上赛道！终于找到组织了 赛道体验第十一代新思域

在赛道以及改装这两个细分玩车圈中，如果本田说自己第二，那没人敢称第一了。特别是在南方，更何况在今天的广东肇庆赛车场，赛道P房内，放眼看去都是本田的各款车型，本田原厂车提供一个好的底子，再加上后市场为本田开发的各种改装件，简直就是玩车天堂。

新款思域（查成交价|车型详解）试驾会选择在广东肇庆赛车场，可以说是找到组织了。按照历代思域的改款策略，隔代车型才会大改一次，现在的11代思域，只是在上一代车型上进行小的调整，但这样的调整也不会像年度小改款一样，这是真正涉及到白车身钣金件、底盘悬架、车厢设计的，虽然看起来会与10代思域神似，但也仅仅是保留了前任车型的部分车身数据，全身上下的零件都是重新设计开模的，所以不要再纠结思域隔代大改款的事情了，11代思域是一台确确实实的新车。

在设计方面我就不进行更多的描述了，同事已经进行过详细的试驾，可以自行跳转相关的试驾文章。11代思域与10代思域相比，对引擎盖进行了高度降低、A柱进行了后移、后悬也进行了后移，但变化的尺度都非常小，不仔细就看不出来，另外在一些细节设计上进行了调整，更加像雅阁了。

动力方面，11代思域最大的变化就是取消了之前在低配车型上搭载的三缸发动机，取而代之的是低功率版的1.5T发动机，所以现在是全系1.5T发动机，只是有分高低功率。最大功率分别是95kW（129PS）和134kW（182PS），对应尾标分别为“180TURBO”和“240TURBO”，与之匹配的均为CVT变速箱，手动挡确认全部取消。虽然我对低功率版的思域兴趣更大，但这是厂家安排的试驾活动，毫不例外的全是顶配车型。

油门初段较为灵敏，起步轻快有力，加速和超车过程都非常轻松。虽然这台思域拥有7秒多的加速成绩，但在赛道驾驶中，体感不会让你觉得特别快，主要还是得益于CVT变速箱的平顺动力输出，提速过程中感受不到换挡的动力中断，低速蠕行也感受不到顿挫，在任何速度下只要踩下油门，都会立刻带来加速感。

悬架的调校并不是彻底的运动取向，它在赛道在车身动态以及循迹性能给到驾驶者充足的信心，当车轮压上路肩，底盘也能给到很强的厚重感，悬架设定，在激烈驾驶与兼顾日常家用之间拥有一个很好的平衡。悬挂初段支撑足够，在日常行驶时能给到很好的车身姿态，而后段的调校比较柔韧，在经过大的起伏路面时，能很快将车身拉回正常状态，不会有多余的震动。

转向的第一感觉是轻柔，但转向的精度以及回馈力度都要差一点，但还是能带来不错的驾驶乐趣，日常驾驶或者稍稍激烈驾驶都能带来较好的体验。

总结：新一代思域从整体来说，更多还是追求舒适性和高级感，在运动性方面做了针对性的调校，底盘凭借本身就不错的素质搭配不错的车身刚性，原厂提供了一个保证日常家用舒适以及有一定驾驶乐趣的基础。当然最重要的还是它提供了一个潜力强大的底子，在这上面你可以进行自己喜欢了改装升级，适配11代思域的改装件肯定会越来越多。思域还是那个思域，不改装你可以舒舒服服的家用，也可以通过改装把它打造成你需要的驾驶机器。从这个维度看，在这个级别车型市场上，你还有除思域以外其它的选择吗?（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）