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三缸之外你还有得选 凌派锐·混动测试

凌派询底价|查参配)自诞生以来就备受中国消费者欢迎,作为广汽本田专为中国市场定制的车型,它非常完全盯准了中国家轿消费者的喜好。而全新一代凌派更是以超大空间和超高性价比进一步统治市场。

凌派虽好,但换代后全系采用1.0T三缸发动机让不少人诟病,如今新上市的混合动力版本,成为了本田在国内首款搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的车型,为消费者提供了另外一种选择,那么这套系统实际驾驶表现和性能如何?

凌派锐·混动诞生的意义

1、 补充产品阵营,争夺紧凑级混动市场

本田 目前在国内的混动车型,包括CR-V、皓影 雅阁 INSPIRE 等采用的是都2.0L的 i-MMD混动系统,这些车型都属于20万级别的中高定位车型。而对家丰田在国内除了有2.5L混动系统,还有搭载与雷凌/卡罗拉上的1.8L混动系统。

因此本田需要引进一套更加入门的系统,来扩充自己在紧凑级混合动力市场的产品阵容,降低混动技术的门槛,这不仅能够让本田加入市场争夺,也让更多消费者受益。

2、展露技术实力,为新能源时代铺路

本田近两年能够在车市中不断实现逆势增长,品质口碑和技术实力都是重要因素。基于广汽本田强大的本土化技术实力,凌派锐·混动搭载这套1.5L i-MMD混动系统,其发动机国产化率达80%,电池组则能够实现100%国产,只有核心PCU电控部件需要进口。

深耕新能源技术多年的丰田,在轻混市场份额具有压倒性的优势,这对于本田而言是一个长期威胁,因此本田需要建立技术优势,向消费者展露技术实力,为未来的新能源市场铺路。

3、为什么是凌派?

1.5L i-MMD目前在海外被用于INSIGHT车型上,由于INSIGHT没有在国内生产,因此业内猜测这套系统可能会率先应用到思域上。不过偏运动定位的思域,最终拿出了两厢版本而不是混动;另一方面,火爆的销量和有限的产能也让思域似乎没有增加混动版本的必要。

而凌派新一代车型上市后,全系1.0T三缸发动机让不少消费者最终望而却步,飞度上L15B发动机虽然动力出色,但还不足以满足凌派这样一款尺寸几近中型车的家轿(长度4756mm),因此这套1.5L?i-MMD混动成为了最佳的选择。

1.5L i-MMD混动系统简析

凌派锐·混动采用的是第三代i-MMD技术,它由一台1.5L的阿特金森循环发动机 和两个电机混联而来,一个为驱动用电机,一个为发电用电机。发动机最大功率 为80kW,最大扭矩 为134N·m;电机功最大功率 为96kW,最大扭矩为261N·m。系统综合功率为113kW(154PS),匹配E-CVT 变速箱。

三缸之外你还有得选 凌派锐·混动测试

这套混动系统的技术细节就不在这里展开了,感兴趣的可以点击上方图片深入了解,下面我们简洁明了地看看第三代i-MMD混动系统的三种驱动模式:   

1、 纯电(EV)行驶模式。发动机熄火,电池供电给驱动电机直接驱动前轮。这种模式主要用于起步和低速工况。   

2、混合动力行驶模式。发动机带动发电机,电力输出给驱动电机并驱动车辆,同时电池也参与动力输出。这是日常驾驶的主要模式,主要考虑动力性。   

3、发动机行驶模式。离合器 连接,发动机直接将动力传输到驱动轮上。这种模式主要用于高速巡航这样的低能耗工况。   

值得一提的是,凌派锐·混动采用了小型轻量化的锂离子动力电池,并通过扁平化的处理,使其可以被放置在后悬挂 之上,这个巧妙的设计最大程度地保证了后备厢空间。我们可以看到除了备胎得以保留之外,底板下方还有三个较大的储物格,“空间魔术师”——本田名不虚传。

实际驾驶感受

这一代凌派在换代后,燃油版全系采用1.0T发动机,最大功率90kW(122PS),最大扭矩173N·m,在换代尺寸增长之后,这样的动力只能说马马虎虎,靠空间和性价比取胜的它,在动力方面并没有什么优势。

而三缸发动机虽然在怠速和行驶中都没有传说中那么明显的抖动,但依然有很多消费者对此心存芥蒂。所以在增加了混合动力版本之后,凌派锐·混动的动力体验怎么样,就是我们所重点关注的。

凌派锐·混动有三种不同的驾驶模式,分别是普通-运动-经济,在普通驾驶模式下,由于电机和动力电池的加入,使得凌派锐·混动在低速和起步时非常顺滑安静,轻踩油门,发动机介入后的初段,动力依然比较保守。你需要深踩油门,转速提升之后,在发动机和驱动电机的共同输出下,速度才会迅速地爬升。

切换到运动模式后整辆车驾驶起来就活泼了很多,起步和低速再加速时都非常有劲,电机的大扭矩特性可以带来很强的推背感,足以让你有信心在城市车流中灵活穿梭。

不过受限于马力,高速行驶时中后段的加速感就没有低速时那么强劲了。此外,运动模式下,车内会产生模拟声浪,你只要稍微踩深点油门,这个据说源自讴歌NSX 3.5T V6发动机的同款声浪马上就出来了,并且音量非常大,完全盖过了发动机的噪音,也许一开始你会觉得这很让人热血沸腾,但时间长了,你可能会觉得他十分扰人。把这个模拟声浪关掉不就好了吗?对不起,关不了。

主打静音的优科豪马ADVAN dB系列轮胎 也让胎噪得到了一定的抑制,当然了,在高速行驶时,你就不能指望它依然能够非常安静了,总体表现在这个级别的车型当中,还是相当不错的。

转向手感方面,虽然凌派锐·混动的方向盘握感很舒服,但电动助力让它转动起来非常轻盈,电子味十足,因此少了一些路感。不过凌派偏家用、舒适的定位,采用这样的调校并没有什么问题,低速挪车快速打方向盘时你不会觉得费力,日常驾驶开起来也非常轻松。

整台车底盘悬挂是偏软的,因此在经过不平整的烂路或者轧过凹凸不一的沟井盖时,可以将大部分的颠簸化解掉,你能感知到轮胎走过的路面是什么样的状况,但却不会有什么不愉快的感觉,避震筒吸收路面震动的那种闷响,甚至会让你感觉有点美妙。

偏软的悬挂也带来了一个问题,快速过弯时侧倾还是较为明显,也因此让你不得不在过弯时控制好速度。不过这也算不上什么缺陷,毕竟这不是一款强调运动和性能的车,开起来舒服才是最重要的。

展开余下全文(1/5)
2性能测试回顶部

性能实测

凌派锐·混动的i-MMD系统,在首要考虑燃油经济性之外,相比于丰田的双擎系统会更加注重动力性。在实际驾驶中,普通模式下两种系统之间差别并不明显,但在运动模式下,本田的i-MMD动力感受会比丰田的THS更强劲一点。

加速测试

混合动力车型的优点就在于有了电机的辅助,起步非常快捷利索,电机驱动的起步避免了发动机动力瞬间爆发导致打滑而损失动力,这不论是在日常驾驶中还是加速测试中都起到了积极作用。

凌派锐·混动实测0-100km/h加速成绩为9.01秒,这个成绩看似一般,但考虑到全车系统总功率不过113kW,这个成绩实际是超出我们预期的。对比同级别中唯一的对手——雷凌卡罗拉)双擎,10.87秒的成绩在凌派面前,就显得逊色一些了。

刹车测试

凌派锐·混动采用前通风盘后实心盘的刹车形式,制动踏板脚感紧实,刹车力度均匀且强有力,在刹车测试过程中,动能回收也产生了一定的制动辅助,最终100km/h-0的刹车距离为39.30米,表现同样令人满意。

噪音测试

将车内音响、空调等可能发出声响的功能关闭后,实测怠速噪音36dB,这个数值相比于同级别汽油车而言自然低了不少,不过相比雷凌双擎(31.9dB)还是差了一点,不过得益于ANC主动降噪系统,在60km/h、90km/h、120km/h状态下,噪音控制表现还算优良。

油耗测试

混合动力车型的油耗是用户最关心的一个方面,我们对凌派锐混动进行了150公里的综合路况油耗测试,测试路段包含高速公路,市区环线快速路,市区严重拥堵路段。

这个油耗测试结果比较符合我们的预期,第三代i-MMD混合动力系统在兼顾动力性的前提下,能够达到这个油耗水平,还是相当不错的。近日我们针对凌派锐·混动和雷凌双擎做了一个全方位的对比,感兴趣可点击下方图片阅读。

三缸之外你还有得选 凌派锐·混动测试

3外观回顾回顶部

外形亮点回顾

凌派锐·混动在外形上和普通燃油版并没有什么太大区别,除了在车头logo加入蓝色光晕以及车身的“HYBRID”标识之外,也就只有轮毂样式不同了。新一代凌派外形设计上颇有争议,这里就不做主观点评了。不过这一代车型,尺寸上相比同级车型确实很占优势,车长已经达到了4756mm,轴距2730mm,十年前的B级车都不见得有这么大,然而这只是一款A级车。   

4内饰/空间回顾回顶部

内饰&空间表现

凌派的内饰设计相当“本田”,层次分明的中控和众多的储物空间,都是本田家族的特色。混合动力版本的内饰和燃油版基本一致,只有换挡机构从挡把变成了按键式。空间依然是凌派的最大亮点,宽敞的后排空间提供了舒适的乘坐感受,而独创的翻折式小桌板更是锦上添花。

总  结

提到混合动力车型,大部分人首先想到的会是丰田。确实,丰田在新能源领域三十年来已硕果累累,其混合动力车型在国内如今也备受消费者欢迎。然而本田虽然在这方面起步更晚,但凭借自己的技术实力,拿出了连丰田都刮目相看的i-MMD系统。而如今第三代i-MMD技术已经普及到凌派这样的紧凑级轿车上,这搭载了这套混动系统的凌派实际表现,可以说相比雷凌双擎有过之而无不及。凌派锐·混动的到来,对于本田而言,进一步壮大了自己的混动阵营;对于丰田而言,多了一个强大的对手;而对于消费者,这种竞争关系才使得我们有了更优良的产品可以选择。

(图/文:太平洋汽车网 陈烨   摄:黄克宇 冷博文)

5车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·舒适版凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·豪华版凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·领先版凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版
车型凌派2020款锐·混动 1.5L 锐·舒适版 2020款锐·混动 1.5L 锐·豪华版 2020款锐·混动 1.5L 锐·领先版 2020款锐·混动 1.5L 锐·旗舰版
官方价13.98万14.98万15.98万16.98万
厂商广汽本田广汽本田广汽本田广汽本田
级别紧凑型车紧凑型车紧凑型车紧凑型车
上市时间----
发动机1.5L L41.5L L41.5L L41.5L L4
进气形式自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气
最大马力(PS)109109109109
最大扭矩(N·m)134134134134
变速箱E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速
车身类型4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车
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