国产轿车逆袭正当时，比亚迪秦PLUS已吹响反击号角

中国车市一降再降，比亚迪却节节攀升。根据乘联会的统计数据，今年4月份比亚迪累计销量为105475辆，同比增长136.5%，荣登汽车厂商排行榜的NO.1，毫无疑问是品牌有史以来最高光的时刻之一。

在比亚迪众多明星系列中，为销量贡献最大的是秦PLUS，4月份热销20292辆，再次斩获A级轿车市场亚军的佳绩。与此同时，该系列上市一年累计销量超过26万辆，也许用“爆款”一词都不足以形容其受欢迎程度。

在轿车领域，合资品牌凭借较为深厚的品牌影响力和极高的车型知名度，长期以来构建了一堵坚实的壁垒，让自主品牌难以撼动。比如在体量最大的A级轿车细分市场中，过去很长时间里月销量前五名都是清一色的合资车型，自主轿车无缘此列。

然而，同时掌握“三电”核心技术的比亚迪凭借秦PLUS系列打破了这一格局。

2021年，秦PLUS系列一经推出，便受到中国消费者们的广泛关注，尤其是DM-i插电混动车型。（秦PLUS系列包含DM-i插电混动车型和EV纯电动车型，价格区间分别为11.18-15.18万元和13.88-17.58万元。）

在面对同等价位的主流合资A级燃油轿车时，比亚迪秦PLUS DM-i具有许多先天的产品优势，比如长达1245KM续航里程、亏电状态下3.8L/100km的超低油耗、出色的加速响应能力、静谧的行驶效果等等，除此之外，它还有体验优良的DiLink智能网联系统和丰富的配置水平，因此扮演“合资杀手”的底气可谓十足。

在4月份的中国车市数据中，比亚迪秦PLUS以20292辆的成绩，再次力压大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域等一众豪强，成为A级轿车市场的亚军，仅次于两代车型同堂销售的日产轩逸。

毫无疑问，比亚迪秦PLUS的成功对于自主品牌轿车来说，具有里程碑式的意义。

在肯定比亚迪秦PLUS（查成交价|车型详解）产品力的同时，笔者也发现秦PLUS举办了一些很有意思的活动。

2021年5月，比亚迪为了实际验证秦PLUS DM-i的超长续航（官方续航能力达1245km）和超级省油（官方亏电百公里油耗3.8L），举办了一场“秦PLUS DM-i 一箱油跨七省挑战赛”。最终多组挑战者的成绩如实表明，秦PLUS DM-i的确有着颠覆同价位合资A级轿车的实力。

2021年6-7月，比亚迪又开启了“秦PLUS超级混动全城约驾活动” ，在全国五个城市展开，PK前来“踢馆”的同价位合资A级轿车，通过趣味拓展功能体验、堵车高峰期节油挑战等一系列对抗测试，再一次验证秦PLUS DM-i“超快”、“超省”、“超长”等产品亮点，坐实了“颠覆者”的称号。

在笔者看来，成熟的汽车品牌往往是围绕产品制定精准有效的传播策略，让更多消费者清楚知道这款产品很契合自己的实际需求，而并非试图诱导冲动消费。做到此点，便是软实力的其中一种体现，而比亚迪在这一方向上可谓是渐入佳境。也正因如此，在销量业绩丰收之外，品牌口碑和影响力同样是蒸蒸日上。

比亚迪之所以能够打造出秦PLUS这样的现象级产品，准确来说应该要归结为体系力量，而这，便是一个优秀汽车品牌最大的依仗。

体系力量可以笼统地分为软/硬实力，也可以稍微细致地分为战略决策、技术研发、产品规划、生产能力、营销策划、服务质量等多个维度，很显然，这些都是需要多年长期积累才能够达到一个较高的水平，比亚迪品牌也不例外。

比亚迪汽车诞生于1995年，在前十年的历程中，几乎是默默无闻，直到2005年生产出比亚迪F3才算得上崭露头角。当年这款车的起步价仅7.28万元（2007年款门槛降到5.68万元起），是以价换量的代表，虽然取得了销量上的巨大成功，但并没有被合资品牌放在眼里。

然而戏剧性的是，十几年后的今天，同样是在A级轿车领域，比亚迪秦PLUS却以颠覆者的姿态傲视那些对手的继任者，仿佛在告诉合资品牌们：“莫欺少年郎，少年遇风就能长。”

在过去很长一段时间里，谈起自主品牌轿车这个话题时，很多人会生出一种怒其不争的情绪，因为大家觉得，我们的SUV都已经那么能打了，怎么轿车还是不行，怎么销量稍好的还是吉利帝豪、长安逸动这些比同级合资车便宜几万的产品。

但吐槽归吐槽，摆在自主品牌轿车面前的现实问题是，合资品牌轿车不仅有品牌影响力和车型知名度的优势，同时他们也有意地对自主品牌轿车严防死守，不像SUV领域那样可以趁其不备抢占市场，所以轿车的追赶难度属实比较大。

好在，如今比亚迪秦PLUS已经率先抓住电动化的机遇，打破原来的市场格局，为自主品牌轿车打开了一个全新局面。我们有理由相信，随着比亚迪产能的爬坡，秦PLUS有望再度刷新纪录，而接下来涌现的其他优秀自主品牌轿车，也将与秦PLUS一起从合资竞争对手那里虎口夺食。