动开到超市的正门，您就可以直接上车了。这当然也是自动驾驶技术的一个延伸，同时需要停车场的适当配合。

● 信息化驾驶系统

自动驾驶离我们还有点远？没关系，咋们聊点实际的，相信大家在路口众多的主干路上面都试过刚刚猛加油起步后，前面下一个交通灯却刚好专为红灯，马上就要踩刹车减速，这其实浪费了不少燃料。

但如果车子能提示你接下来几个交通灯的状况呢？这就是本田信息化驾驶系统想要达到的目标。按照工程师的测试，使用这种系统后能够让燃油经济性得到非常可观的提升。

● 结语

除了以上体验环节之外，其实在本次全球媒体大会上本田还发布了最新的带液力变矩器8速双离合变速器。只可惜因为行程紧密，笔者没办法亲身体验，后来跟其他同行交流均表示非常不错，可以有效消除双离合变速器在低速起步和低速巡航是的顿挫感，然后急加速的降挡动作也非常迅速。

经历了几天密集式的会议和体验环节之后，不得不感慨这一次活动的信息量实在太大了。自然吸气，我有；混合动力，我也有；涡轮增压，我也可以有；变速箱，我都可以自己做出来，这就是本田作为一家技研出身的企业所展现出的强大魄力。而更加让我惊叹的是，本田并非只是一个偏执的技术控，它还关注细节、懂得体贴，给我们的用车生活带来乐趣和便利。