特斯拉自动驾驶仪是独裁者被欧洲NCAP抨击

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实现这一功能的技术通常被称为“高速公路辅助”。它结合了许多其他子系统来缓解驾驶员的压力，否则驾驶员将不得不长时间保持同一姿势。然而，驾驶员的注意力总是需要的。

目前，有无数的汽车提供某种类型的“道路辅助系统”，但这方面的功能很少进行测试，因为基本上没有为它们设计测试。也许除了欧洲NCAP。

欧洲安全监督机构对此有一个评估程序：它包括一个特殊的测试，一个评估协议和一个分级系统。仔细看了给车提供动力的道路辅助系统之后，就可以给车打分了。这正是欧洲NCAP本周所做的。

测试了10辆汽车，试图确定它们的公路辅助系统的能力和安全性。当然包括特斯拉Model 3是所有自动化产品的冠军。

在测试过程中，欧洲NCAP发现，在车辆辅助和安全储备水平方面，自动驾驶是真正的指南。很明显，这就是系统设计的目的，在两个类别中获得最高评级是没有问题的。

但是，要保持司机的参与和知情能力——这是业内广泛讨论的问题——事情并没有那么光鲜。更有趣的是，欧元NCAP形容自动驾驶“比合作社更独裁”。记录测试版本为软件2020.36.10硬件3.0，具备全自动驾驶功能。

“在坡度方面，这款车在车手参与度方面的表现令人失望，最终排名‘中等’。从好的方面来看，特斯拉提供了无线更新，可以迅速提高性能，正如他们近年来所证明的那样。”欧元NCAP说。

所以Model 3在驾驶员参与度方面的表现很差，所以整体上得到中等评价。这使它与大众帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）、日产Juke（查成交价|参配|优惠政策）和沃尔沃V60（查成交价|参配|优惠政策）处于同一水平，但在这方面，奔驰GLE（查成交价|参配|优惠政策）、宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）和奥迪Q8（查成交价|参配|优惠政策）提供的东西比它们低——这些被评为非常好。