《拆哪》：马自达MX-5/迈凯伦570S底盘

马自达MX-5 参考价：未上市

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(9条)

看了这么多“麦弗逊之前的多重链接”，你觉得无聊吗？在这个大同的世界里，悬挂结构趋向同化是必然的。很多情况下，底盘结构对比的意义越来越小。所以今天给大家看一个“另类血液”的对比:跑车底盘！更有甚者，今天在场的两位“选手”有的“无往而不胜”:马自达MX-5（查成交价|参配|优惠政策）和迈凯伦570S（查成交价|参配|优惠政策），落地差价近十倍！从他们身上，让我们了解一下跑车的底盘。

○这两款引擎在布局和定位上有很大的区别。为什么一定要做这样的比较？

要明确的是，这种比较没有所谓的“购买指导”。也就是说，我的结论既不会说“MX-5的底盘和570S在同一水平线上”，所以得出MX-5是“神车”的结论，也不会说“570S的底盘彻底干掉了MX-5”，所以得出MX-5“一文不值”的结论。这种对比主要是基于跑车底盘的启示和知识普及。除了告诉你跑车底盘和一般车型的区别，通过入门级跑车和超跑的对比，我们可以识别出它们之间在设计取向和结构上的差异，告诉你不同跑车的底盘是什么结构。此外，这个机会也是难得的。让我们知道“裸奔”后的跑车底盘是什么样子。

所以本期《底盘比较》完全坚持了我个人的选题构想:非理性+意外。为了满足自己的好奇心，在玩乐中获得知识，一举两得。如果你喜欢这种“胡说八道”的比较，也欢迎你在我的个人编辑博客和我的微博提问，大声告诉我下次想看什么。当然，老话是，不要在评论区发表不和谐的言论，评论组的同事也不会留情。

○废话结束。先说说这两辆车。

先说说马自达MX-5。作为全球最畅销的RoaDSter，MX-5在全球享有盛誉。MX-5体积小，灵活，机动性强。不用多大马力就能创造出羽翼丰满的驾驶乐趣，价格依然“物美价廉”，与很多跑车相比，这并不是一个“遥不可及的梦想”。

如果说MX-5是让自己开心的“小目标”，那么迈凯伦570S可以说是很多人的梦想。诚然，单从价格来看，光是豪车税加购置税就足以买一辆MX-5，再加上其后轮驱动的布局、碳纤维单体座舱的设计、蝴蝶门和拉风。这就像一辆标准的现代超级跑车，当之无愧的梦想机器。

所以虽然两者差别很大，取向完全不同，但都用自己的方式诠释了跑车的魅力，都相当成功，可以算是同档次的代表车型。好了，我们开始今天的“非主流”对比。

○最贵的底盘对比。你准备好了吗？

没错，前脚刚写了一个全新的保时捷卡宴Turbo底盘，一双“Boss”就下来了，再次刷新了底盘拆解文章的价格纪录。这一次，也是我们第一次对比两款跑车的底盘，从结构上说明两款跑车的方位差异，说明它们用了哪些不同的方法来打造不同的运动特色。

它们和普通性能车最大的设计区别是什么？当然是定向。与很多钢炮和原创性能车不同，跑车的设计框架并没有考虑到实际需求，而是出于机动性和刚性的需求，他们会尽可能对这些方面进行优化，以达到更高的车身极限和更好的车辆操控性。所以真正的跑车会采用自己独立的结构设计，而不是通过原厂优化升级某款车的底盘车身形式。

所以，一辆跑车贵是有原因的:不仅仅是因为它的地位和外观，更是因为它在结构设计、零部件通用性以及生产销售等方面的高成本。那么，你认为高价出售合理吗？话虽如此，毕竟接触这些车型的机会很少，所以我们先来全景拍摄一下，看看它们在这方面的区别。

-底盘全景

不仅在发动机布局和底盘全景上有很大的差异，而且仅在尺寸上也有很大的差异。MX-5长度不到4m，宽度只有1.735m，而570S比它长半米多，宽度几乎达到了2.1m，这就决定了MX-5的取向完全不同:MX-5紧凑的车身让其操控灵活，而570S宽大的车身和履带显然是为了高速稳定。

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-前悬架结构比较

前悬架方面，作为跑车的MX-5和570S自然不会采用任何麦弗逊式前悬架。从大结构来看，两者都与双叉臂前悬架“不谋而合”，铝合金部件占比大，上控制臂都是整体锻造的A型臂结构。

我们已经多次提到双横臂悬架的优缺点。与麦弗逊悬架相比，它具有更好的理论横向稳定性，额外的上控制臂可以提供更多的横向支撑。当然，这种结构也占用空空间，成本相对较贵。对于两款跑车来说，下一款也是合适的。

这种差异化设计也与其定位有关:MX-5作为一款为民的小型跑车，可玩性是其最大的卖点。除了驾驶起来很好玩之外，改装潜力也是它的卖点之一，让你可以在一定程度上调整悬挂参数；作为一款超跑产品，570S的成本自然不需要考虑。不仅要跑得快，还要站得稳。为了最大限度地发挥制动性能，它专门设计了一个空气导流通道来冷却卡钳，可谓反复无常。

在前减震器和弹簧方面，两车也能显示出它们的方位差异。MX-5的减震器是一种常见的形式，主要是出于成本和重量轻的考虑。简约是它的需求，后期更换也很方便。570S可以配备一套可调减振装置。当然，即便是标准的传统减震器，其弹簧也明显比MX-5更粗、间距更近，给你一种“超跑”的硬派直观的路感。

从刹车的角度来看，两者根本不在一个数量级。虽然马自达MX-5只采用单活塞浮动卡钳和钢内通风盘，但由于自重轻，我们的实测结果还算不错。不过，迈凯伦570S的刹车配置绝对“豪华”。它不仅尺寸更大，耐磨性和散热性更好，而且测量结果也更好。

在前副车架的设计上，前后驱动的MX-5看起来更像大家熟悉的结构。全车架副车架也能保证车前部一定的刚性，在安全性方面也负责部分碰撞力的引导。至于570S，它的前副车架不需要像MX-5那样支撑发动机，结构也比较紧凑。不过作为超级跑车，全铸铝结构的副车架更符合其身份。

-后悬架结构对比

虽然前悬架是双叉臂，但它们在许多细节上表现出很大的差异。如果你认为前悬架有很大的不同，那么就后悬架而言，两者几乎没有交集。

如果简单理解，MX-5的后悬架其实是由多根连杆拼接而成的后多连杆式悬架。这款多连杆后悬架与卡丁车非常相似，可调参数非常丰富。它也是为你自己改造而设计的。570S更像是前悬架的“对称结构改进体”，但它的主体要简单得多，两个控制臂都是铝合金锻造件。由此可见，这样做的目的是为了保证强度和刚度。

有意思的一点是，虽然都是跑车，但两款车的后防侧倾杆在两种形式上都非常“极端”:MX-5的防侧倾杆甚至比普通车还要细，而570S的防侧倾杆绝对是我在原车中见过最厚的。在这方面，这两款车也可以向我们表明，它们的朝向决定了设计。MX-5“超细”防侧倾杆的防侧倾能力有限，但也获得了“灵活的屁股”，在驾驶时容易转向过度，有助于提升驾驶乐趣。570S是一款追求性能和速度的车。高速行驶时，汽车灵活的车尾会有失控的潜在风险。况且发动机还在车身后面，所以需要一个“很厚”的防侧倾杆来“稳住车屁股”。

你明白这两款跑车的区别吗？MX-5定位是一款灵活好玩的小型跑车，它的底盘不会很极端，但是它的调节参数非常直观，整体结构也有卡丁车的意思，而且它的可玩性和改装能力都比较高；作为一款超级跑车，570S的底盘更要注重高速时的操控稳定性，一切都要服务于它的高速特性。所以底盘的刚性和强度是它要考虑的重点，要免费投入。

两车的后刹车和前刹车一致，也是两种极端表现的存在。另外值得一提的是，迈凯伦570S的后刹车有两套卡钳，因为固定刹车卡钳很难集成电子驻车功能。解决方案一般有两种:加装电子驻车鼓或加装驻车卡钳，570S属于后者。

自然，结果就不用多说了，这两款车在后悬架底盘上也展现出了两个方向的设计理念，但它们的共性在于都更注重轻量化设计，而对底盘刚性和强度的要求比普通车更为极致，这让它们成为当之无愧的跑车。

-其他底盘结构的比较

前后悬架对比之后，其实这两款车还是有一些值得谈的地方，首先是车身。为了保证车辆中间车身底盘的强度，两车都采用了车上罕见的加强结构，但在这方面两者有很大的区别。

由于碳纤维单座舱，570S的中央部分不需要额外的加固。至于它的中央护板里面是什么，我个人猜测应该是线束的一部分，护板的目的与其说是保护，不如说是保证机箱平整。MX-5采用鱼骨式车身结构，即在车身中部鼓包位置增加纵向加强梁，前端与变速箱壳体连接，后端与后副车架连接，实现刚性加强效果，结构中有大量轻量化开孔。

轮胎方面，由于MX-5不追求速度，但仍想保留一定的甩尾特性，所以采用了205/45 R17的车型，这在跑车中是比较小的，而570S则采用了小前大后的方案，以实现加速时的高速稳定性和抓地力，甚至为了让后轮更大，迈凯伦甚至为这款车配备了前后两个不同的轮圈。

再次，作为跑车，它们的底盘肯定很低，所以这些护板与其说是保护底盘，不如说它们更重要的作用在于空空气动力学。让空气更快地从车底导出，降低空气阻是关键。但是像570S这样的跑者需要在尾部设计一个导流板，这样才能在高速时达到一定的尾部下压力。

编辑评论:

通过对比两款跑车拆解的底盘，我们不仅知道了定位反差巨大的两款跑车在结构上的差异，也让我们知道了什么是跑车“贵”。是的，由于方位的不同，跑车的结构设计与普通车完全不同。它注重轻量化和底盘刚性，甚至用一套看似不切实际的结构来实现这些方面。专属底盘也让跑车的驾驶方式与轿车和性能车有所不同。至于两者的区别，一方面源于成本和售价，导致MX-5在选材用料上远不如超跑“低成本”。此外，定位的差异化也很重要。MX-5对底盘刚性和车身强度的要求没有570S那么大，但倾向于柔性和后期改装。不要同时看两辆跑车。他们也用不同的方式诠释了跑车的运动特性。如果你想了解更多关于跑车的构造，欢迎来到我的编辑博客:舒宁科技频道，或者微博@瓦关宁子进行交流。

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