意在性价比？ 试驾蔚来ES6 420KM基准版

外观内饰不低配

自去年12月15日蔚来ES6（查成交价|参配|优惠政策）上市至今，已近10个月。在过去的10个月里，蔚来ES6逐渐向订单消费者交付，但之前交付的基本都是首款纪念版或性能版。随着最近蔚来产能的增加，我们今天试驾的主角——最便宜的ES6-420km基准版也开始交付给客户。

相信大家对蔚来ES6的外观和内饰设计已经了解很多了。毕竟在此之前，我们有过详细的实拍、试驾和测试体验。不过作为所有车型中匹配度最低的，还是有必要拿出来简单说一下。而且今天给我安排的420KM基准版是裸装车型，没有选装件。如果是保时捷，经销商可能不会卖给你。

蔚来ES6 2019款 420KM 基准版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价35.80万

虽然是最低配裸配车型，但ES6 420KM基础版的“面子工作”做得还是不错的，或者说蔚来ES6的标准配置是有诚意的，比如LED大灯、19英寸轮圈、隐藏式门把手等配置，都保证了车辆的档次感。此外，前后有8个停车雷达，360°全景影像也出现在这个基准上。

内饰方面，ES6 420KM基础版没有太大缩水。更直观的一点是，NOMI Mate的“大头”不见了，但语音控制系统并没有缺席。另外，价格较低的基准版的驾驶辅助功能肯定不如首款纪念版丰富，只是缺少车道保持和道路交通标志识别功能，需要的话可以选配。

蔚来ES6标配真皮座椅，但今天我们主要讲讲这款副驾驶座椅。大家一定还记得女王副驾配备了两款蔚来的SUV，带电动腿托和脚托，还有超长滑轨供副驾调节座椅位置。不过这次试驾没有配备女王副驾，所以只是和主驾驶座一样的普通电动座椅。但是客车前部仪表盘的设计并没有改变，所以两腿之间还是有很大的空间空。

想看蔚来ES6空体验的朋友，不妨点击下图看看我们之前的实拍文章，这里就不赘述了。

真实拍摄体验回顾:

驾驶质感有提升

蔚来ES6 420KM基准版还配备了前/后双电机，除了两台电机均为永磁同步电机外，单台电机最大功率为160kW，总功率为320kW。传动系统是电动汽车中常用的单速变速箱。此外，ES6 420KM基础版的电池组容量为70kWh，84kWh电池组可选，但需要5万元的选装费用。

拿着钥匙，打开车门，进入主驾驶，踩下刹车，就可以了。这时ES6已经进入“就绪”状态，松开手刹，随时可以出发。燃油最低的车型动力一般最弱。这个基准版本实际上遵循了这个规则。320kW的输出功率还不如性能版和首款纪念版的400kW。但毕竟还是320kW。再加上电机的特性，标杆版不容易欺负。

但是ES6并不是每一秒空气就买的，所以在日常驾驶中，只要我们轻轻对待开关，坐在副驾驶的人就不会尖叫。另外开关踏板的设置比较轻，所以起步后还是要掌握右脚的力量。因为动能回收系统的存在，为车内乘客提供舒适的乘坐体验，是一个好司机的修养。

动能回收系统处于“标准”状态，松开开关会有很大的减速感，甚至让我担心会被不专心的后车追上。在“低”状态下，减速感是第二位的，而在“极低”状态下，松开开关后，车辆会进入类似燃油车的滑行状态，基本感受不到动能回收系统的工作。当然，灵活运用动能回收系统可以减少刹车的使用次数。

这款420KM标杆版共有四种驾驶模式，分别是舒适、节能、运动和个性化。在运动模式下，车辆将以每百公里5.6秒的加速度进入“激进状态”，电机对开关的响应会更快，悬架默认处于“硬”状态，但悬架高度无法调节。为什么呢？如前所述，由于基准版没有配备空气动悬架，悬架中只配备了阻尼控制系统。算了，每天以舒适模式开车就可以了。最多考虑如何设置动能回收的强度。

在标准模式下，基准版悬架依然舒适，但与性能版和首款纪念版相比，基准版悬架有些硬朗。同时悬架也进行了重新调整，还有转向系统。但是，我不太喜欢这个基准版本的转向。对于SUV来说有点太敏感了。如果我不小心，车道偏离警告系统会通过摇动方向盘和警告音来提醒我不要“越线”。

可惜试驾时间紧，看不到ES6基准版的续航表现如何。我们只能使用试驾数据作为参考。ES6 420KM基准版的NEDC续航里程为420KM，当我们试驾时，仪表显示为411km，接近NEDC里程。

全文摘要:

上市近10个月，蔚来ES6的标杆车型也开始交付。从本次试驾的420KM基准版的续航里程来看，满足日常通勤和城市交通需求自然没有压力，偶尔去郊区走一趟公路也不是什么大问题。此外，从配置来看，420KM基准版的驾驶员辅助配置并不比首款纪念版少多少，420KM基准版的“面子工程”做得不错。如果不太在意那些可选配置，420KM基准版可能会成为“性价比”的存在。