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在型格推出之前，广汽本田最拿得出手的A级车就是凌派（查成交价|车型详解）了。或许有雅阁这位明星“大哥”在，凌派的存在感始终不算很强，但其实凌派是一款被大家低估的车。从2013年上市至今8年时间里，已收获超过100万位车主，是同级细分市场无法绕开的车型之一。
而凌派的成功，其实就是深度理解了A级车市场的消费者想要啥，比如将大空间、省油、省心做到极致，并包装成自己的产品核心卖点，加上广本的金字招牌，确实是一款实用得可怕的车型。实不相瞒，我也是老款凌派1.8L车型的车主，靠谱省心的用车体验确实让我心里美滋滋。
但随着竞争白热化，广本心里也明白必须给凌派再加码，才能继续保持市场领先地位。于是，一辆更精致的“小雅阁”出现在了我们眼前。可以说，这次新款凌派不仅弥补了曾经智能化短板，也开始变得更面面俱到了。
模仿雅阁，我是故意的
中期改款后的广汽本田凌派，更有雅阁的神韵了！当我们第一眼看到它时，都不由的叫出了“小雅阁”，毕竟雅阁知名度更高。它变得更加精致、动感、年轻，比如普通版和幻夜版两种外观造型、更新潮的配色、更棱角分明的线条、更大尺寸的轮毂以及小尾翼，都让凌派摆脱之前给人的那种过于中庸居家的形象。这也是新款凌派让我们第一个惊喜的地方。
空间依旧大到“犯规”
本田“空间魔术师”的技艺，在新款凌派上展现得淋漓尽致，它有着不输雅阁的空间表现，这一点绝不夸张。首先车身长度增加10mm达到4766mm，轴距为2730mm，这是车内空间能够得以保证的主要原因。坐进新款凌派的后排时，会有种直接“葛优瘫”的冲动，这种车内空间表现才是“真越级”。
不过话又说回来，新款凌派的后排远不止空间大这一个“简单粗暴”的亮点。这次中期改款新增了多角度调节的“航空头枕”，加上柔软的座椅，长时间坐在后排很容易产生睡意，我个人真的喜欢。一直是同级独一无二存在的标配一体式小桌板，既可以区隔后排独立空间显得高级，也能放一台平板或各类零食，增加长途行车舒适性，或打发无聊的时间，相当的实用。
车机竟然比雅阁更强？
不知道从什么时候开始，大家对日系的车机少了点期待。这一次，新款凌派除了燃油、混动最入门级车型外，全系标配了Honda CONNECT 3.0智导互联，配备远程车况、车家互联、智能AI语音、OTA在线升级、导航、在线音乐等功能，中控屏尺寸也增加到9英寸，下方空调控制区域都变成了带反馈的触控式按键，让科技感有了比较明显的提升。
说几点比较有用的功能升级，首先是响应速度大幅提升，虽然还没有达到雅阁车机那么快，但已经足够了；其次是语音控制，早前本田的语音控制识别率不够高、不够智能，但如今能实现对空调、车窗硬件控制（比雅阁还强），也有了感情，当你说“我很热”，车机会立刻做出相应的降温操作；导航下方至更低配版本，还新增了一项“最后一公里”分享的功能，车机将目的地发送至手机，指引用户到达最终目的地；还有QQ在线音乐、远程车况、百度CarLife等功能都是不容忽略的好功能。
混动和汽油该怎么选？
去年9月，广汽本田凌派迎来了中期改款，共推出包括燃油版和混动版在内共计10款配置车型，官方指导价格区间为10.98万元-16.98万元，可以说令人眼花缭乱。到底哪款车型最值得入手？下面，我的同事已经提前为大家做好推荐，预算充足注重体验的可以直接上混动版本，而喜欢汽油版的更适合选中高配车型，新增的幻夜版也是不容错过。
大约在两三年前，排放法规强势压迫下，不少车厂都将三缸视为内燃机未来的发展方向，1.0T、1.2T等小排量的涡轮增压发动机大行其道，同时欧洲也很快就接受了A级车市场从四缸到三缸的转变。这也刺激了车厂向排放法规同样严苛的中国内地市场，投放搭载小排量增压的三缸车型。后面的事情相信大家也知道了，三缸没推出去，反倒是一些畅销车型被三缸拉下马，有些的厂家见势头不对赶紧换回四缸，比如别克、吉利以及福特。
不过还是有个别搭载三缸车型在国内市场做起来的，比如广本的凌派。在2018年换代的新一代凌派将全系从1.8L更换1.0T三缸发动机后，月销依旧过万辆。后期它还加入1.5L i-MMD混动系统，不仅跟雷凌双擎竞争也不落下风，还让凌派的动力选择丰富起来，将选择权还给消费者。这次中期改款也延续了这两款动力配置，我同事也在试驾会上详细体验过，可以点击下图回顾一下。
回到今天测试的1.0T车型上，不出意外，大家最关心的莫过于这几个问题：够不够力？抖不抖？答案是：抖，但不影响车内。在冷车启动的时候，震感会有，这时发动机的转速会到1200rpm左右，目的是让水温尽快升高，此时声音稍大，随后回落到1000rpm以下，就没有问题了。急加速时体感跟同级车差别也不大，大家可以放心使用，该发动机已经过市场考验的。
至于够不够力层面，我的答案是：中段爆发反而更好了。先说优点，它拥有涡轮机的输出特性，2000rpm以后扭矩爆发比较强，这意味着只要让这台凌派跑起来，中段加速能力还是不错的，也不用像自吸那样将转速拉升到特别高，才能满足提速需求。因此我认为凌派1.0T更适合经常跑快速路或者高速的消费者。
不过由于这台发动机的排量不大，173Nm要在中段转速区间才能见效。所以初段的感受是会比较软绵，低扭响应没有我老款1.8L自吸来得轻快。如果你希望让它保持比较积极的动力响应，通常需要把油门深压一些，待转速明显提升到2000rpm之后才会有比较合适的动力输出。在我看来，不是力道够不够的问题，而是发力特性从过去初段后移到中段，所以第一时间的驾驶需要“适应”。
不过厂家给这台车的设定，就是日常使用的角色扮演，所以它还是更适合在城市中保持比较轻松、舒适的驾驶状态，这样一来你就可以有一个愉悦的过程了。这点凌派配的CVT变速箱可以办到，它不会有其它变速箱挡位切换时的动力中断，也不会有明显的顿挫现象出现。即便在走走停停的市区道路，也不会有令人不适的闯动出现，论变速箱和发动机之间的默契，本田的调校还是足够让人放心的。
加速测试
还是用百公里加速测试来说明一下新款凌派的动力水平，SPORT模式下弹射起步，这时CVT变速箱允许发动机转速去到2200rpm，起步瞬间轮胎没有打滑，而是稍微等一下才冲出去，车头几乎没有明显抬起，提速过程线性。开起来是非常兢兢业业的表现，不过整体的加速感正常，从最终11.5秒的成绩也得到说明。
油耗测试
作为一台为节能减排而生的发动机，其官方百公里油耗仅4.9升，而且只需要加92号汽油，看上去使用成本还是比较低的。为此，我们进行了油耗测试，得到6.85L/100km结果。这个数值不算特别拔尖，比官方百公里油耗高一些，比我的老款1.8L车型省1升左右，所以得到这个油耗成绩还是有进步的，只是没有预期明显。
新款凌派依旧采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂布局，但悬架经过了重新调校。前桥部分，通过对发动机支架和副车架纵梁的调校，减少了发动机震动向车体传递，用于保证行驶舒适性。同时对前后弹簧进行了平衡性的调校，以及对减震器进行优化，目的是为进一步提升舒适性和稳定性。
先从舒适性方面说起，悬架依旧是舒适取向的，压过烂路时少了一些松散感，同时比过去更韧一些，而这种感觉多多少少在雅阁、奥德赛等中期改款的车型上找到。不仅如此，你能够感觉到新车动态更加稳健，对路面细微震动传递并没有老款那么明显。只不过这样的调校，日常路面行驶没问题，通过减速带大跳动时，后排的弹跳感还是大了点，降速之后会好一些。
转向手感方面，新款凌派方向盘造型没变，依旧是十代思域那一套设计，转动助力较为轻巧。不得不说的是，本田在方向盘包裹的真皮是整车中质量最好，即便在凌派这类家用车上，触感细腻程度也会令你惊喜。更重要的是，它开起来视野很好、也不笨重，车头响应挺快的，在过弯和超车时控制起来更得心应手，这也是本田车一直以来的优点。
制动测试
新款凌派的制动脚感还是比较好掌握的，是日系那种先软后硬的状态，这种调校相信大部分消费者就能很快适应。全力制动时，偏软的悬挂会导致车身出现轻微“点头”现象。好在制动力输出合理、加宽至215mm的轮胎抓地力也更强，制动过程还是能给人不错信心的。
噪音测试
新款凌派对前围挡板隔音件、地板地毯、前发动机盖隔音层、中控台隔音层、前翼子板隔音棉用料都做了提升。怠速表现不错，比同级卡罗拉要好一些，可惜在车辆时速超过60km/h后，路噪和胎噪会成为主调，急加速时发动机噪音也相对明显一些，不过值得肯定的是，整车隔音水平是有进步的。当然，如果你对动力和车内质感需求较高，混动版更加值得推荐。
总结
如果轮销量和影响力，凌派可能不够轩逸、朗逸和卡罗拉等同级车型出色，不过凭借其大空间的优势，稳定靠谱的表现收获了不少粉丝，在市场中也拥有了不错的口碑与形象。而面对不断年轻化的市场，新款凌派也拿出自己的诚意紧跟时代，外观设计、智能化科技、后排待遇更好、驾乘舒适性升级等多维度的进化后，迎合新生代消费的出行需求，还将入门车型的售价渗透到10万元以内。
即便广本知道购买新款凌派这类购车群体，表面收起了锐气回归家庭，但骨子里仍保持着躁动的心。这种温柔且有血性的精神，在凌派上展现得恰如其分。为了家用，再也不需要在观感、体验、动力以及空间等维度上有所取舍。新款凌派的变化，再加上一条智能，这就是它的聪明之处，懂得制造更多甜蜜点来打动用户，尽力补全家用的便利性。可以说作为勇于“越级”的车型，新款凌派的进化沿袭本田品牌一如既往的开拓精神，努力变得更值得选择了。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | 凌派2022款180TURBO CVT豪华版 |
| 官方价 | 11.98万 |
| 厂商 | 广汽本田 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 上市时间 | 2021-09 |
| 发动机 | 1.0T L3 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 122 |
| 最大扭矩(N·m) | 173 |
| 变速箱 | CVT无级变速 |
| 车身类型 | 4门5座三厢车 |
| 查看全部参数 | |
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