国货MVP新搅局者 上汽大通G90能否撼动传祺M8？

不管是想买一辆家用奶爸车还是公务车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。

由上表可见，价格接近的两款车型中大通G90的智能驾驶辅助配置会更丰富些，比传祺M8多了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等功能；而传祺M8相比大通G90则多了负离子发生器、遥控升降车窗、行车自动落锁等功能。

动力上，大通MAXUS G90搭载了2.0T涡轮增压四缸发动机+48V轻混系统，最大功率234马力，最大扭矩390N·m，传动系统将匹配爱信8速自动变速箱，0-100km/h加速时间仅为9.6秒。

传祺M8搭载的是广汽传祺自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩390N·m，匹配爱信的8AT变速箱。

由于我们暂时还没有对大通MAXUS G90进行试驾，以下为传祺M8的驾乘表现：

虽然传祺M8这台发动机拥有出色的账面成绩，但实际开起来不会有任何的“暴躁感”，要知道这是一台MPV，里面坐着是最重要的人。起步时轻踩油门，动力响应及时，整体加速感显得柔和。另外行驶在走走停停的城市路面，哪怕你的脚不停在油门和刹车踏板之间切换，它的动力输出还能跟得上节奏。过后持续加速，发动机输出没有乏力的表现，动力储备充沛。哪怕行驶在高速路上做出超车动作，它的加速步伐依旧迅速，给人十足的信心感。

相比上一代车型，传祺M8把运动模式不那么刻意地展现出来，在D挡摸下再往下拉动电子挡把才能切换到运动模式，这时候动力输出强烈，油门踏板的灵敏度也变得更高，可以说踩下油门踏板到车辆加速这个过程时间缩减了不少。而按下ECO模式按钮是启动最经济的驾驶模式，整车动力输出会变得懒惰不少，变速器会将发动机转速压得更低；再次按下ECO模式，会切换到NORMAL模式，动力输出比ECO模式要积极不少。

8AT变速箱由于挡位数目更多，齿比更密，日常巡航时在1500转左右就会往上升一挡，这对燃油经济性起到促进的作用。另外它换挡动作快，换挡过程柔和且不易让人察觉，动力平顺性会表现更佳。哪怕你在加速（深踩油门）完成后，变速箱会立即升挡，以保持当前转速下最为经济的行驶挡位。

传祺M8可以通过中控屏去调节转向力度。不过两者之间不会有太明显的区别。就拿标准模式来说，转向力度较为轻柔，不会随着速度的变化而变化。这种调校对于大部分用户面对体量这么大的MPV来说，会让他们的驾驶变得更加轻松。

底盘调校以追求舒适性为主，对于来自路面的细微颠簸和震动都能隔绝，哪怕是冲击力较大的减震带，也不会对车内的乘坐舒适性带来“减法”的效果。但如果是连续减速带，弹簧减震器处理可能会跟不上节奏。另外高重心和悬挂偏软等因素，传祺M8在快速过弯或者高速变道，车身倾侧较为明显，不过买这台车的人一般都不会开着它去劈弯。

传祺M8对外界的噪音都能隔绝到位，在速度上到100km/h以上，才会开始感到轻微的风噪声音，而急加速时，发动机的噪音也会传递到车内。

传祺M8作为自主品牌豪华MPV这个细分市场的先行者，除了产品矩阵全面外，空间以及舒适度、品牌效应等方面更是面面俱到；而新入场的上汽大通MAXUS G90除了豪华感强外、配置也十分丰富，整体性价比高，唯一缺点就是就是品牌口碑的不足。所以，就目前来看，上汽大通MAXUS G90前期还是需要先接受消费者的检验，如果产品力确实足够硬，那未来跟传祺M8平分秋色指日可待。至于这两款车型该怎么选？我想大家心中应该自有答案了。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）