拆开给你看 特斯拉车辆安全结构揭秘

Model 3 参考价：25.99万起

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2021年5月27日，特斯拉以汽车安全为主题的“T-talk”大讲堂在特斯拉Giga上海体验店正式举行。“T-talk”是特斯拉发起的线下活动，政府定期邀请社会各界人士，共同探讨行业现状和技术发展。在这个“T-talk”的场景中，特斯拉分别从被动安全和主动安全两个方面诠释了特斯拉“隐形安全”的关键。

●Model 3（查成交价|参配|优惠政策）采用钢铝混合车身结构。

为了最大限度地使车身轻量化，保证车辆的续航能力，采用全铝车身一直是很多车企所追求的。相比传统的钢制车身，特斯拉在Model S（查成交价|参配|优惠政策）和Model X（查成交价|参配|优惠政策）上采用了全铝车身，铝合金不仅材料采购成本高，而且在汽车制造上也更加复杂。由于铝合金本身的材料特性，为了保证足够的强度，在BIW的装配过程中，需要多种铆接和焊接工艺，但这种方法会给Model 3带来的问题是成本太高。为了兼顾成本，控制车身重量，特斯拉Model 3工厂采用了钢和铝合金混合使用，既能实现轻量化，又能实现更好的成本控制。

钢铝混动车身带来的好处显而易见。在保证车身强度的同时，可以尽可能的控制汽车的重量。对于新能源汽车，更低的重量意味着更好的续航里程，而不增加电池容量。同时，制造和后期维护成本更低，可以进一步探索产品的销售价格，吸引更多的消费者。

●模型3身体秘密

Model 3采用钢铝混合车身框架加固a柱。内板和加强板由屈服强度在1000兆帕以上的热成型材料制成。以保证主体框架强度，提高车辆被动安全性为例，Model 3在应对正面碰撞时，可以抵抗冲击能量，保证乘员舱空的生存。此外，Model 3前部和乘员舱的几个H型防撞结构可以有效降低车辆碰撞事故中车辆变形的风险。客厢采用多碰撞传递路径的安全笼结构，可对应所有侧面碰撞。

在车身结构的基础上，特斯拉还对a柱、B柱等防撞部位进行了加固。a柱左右内板和加强板均采用热成型材料，屈服强度大于1000MPa，钣金厚度高于同类车辆。加强型a柱可以有效减少偏置碰撞时门框的变形。

在国家公路交通安全管理局最新的碰撞测试中，Model 3不仅获得了NHTSA五星安全等级和ENCAP五星等级，还获得了IIHS SAFETY PICK+顶级安全奖。在美国政府的“新车评估项目”中，Model 3车辆的受伤概率比它测试的任何车辆都要低。

铝合金集中在尾部，可能与Model 3前后的重量分布有关。我们知道Model 3采用纯电机后轮驱动的形式，电机布置在后部，后端采用轻量化的铝制件，可以平衡电机的重量，在保证有效吸收塌陷能量和保护乘员的前提下，更好地实现近50:50的前后轴载荷分配。

●模型3主动安全

特斯拉的主动安全主要体现在自动驾驶辅助驾驶上。基于计算机视觉，在车身上安装传感器和摄像头，构建驾驶辅助系统和主动安全系统，可以提前预测风险，做出转向、加速、制动等决策，尽量避免事故发生。

以模型3为例。当在包含Model 3的相邻车道中检测到车辆时，自动驾驶仪将触发侧面碰撞预防功能，并确保车辆自动转向更安全的位置。

近日，特斯拉发布了2021年第一季度车辆安全报告，数据显示，在自动驾驶辅助驾驶的参与下，驾驶过程中每674万公里就发生一起交通事故。根据美国NHTSA的数据，美国道路交通每78万公里就有一起交通安全事故。总的来说，在自动驾驶的参与下驾驶，特斯拉的安全系数还是值得肯定的。

编辑评论:

车辆安全绝对是重中之重。铝合金和钢用了多少，消费者可能并不关心。但从本次活动展示的白车身结构来看，Model 3在车身结构上花了不少功夫，在保证安全的前提下尽可能考虑成本，同时在主动安全上也有不错的配置。对于消费者来说，最重要的是国产Model 3更实惠，能让更多人享受到它带来的便利。