型格来了以后，在15万元紧凑型车市场上就和凌派组成一套产品组合拳，凌派负责居家，型格走运动路线。而型格整个底子是和思域没多大差别，由于型格轮胎最大能去到18英寸，对于思域全系车型轮毂尺寸最大只能去到17英寸，因此传递到车内的路感型格在这一方面会比思域稍微多一点。

但是有路感是否代表这台车是完完全全偏向运动，也就是说和舒适完全不沾边呢？答案是否定。滤震时车身不会出现太明显的弹跳。反正如果那它和上一代思域做对比，型格的底盘素质会更高一点。

车身重心低、驾驶坐姿低，再加上本田工程师们调校，快速行驶时整台车能给人一种很稳的感觉，接近于“贴地行使”的效果。其次在过弯时，紧致的悬挂也能让车身的倾侧处在一个可控的范围内，起码在这个价位里面它的过弯姿态是最好。

如果你开完思域再去开型格，会觉得后者的转向助力会沉一些。别看它方向盘尺寸较大，向一侧打满方向只需一圈多四分之一就行了，方向盘手感不错，另外当你打起转向时，车身动作反应迅速，转向虚位不明显。如果在转向这方面吹毛求疵的话，或许是缺少与路面的沟通感，不过这一点并不影响型格是一台有操控感的车型。

绕桩测试

虽然前面说到型格的方向盘在于路面的沟通点有点欠缺，但是转向很精准，加上较快的转向比例，整台车在连续变向的时候动作表现迅速。尝试把ESP系统关了去做测试，会有一点推头的感觉，而尾部反而会稳定，这时候的极限速度能去到60km/h。

如果把ESP系统打开，系统会在绕桩时会限制车辆动力输出，但是整体走线会更加紧致，换句话说就是车辆在绕桩时表现出很强的可控性，并且ESP介入动作会很自然，速度上限能去到62km/h。

噪音测试

型格有着不错的NVH表现，虽然行驶过程中，路噪还是容易抢戏，但整体表现已经不是你固有印象中本田车的嘈，甚至你会感觉本田车原来可以这么安静。特别是怠速情况下，测得数据对比一些同价位燃油车要好上不少。

油耗测试

测试前先把试驾车油量加满，然后调到ECON驾驶模式，空调设到24度加两格出风。跑了大约121.4km，平均时速为32km/h，表显平均油耗为7L/100km，第二次加油量为8.57L，最终实测油耗成绩为7.1L/100km。对于一台追求操控的车型，这个油耗成绩还算可以。

前期我们已经有同事对广汽本田型格做了一次详尽实拍，感兴趣的朋友可以点击下方链接。对于型格的一些静态方面的内容，想说说它和思域的一些外观差异、幻夜版车型套件相比其他车型的区别，和介绍一些智能化配置等。

全文总结：紧凑型运动轿车市场份额不算特别大，有一两台标杆车型就能满足它们的需求，而型格是一台充满本田运动基因的车型，从我对它的体验能感受到型格是有能力成为新一代的标杆车型，并且对一批深度玩家来说，型格还提供了几乎绝迹的手动挡车型，吸引力可谓更大。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）