两车的大部分设计、配置其实都相差无几，甚至一眼望去都无法分辨出两者内饰的区别。但是在细节方面却处处彰显着广本的小心思，大量的车身同色饰条（运动版车型独有）、BOSE音响、卡片钥匙等等，总有一个理由让你更倾向选择广本型格（查成交价|车型详解）而不是思域。

动力方面，型格也毫不含糊，虽然型格搭载与思域相同的1.5T涡轮增压发动机，但全系都是高功率版，最大马力达到182匹，峰值扭矩为240N·m， 除了匹配CVT变速器之外，广汽本田还为型格提供了手动挡版本。 曾几何时，无数改装发烧友都是冲着思域手动挡的巨大改装潜力去的。

或许现在越来越多的人，已经无法理解为何还有人会钟爱手动挡。但是对于热爱驾驶驰骋的车迷来说，只有手动挡才能更好地和车辆沟通，而不是靠行车电脑换挡补油，更多的是享受所有东西均在掌握的乐趣。所以思域上手动挡的取消是遗憾的，但是市场上的反馈或者是说盈亏，是细微的，更多的是对标榜运动的本田，口碑的损失。

不过通过笔者先前与东本的沟通中了解到，东本未来也会在十一代思域中，重新回顾手动挡车型，这只是个时间问题。

从名字开始，就能看到广本那些活络的小心思，广汽本田选择了车迷们熟悉的INTEGRA，中文名甚至重启了著名的港译“型格”，致敬经典之余，也赋予了它不一样的运动属性。

反观东风本田，尽管雅阁一路高歌猛进，但是东本英仕派却一直没有太大起色，因为无论是车型名称，还是两车的差异化，都达不到型格的高度。

广本这台更加年轻时尚的型格会如何挫败思域？思域两字毕竟还是太深入人心了，型格要走的路还有很长，而思域不想被赶超，需要做的改变同样也非常多。

另一个方面看，这也是双车策略对消费者积极的一面，竞争之下，更适合消费者的，更具产品力的一方，才能笑到最后。（图/文：太平洋汽车网 柯凯汶 摄：太平洋汽车网 余立勤 黄冉东）