承载式和非承载式的区别，非承载车身碰撞就报废吗？

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根据汽车车身结构的不同，可分为承载式车身和非承载式车身。那么，负载体和非负载体有什么区别呢？让我们一起来看看吧。

非承载体

看家用车的外观很难分辨出是哪种非承载式车身。其实我们可以注意一下，平时在路上跑的大货车都是有货厢的。仔细观察就会发现，货舱、轮胎、驾驶室、发动机等。所有的卡车都安装在一根大钢梁上，也就是人们常说的“大梁”而有大梁的车，我们称之为非承载式车身。

以前很多车都是采用非承载式车身，现在只有部分越野车还在坚持这种结构，比如奔驰G级（查成交价|参配|优惠政策），丰田陆巡系列，Jeep牧人等。非承载式车身的车虽然结构简单耐用，但舒适性较差。由于非承载式车身重心高，其驾驶操控性不好，密封性能一般。

对于厂家来说，非承载式车身不利于汽车工程设计，因为需要将车身悬挂在车架上，然后用弹性元件连接，导致整车质量较重，不仅油耗高，还会影响车辆的加速、制动和操控性。

车身底盘一体型

基本家用车全部采用承载式车身。承载式车身去掉不承重的独立车架，用大小车身结构连接起来，就成了所谓的承载式车身“梁”。

我们可以看到车外的部件，比如车门、挡泥板、车顶等。，都是车身表面的覆盖件，这些覆盖件对车身的强度影响有限。所以有人说车身外壳很薄，然后定义一辆车碰撞安全性差，这是不正确的。

非承载式车身和承载式车身哪个更安全？

非承载式车身大梁强，碰撞时折叠缓冲区往往很强，但这样一来，吸能效果往往不如承载式车身。这里值得一提的是，有人认为激烈碰撞时车身不变形是最安全的。其实不科学。身体不变形不代表能保护人的安全。相反，身体一定程度的变形是为了保护人的安全。

根据IIHS提供的数据，在多车事故中，非承载式车身占据一定优势。毕竟有大梁的非承载式车辆，在激烈的碰撞中，对于乘员来说，变形会更小，生存时间空会更大。但在单车事故中，即非承载式车辆与其他物体发生碰撞时，部分非承载式SUV的死亡率相对较高。此外，在翻车事故中，非承载式车身的死亡率也相对较高。

碰撞后，非承载式车身的大梁刚度或多或少都会受到影响，肯定不如以前了。即使修复后，也容易出现异常噪音和共振。如果是严重碰撞，修复不够完善，会影响车辆的受力平衡，容易加重大梁的疲劳。

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