硬派作风坚持到底 简单试驾北京80/40L

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说起中国品牌越野车的历史，BAIC绝对是一个老手，最具标志性的产品就是“Beijing Jeep 212”。如今几十年过去了，BAIC的越野车依然坚持着纯粹的硬核风格。继北京40之后，更倾向于日常使用的北京40L、北京80相继推出。

在京郊潮白河干涸的河床上第一次看到这两辆车。在此之前，我的同事对他们做了详细的实拍和静态体验80C 2.3T”)。相比之下，大家对北京80更感兴趣，我也是，所以这次试驾的重点是北京80。

遗憾的是，现场所有的车都是试驾车，官方表示部分设计和配置还没有定型。试驾范围也仅限于河床的一小部分。空间有限，时间紧张。只能算是简单的初始体验。所有定性结论将在我们拿到测试车进行详细测试后给出。

北京80其实有很强的军用越野车背景。简而言之，就是“战士改良版”的平民模式。北京80的两个版本被带到了现场。汽油版采用了绿色油漆和大量镀铬装饰，而白色的北京80看起来更加质朴，与军用版的配置和设计相似。其实白色版本就是柴油版本。

相比之下，在场的大部分人更喜欢白色的设计，简洁的外观更适合这种原始纯粹的越野车。配置没有区别。氙气大灯是标配，具有大灯清洗功能。

北京80在研制之初，其实完全是为了满足部队的作战需求而设计的，并且通过了部队标准的考核验证，所以它的车身设计参数非常好。接近角、通过角、离去角都很大，数据已经达到公认的基准车水平。

发动机舱底部设有金属护板，在恶劣路况下可有效保护机械部件。原厂全部配备全地形轮胎，定位特别精准！

前悬架采用扭杆弹簧结构。与螺旋弹簧相比，它占用空很小的空间，结构简单，后期维护成本低，基本可以使用。缺点也很明显，就是改装潜力小，也影响了前悬架的行程。后悬架是整体桥式结构，没什么好说的。99%的越野车都是这样。

●电力系统

北京80有两种动力系统可供选择。汽油版搭载的是萨博的2.3T涡轮增压发动机，有6速手动变速箱或6速自动变速箱。柴油版车型与军用版完全相同，配备了康明斯2.8T涡轮增压发动机和6速手动变速箱。

在空之间的有限河床上，我第一次体验了2.3T自动变速箱的北京80，自动变速箱是爱信提供的。容易起步，没有我想象的那么重。车内噪音控制一般，但好在发动机声音还算不错。权力给我的第一感觉就是，够了。用力踩油门有一定的爆发力。由于空间有限，爆发力的持久性无法验证。想要获得更详细的动力体验，还是等到我们拿到测试车再说吧。

河床不是颠簸就是起伏，悬浮的感觉很深。受非承载式车身和后整体式桥梁悬挂结构的影响，车身不可避免地会在坑洼的河床上弹跳摇摆，这几乎是所有硬核越野车的共同特征。悬架在缓冲较大的坑洼方面做得很好。即使在河床上激进行驶，车内也在可接受范围内，底盘也比较扎实。

汽油版为兼职4wd，分动箱由博格华纳提供，配低速四轮驱动齿轮，可将扭矩放大2.48倍，在实际越野中相当好用。对于前后开式差速器，四个车轮依靠ESC车身稳定系统提供电子限滑。不幸的是，后轮轴没有机械差速锁。据悉，中期或后期会有更多带锁的车型。我觉得机械差速锁才是所有越野玩家真正期待的。

河床上有一些斜坡可能形成横轴。相比老丈沟，这里的难度基本是幼儿园小班的水平。北京80的后悬架行程很长，不容易产生横轴状态，车身在扭转悬架状态下相对稳定。

找准角度。实验前我已经挂了低速四驱，扭矩放大了。当车辆形成横轴时，悬架空的车轮会疯狂打滑，然后电子限滑干预在车内行驶时会明显感觉到刹车。面对这个艰难的考验，汽油版的北京80可以轻松完成，但电子限滑介入并不快。在操作方面，只需要稳步加大油门，操作难度很低。

柴油版为全时四驱，只有中央差速锁，锁止后前后轴保持50:50的动力。然而，由于缺乏有限的滑动，在同一横轴上相当尴尬。因为不难，用一点速度就要费劲去抓。如果是标准十字轴，这辆车无法完成测试。

北京40L

北京40L可以总结为:家族式设计，提升日常实用性，更换发动机。所谓家族式设计，即增加与北京80相同的镀铬格栅，灵感来源于城垛，将成为北汽SUV的家谱。

目前在售的北京40都是双门版本，短轴距确实对越野有利，适合玩家。但是在日常使用中，后排非常鸡肋，进出极其不方便，空小。这一次，北京40推出了四门版。与双门车型相比，轴距增加了280毫米。多了两个后门，乘客进出更加方便，后排空势必会有明显提升。轴距加长后，会对通过性产生影响。官方参数显示，与两款车型相比，通过角降低了1°，影响不太大。

目前北京40只有2.4L自然吸气发动机，我比较熟悉。在“中国品牌SUV挑战老丈沟”的话题中，我将全程自驾。往返几百公里的路上最大的感受就是动力弱。时速80公里以内，一切正常。突然超车大货车，动力会被拉长，追不上同行的那些2.0T车型。新车将换成萨博的2.0T和2.3T，可见动力是此次改款的重点之一。同时介绍了自动变速箱车型，6AT变速箱来自爱信，但试驾会上没有看到。

2.3T发动机的动力确实有了明显的提升，终于不喊了，解决了北京40存在的最大问题。不过新车的油门踏板稍有延迟，响应没有2.4L自然吸气发动机快，需要一段时间才能习惯。总的来说，利大于弊，进步不小。

“当前模型的屋顶”

在一些小细节上，新车型也进行了优化。如果你看过“中国品牌SUV挑战老棕榈沟”这个话题，你可能还记得我在老棕榈沟拆了北京40的车顶。操作很简单，就是车顶太重，一个人完成不了，拆下来的车顶没有地方存放，因为车顶是一整块，后排座椅会斜着放进去，固定不好，高强度越野会有一个。新天花板改为左右面板，和牧民里的一样，可以单人操作，也有利于收纳。

总结:

虽然只是一次很简单很短的试驾，但北京80确实让人印象深刻。军车的背景让它各方面看起来都很硬朗，非常硬朗虚张声势的样子不禁让人恍惚。是奔驰G级（查成交价|参配|优惠政策）还是北京80？不可否认的是，它的回报率确实非常高，可以说是一款非常有特色的产品。从越野强度来看，车身参数很棒，电子限滑有一定效果，但我想更多人还是期待带后轮轴差速锁的版本尽快上市。至于北京40L，更换了发动机，解决了动力弱的问题。增加自动变速箱车型也能吸引更多的消费者。四门设计在日常生活中更加实用，这是相对于本身的一种改进。这两款车将于4月23日上市，届时我们所有的疑惑都将迎刃而解。