三菱风迪思抢先实拍 不玩运动转为家用

● 内饰：和翼神类似 但更成熟稳重

风迪思由于是和翼神一个平台的，所以顺理成章地引用了翼神的模板，内饰设计和翼神的没太大差别，仅仅只是在一些配饰上有所不同，不过正是木纹饰板和褐色真皮的运用，让它获得更多的家用气质，也更符合其定位。

不过，还是要吐槽一下它的用料，全塑料还是有点掉档次啊。

方向盘和翼神也是一样的，总觉得方向盘缺少了点修饰，或者顶配有多功能按键和换挡拨片的方向盘要耐看一点。

仪表盘并不家用，双炮筒还是流露着运动气息，不知道其定位人群是否会介意这个。

顶配是有中央显示屏的，不过其它车型则没有，CD机的按钮有点多，样式也较为老套，不过胜在操作够直接。空调旋钮阻尼和质感都还算不错。

在翼神上都没有的USB和AUX接口在风迪思上出现了，居家旅行什么的又怎能少了这些音频接口呢。

方向盘的左侧毫无疑问也是有三个预留按钮，大灯高度调节、ASC主动稳定系统以及翼神上的ASF弯道照明辅助。不过实拍的车型仅有大灯高度调节，ASC要顶配才有，而ASF在风迪思上是没有的。

如同内饰设计一样，门板上也有部分覆盖真皮和木纹饰板，档次还是很不错的。这里还要提及一下安全配置，全系标配了ABS+EBD、BA刹车辅助系统、刹车优先、驾驶员膝部气囊、前排双气囊和发动机电子防盗等。顶配车型则多出了ASC主动车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、侧气囊和侧气帘。

● 乘坐：后排舒适性不错 空间一般般

前排打孔真皮座椅很宽大，看起来是有点沙发般的感觉，可惜的是，缺少了点支撑性和包裹性。而且电动调节仅顶配才有，舒适得不够彻底啊。

如果说前排像沙发，后排就更像了，腰部包裹到门板上了，无论怎样的姿势，都能找到属于这个姿势的支撑。后排带有一个中央扶手，但位置略低，实用性有所欠缺。

后排的乘坐空间只能说是一般般，可能是受到多连杆后悬挂的剥削，腿部仅剩下一拳的距离，现在所有车都追求大空间，这难道是反其道而行之？

储物格的尺寸都不大，像中控底部的、中央扶手的双层格等都不大，值得高兴的是，胜在数量够多，每种物品都能够找到属于它的归属。此外，目前暂未知道行李箱容积，但目测和翼神的是差不多的，在同级中不算大，同样也是受到后悬挂的影响。

● 动力：配备1.6和1.8发动机

风迪思将配备两种动力，和翼神有所区别的是，它除了配备1.8L之外，还配备了1.6L这个十分符合家用需求的动力。前者最大功率100kW（136PS）/6000rpm，最大扭矩175N·m/国V 4200rpm（国Ⅳ 4250rpm）；后者最大功率83kW（113PS）/6000rpm，最大扭矩149N·m/4000rpm。

与1.6L相匹配的仅是5速手动，而与1.8L匹配的多了CVT。1.6L百公里油耗为6.6L，1.8L MT/CVT的百公里油耗分别为7.1L和7.3L,这样的数据，在当下已经不算特别出色。

前麦弗逊+后五连杆独立悬架或者是这部分最大的亮点，不惜牺牲空间换来的是更好的悬挂表现。

总结：三菱意图用风迪思来打开40岁左右中年购车者的市场，家用的定位的确更能契合目前数量基数最大的一批消费群体，但拿着两年前便在台湾上市了的车型样式，在配置外观上都未做改进就直接投入市场，这样的做法或许难以打动消费者。如果真按预售价9.98万元起售，这一价格区间内风迪思面对的对手实在是过于强大。所以，还不如放低姿态用性价比来博市场，毕竟消费者的眼睛可是雪亮的。（文/太平洋汽车网 朱志延、张俊业）