能否碾压特斯拉 小鹏汽车P7底盘解析

Model 3 参考价：25.99万起

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在今年早些时候的上海车展上，小鹏首次亮相其首款纯电动轿跑车——Xpeng Motors P7。但当时由于保密等原因，其底盘未被拍到。本次广州车展的预售价格终于出炉，与此同时，我们也终于可以一窥号称“碾压”特斯拉Model 3（查成交价|参配|优惠政策）的中国品牌轿跑车究竟会有什么作为。

早在今年5月31日，特斯拉公布国产Model 3标准续航升级车型价格时，Xpeng Motors创始人何就曾在社交媒体上表示，Xpeng Motors P7要力争达到640公里续航里程，并扬言“国产特斯拉Model 3没有竞争力，P7会碾压”。

随后，620km+续航的官宣和“4秒俱乐部”的提速表现让我们意识到，Xpeng Motors真的打算以“高性能”和“长续航”为垫脚石，达到30万元的价格。

随着预售价格的公布，27-37万元确实超出了很多人的预期。小鹏P7（查成交价|参配|优惠政策）在中国品牌电动汽车价格排名中也位居第四，官方价格上限为37万元。前三名分别是未来K50（查成交价|参配|优惠政策）、蔚来ES6（查成交价|参配|优惠政策）和蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）。

那么，问题来了，对于一个“最后的产品还是强调性价比”的中国品牌来说，消费者怎么会认为自己的钱是值得的呢？于是，Xpeng汽车公司的创始人何将注意力转向了特斯拉。

将特斯拉Model 3拉下神坛，意味着小鹏P7已经有资本与30-40万元的海外品牌竞争。虽然在试驾评测之前很难给它一个全面的评价，但我们还是可以在底盘上找到一些线索。

多年来，双横臂悬架结构一直被爱车人士视为上品，这主要有两个原因。一是很多赛车的悬架结构采用类似的双叉臂结构，或多或少影响了普通消费者对悬架系统的认知和理解；其次是因为在民用汽车市场，只有定价较高的豪华品牌才会经常使用这种悬挂结构，为自己产品的运动性能打基础。

前悬架结构为双叉臂，但似乎小鹏P7的材料更贵，采用了铝合金制成的上叉臂。当然，轻量化有优势，但一切都是理论和基础。最终产品的运动性能和舒适性能否被消费者认可，还是要看工程师的调整技巧。

小鹏P7的后悬架与车型3一致。当然，在这个档次使用多连杆后悬架是比较合适的选择。特别是小鹏P7的车身长度为4900mm，轴距为4900mm，多连杆的使用不会对后排空空间造成太大影响，但可以提供更好的调节依据。

此外，小鹏P7还配备了CDC连续阻尼控制系统。虽然我们以前经常在通用汽车的汽车上看到这种减震技术，但它不是通用汽车自己开发的，而是来自ZF的SACHS。遗憾的是，官方表示这项技术并不是整个系统的标准，最后需要等产品配置表公布后才能知道它搭载在哪个配置型号上。

编辑评论:

从单悬挂结构和底盘保护来看，小鹏P7和特斯拉Model 3似乎差别不大，甚至有些地方选用的材料更有优势。但还是那句话，结构只是基础，调整决定最终的表现。从底盘来看，小鹏P7至少是一款贴着“运动”、“高性能”标签的产品，但我们还是需要通过后续的试驾体验来给出答案。然而看到这样的硬件配置，不禁逗得我们好奇。如果特斯拉Model 3国家的产后价格和小鹏P7差不多，那么他们之间谁更好？