怼试：换代再来斗“辣” 大众凌渡L对比本田思域

首先进入凌渡L的车厢，可以看到凌渡L在大众传统内饰风格上做了更多数字化的尝试，比如一体式结构的双大屏、全体触摸控制的车内按钮、保时捷911同款的电子挡杆等，都改变了人们对大众车的固有印象。另外，凌渡L还搭载了W-HUD抬头显示系统，在同级别车型中实属罕见。

两块大屏悬浮在中控台上，其中12吋的中控屏内置了智慧车联系统MOS 3.2，使用逻辑简单，功能可以很好地满足日常的使用，包括了酷我音乐、喜马拉雅FM、语音控制、在线导航、智能家居控制以及应用商店等。

而且，凌渡L还支持苹果CarPlay、百度CarLife等手机互联功能，全车提供2个USB+2个Type-c充电接口和前排手机无线充电功能。

吉吉说：“我的思域也有不少的亮点配置，要不咱到思域上看看？”坐进思域的车内，会让人有这样的疑问：怎么曾经的鬼火少年会变成如今的居家暖男？思域的整体坐姿要比凌渡L更低一些，不过由于引擎盖盖高度的下调，前风挡下沿与侧车窗完全齐平，视野还是比较开阔的。

思域的中控屏同样采用悬浮式设计，不过尺寸稍小，并且设置了实体按键，导致显示的功能图标排列比较紧凑，使用起来难免会让人眼花缭乱。当然，其Honda CONNECT 3.0智导互联系统在互联科技与导航的体验方面也追上了主流水准。

前面也说到，凌渡L采用了无框车门的设计，打开车门的瞬间，对于任何一个用户而言，都是无法阻挡的诱惑。为了统一运动的风格，凌渡L的前/后排座椅均有较强的包裹性，在连续弯道下行驶也不用怕身体会左右晃动。

值得一提的是，凌渡L的尾门为掀背式设计，开启角度大摆放大件物品也更加自如。该尾门还支持电动开关和脚踢感应功能，实用性很不错。

思域的空间表现也不差，座椅采用两种材质拼接而成，强调了舒适性，但忽略了包裹性。较低的车身高度也让后排的坐姿呈倾斜状态，不过整体的舒适性尚可，憋屈感并不强烈。

思域的后备厢采用传统三厢车的开启形式，由于尾门较轻，思域就省去了电动开关功能。后排座椅支持4/6比例放倒，但操作则有点令人费解：靠背解锁装置在后备厢内，但解锁之后靠背并不能自主完成放倒，需要人工进行翻折。倒不如将解锁装置放在靠背上，直截了当。

动力方面，凌渡L采用了1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW(150PS)、最大扭矩250N·m，与其搭档的是7速双离合变速器，这套“黄金组合”已经在很多大众车型上使用，两个部件之间的默契度很高。

思域则提供高/低功率的1.5T涡轮增压发动机可选，低功版本的最大功率95kW(129PS)、最大扭矩180N·m，高功版本最大功率134kW(182PS)、最大扭矩240N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱，这一代车型取消了手动挡版本。

虽然是舒适的底子，但凌渡L并没有丢掉德系的操控，依旧是稳健+乐趣的驾驶体验。为了家用、为了舒适，其转向系统保留了一定的旷量，以至于任何人驾驶都能轻松上手，行驶在高速上也无需精神紧绷，减少疲劳感。

凌渡L还搭载了IQ.Drive L2级智能户行系统，拥有包括Travel Assist驾驶辅助智能跟停、Lane Assist车道保持、ACC自适应巡航、SWA变道辅助、前部预警辅助等众多功能。

换到思域上面来，虽然也是稳健的驾驶风格，但思域的动力输出更为轻快，变速比较顺滑，日常驾驶没有什么顿挫感。不过底盘的质感与凌渡L还是有一定的差距，特别是面对道路较大的冲击时，思域的处理没有凌渡L那么得体与从容。

思域搭载了自家的Honda SENSING安全超感系统，包括了CMBS碰撞缓解制动、ACC主动巡航控制、LKAS车道保持辅助、弯道车速调整等功能。

PLA全方位智能自动泊车也出现在凌渡L上，无疑新手司机和有“泊车困难症”的朋友的福音。该功能的操作也比较简单，激活自动泊车后系统会自动搜索车位，之后根据仪表或中控屏的提示操作即可，对于划线不清晰的车位也奏效。

从凌渡L身上可以看到大众的进取，设计“很不大众”，在运动与实用之间取得了很好的平衡，与此同时内装也展现了大众在数字化方面的努力，比如做了本土适配的智慧车联系统MOS 3.2，面对同级别车型时，自身的亮点还是比较显著的。

换代之后的思域已经褪去对性能的追求，整台车都很家用、很实在，它没有花里胡哨的设计，加入更高级、更沉稳的内饰元素，搭配中控车机的升级和一些实用的配置，思域的产品力也依旧能打。

那么，我们回到文章开头的那个问题：对于这两款偏向运动的轿车，作为年轻消费者的您会怎样选？是选择鹤立鸡群的凌渡L？还是选择老当益壮的思域？

（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）