Turbo+双离合！2013 Honda全球媒体大会报道

● 新开发的动力总成技术

如下图所示，刚刚发布的三款汽油涡轮增压发动机将极大丰富Honda的动力总成产品线，从0.66L排量的K-CAR引擎一直延伸到3.5L V6机型。当然，不容忽视的还有i-DCD、i-MMD和SH-AWD三款混合动力总成。至于本田多年来的变速箱瓶颈也被一举打破，全新CVT的掌声还没消退，本田又突然发布带液力变矩器的8速DCT变速箱，这的确让我们又惊又喜。

本田的涡轮增压阵营统称为VTEC TURBO，目前推出三缸1.0T、四缸1.5T和2.0T三款机型，除了经典的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）之外，还搭载采用了更加先进的VTC（连续可变气门正时控制系统），以及采用了直喷技术和彻底降低摩擦的技术，在功率性能和环保性能方面均达到了同级最高水平。

与混合动力技术和柴油发动机一样，新开发的VTEC TURBO发动机今后将根据产品的特点和地域需求，在全球范围内陆续推广使用。

搭载于TYPE R车型上面的2.0T直喷涡轮增压发动机，在实现最大功率超过280马力的同时，还符合2014年施行的欧洲尾气标准“EUR06”的优异环境性能。

值得一提的是，Honda对于新一代TYPE R的打造目标是“纽博格林最快的量产前驱车”，目前可以透露的圈速目标是8分钟以内。

● 带液力变矩器的8速DCT双离合变速器

有时候真不得不佩服本田技研的“妙想天开”，竟然能够把传统AT变速箱的液力变矩器跟双离合变速器结合在一起。按照官方的介绍，就是为了实现强劲、平顺的起步、节奏优秀并具有运动风格的变速感受。

● 运动化的Hybrid混合动力

在本次媒体大会上，Honda宣布将会在三年内把Hybrid混合动力车型引入中国生产，所以还是有必要简单温习一下这三个目前最先进且实用的混合动力系统。分别是专为小型车而设的i-DCD；搭载于中型车上面的i-MMD和最具运动性能的SH-AWD。

● 车身轻量化技术

除了开发更加运动而且节能的动力总成之外，本田技研也在探讨车身轻量化技术的可能，碳纤维整体式车身便是一个出路。不过众所周知，高昂的成本以及低下的生产效率是两道必须克服的门槛。

● 为了所有人的安全

本田所理解的安全并不仅仅指车辆驾驶者，还包括所有的道路使用者，简单来说就是“为了所有人的安全”。

下图展示的就是本田关于车辆安全技术的发展路线图。可以明显看到技术的发展逐步地从被动安全向主动安全提升，长远的最终目标是通过智能化自动驾驶系统来实现“零事故”。

目前本田已经把盲区警示系统、自适应巡航、主动刹车系统、主动避让系统等等投入应用，接下来的方向是发展车子跟车子之间、车子跟道路之间的互联系统，以期消除各种驾驶员或者是雷达也“看不见”的危险。

● 结语：

没有高档的会场、没有煽情的音像、没有走过场的明星，在Honda全球媒体大会里面一切都是那样的实在而自然。在枥木研究中心里面，除了研发人员还是研发人员，他们会尽可能用最直观的方法给来自全球各地的媒体演示本田最新开发的技术，他们还会用心地聆听大家意见。

更加触动人心的是，工程师们并不是为了研发而研发，各种项目的开展都是切切实实地围绕我们的用车生活。或者并不是每一个项目都能带来怎样革命性的创新，事实上不少耗费庞大的技术仅仅只为了多给车主一丁点便利，但正正是这种对于细节的专注、对于品质的追求，才能真正给我们带来驾驶的愉悦，实现大家移动的梦想。

而具体到本届2013Honda全球媒体大会所发布的众多技术，我们再一次体验到本田技研深厚的研发能力，在日益激烈的竞争环境里面，Honda并没有选择墨守成规，而是努力摸索出一条自己独有的创新之路，尽可能达到极致的节能、环保和安全，同时还不忘那种让人热血澎湃的乐趣，这就是本田之所以是本田的原因。