文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~

搜索
历史搜索
猜你喜欢

上赛道!终于找到组织了 赛道体验第十一代新思域

在赛道以及改装这两个细分玩车圈中,如果本田说自己第二,那没人敢称第一了。特别是在南方,更何况在今天的广东肇庆赛车场,赛道P房内,放眼看去都是本田的各款车型,本田原厂车提供一个好的底子,再加上后市场为本田开发的各种改装件,简直就是玩车天堂。

新款思域查成交价|车型详解)试驾会选择在广东肇庆赛车场,可以说是找到组织了。按照历代思域的改款策略,隔代车型才会大改一次,现在的11代思域,只是在上一代车型上进行小的调整,但这样的调整也不会像年度小改款一样,这是真正涉及到白车身钣金件、底盘悬架、车厢设计的,虽然看起来会与10代思域神似,但也仅仅是保留了前任车型的部分车身数据,全身上下的零件都是重新设计开模的,所以不要再纠结思域隔代大改款的事情了,11代思域是一台确确实实的新车。

在设计方面我就不进行更多的描述了,同事已经进行过详细的试驾,可以自行跳转相关的试驾文章。11代思域与10代思域相比,对引擎盖进行了高度降低、A柱进行了后移、后悬也进行了后移,但变化的尺度都非常小,不仔细就看不出来,另外在一些细节设计上进行了调整,更加像雅阁了。

动力方面,11代思域最大的变化就是取消了之前在低配车型上搭载的三缸发动机,取而代之的是低功率版的1.5T发动机,所以现在是全系1.5T发动机,只是有分高低功率。最大功率分别是95kW(129PS)和134kW(182PS),对应尾标分别为“180TURBO”和“240TURBO”,与之匹配的均为CVT变速箱,手动挡确认全部取消。虽然我对低功率版的思域兴趣更大,但这是厂家安排的试驾活动,毫不例外的全是顶配车型。

油门初段较为灵敏,起步轻快有力,加速和超车过程都非常轻松。虽然这台思域拥有7秒多的加速成绩,但在赛道驾驶中,体感不会让你觉得特别快,主要还是得益于CVT变速箱的平顺动力输出,提速过程中感受不到换挡的动力中断,低速蠕行也感受不到顿挫,在任何速度下只要踩下油门,都会立刻带来加速感。

悬架的调校并不是彻底的运动取向,它在赛道在车身动态以及循迹性能给到驾驶者充足的信心,当车轮压上路肩,底盘也能给到很强的厚重感,悬架设定,在激烈驾驶与兼顾日常家用之间拥有一个很好的平衡。悬挂初段支撑足够,在日常行驶时能给到很好的车身姿态,而后段的调校比较柔韧,在经过大的起伏路面时,能很快将车身拉回正常状态,不会有多余的震动。

转向的第一感觉是轻柔,但转向的精度以及回馈力度都要差一点,但还是能带来不错的驾驶乐趣,日常驾驶或者稍稍激烈驾驶都能带来较好的体验。

总结:新一代思域从整体来说,更多还是追求舒适性和高级感,在运动性方面做了针对性的调校,底盘凭借本身就不错的素质搭配不错的车身刚性,原厂提供了一个保证日常家用舒适以及有一定驾驶乐趣的基础。当然最重要的还是它提供了一个潜力强大的底子,在这上面你可以进行自己喜欢了改装升级,适配11代思域的改装件肯定会越来越多。思域还是那个思域,不改装你可以舒舒服服的家用,也可以通过改装把它打造成你需要的驾驶机器。从这个维度看,在这个级别车型市场上,你还有除思域以外其它的选择吗?(图/文/摄:太平洋汽车网 冷博文)

打开汽车网APP阅读全文
相关车系
为你推荐 换一批
我来说两句
表情
普通表情 羊老湿 2 羊老湿 车评人
相关文章
更多内容推荐

正在加载中...

进入首页,查看更多实时汽车资讯
打开app,汽车生活由此精彩
首页 > 最新文章 > 正文
思域

万起

首付0.00万,轻松“贷”回家

获取底价 X

海报生成中...

生成失败

长按图片进行分享