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大家对马自达汽车的初次印象，说浅点，或是车子颜值高、操控好；说深一点，或是执着、甚至有点固执。它以驾控见长，常以“人马一体”姿态示人，尤其在马自达品牌在华销售有望突破30万辆的今年，在海南举行了第四次在华全系车型体验活动，这一步踏得更加自信了。
目前，在华车型包含了进口的双门敞篷MX-5、CX-3，一汽马自达的阿特兹、CX-4以及长安马自达的昂克赛拉、CX-5。其中，MX-5限量上市，CX-3则以进口形式在华销售，昂科赛拉稳扎细分市场，成为品牌主力销售车型。马自达在华的车型价格跨度为11.29-34万元。
GVC加速度矢量控制系统（全称G VECTORING CONTROL)
革新七年，“创驰蓝天”早已烙在马自达车型上，众所周知，创驰蓝天技术中包含发动机、变速箱、车身、底盘四大核心部件革新优化。与四大硬件相比，GVC加速度矢量控制系统（下文简称“GVC”）是在软件层面上一项优化技术，它也是创驰蓝天车辆动态控制技术的首项技术成果。依托于高效精密的创驰蓝天技术，GVC才得以协同运作。在2018款阿特兹、CX－4等车型均全系标配。系统经由每秒200次的检测，判断驾驶者的动作行为，从而计算四轮最佳的负载量，以每秒20次调整扭矩输出，以达到最稳定的行驶姿态。
外观在看第一眼时就不能输，在“魂动”设计理念下，马自达家族化前脸高度统一，魂动设计追求饱含情感的极致动态造型，有着极高的原创性，其强调的“动感”、“律动”在外观细节均一一体现，总的来说，魂动家族做到“初看惊艳、久看不厌”的地步。
车头大灯方面，四款车型以进气格栅两侧镀铬饰条的延伸线条，勾勒出细长而不失锋芒的大灯轮廓线。
标志性的五边盾型中网格栅充满着战斗的气息。
C柱统一的倾斜姿态，呈现蓄力之势。即便是更倾向于传统SUV的CX-5也尽可能紧缩自己的尾部。
何为操控？马自达给出了一个很贴切的理解：操控，是人类和惯性之间的一场较量。惯性来自于纵向或横向，所以马自达会推出了GVC(加速度矢量控制系统，G VECTORING CONTROL)，用以克服过弯时的惯性，让车辆更懂驾驶者意图，并作出默契反馈。一方面使驾驶者减少方向盘的操控次数与幅度，另一方面提高乘坐者的舒适度。
马自达认为所谓的操控，实际上是指驾驶者对于一辆车的控制难度，通俗点地说，便是上手时快，所以即便你第一次上车驾驶阿特兹或昂克赛拉，都能被某种熟悉感包裹其中，无需做过多的调整与适应便可在盘山道路自如劈弯。
短途试驾试乘CX-4与CX-5
GVC的介入是很轻微的，官方特意将矫正加速度幅度控制在0.3G以内，这是人不易察觉的程度范围，之所以这样设定，我猜大概是不想过多地剥夺驾驶者的控制权，在合理范围值内介入，而不引起驾驶者不适或反感。
虽然GVC介入是轻微的，但在有无GVC对比体验中，过同一条道路同一个弯时，身体很诚实的摇晃幅度已经告诉你两者的差异。所以看似疗效不是很显著的GVC长时间驾驶时实际上会让你默默产生某种信任感，久而久之，你把握方向盘的手臂幅度、或是过弯时踩油门的深浅，都被其潜移默化，一旦你换其他车辆，或许会出现不适应的感觉。这或许可看成马自达的小小心机吧。
与CX－4低矮身姿不同的是，CX-5更接近我们传统的SUV的身板，较高重心的CX-5聊到操控可能会被人有意弱化，然而从三亚机场到万宁下榻酒店，开着马自达CX-5长驱120公里，坐在后排的我则有较深的感受，高速超车后回归原车道时，并有过于大幅度的摇晃感。可以看出即便对于车身重心较高的车型，马自达同样做出精准而有力的调校。
场地体验有无GVC的细微差异
为了进一步深度感受到差异，场地体验环节设置了连续的180度弯角，显然，马自达与其他厂商的场地试驾设定不太一样，并不要求我们以最快的速度跑完整个雪糕桶场地，而是让我们以平稳的行驶轨迹跑完场地，深度感知每个拐弯对驾乘者的细微反馈。毕竟，带着油门慢速过弯时，介入的GVC工作最为勤劳，没错，这是一场与惯性的较量。
红色CX-4为有GVC的车辆，而白色CX-4为无GVC的车辆。搭载GVC与无搭载GVC的马自达CX-4过弯时的姿态并无明显差异，正如刚才上面所说的，正真的差异在车内人的感知。
小试马自达MX-5
马自达MX-5是此次活动的大彩蛋，毕竟我们抢在国内500名真实车主之前驾驶这辆极具传奇色彩的小马驹。
结语：
马自达将自己定位于“小而美、美而专”的品牌，瞄准国内用户购车的情感诉求与用车需求，两手着重抓紧“颜值”与“操控”两点，进一步提升产品优势。当产品优势转化为市场销量成绩时，也就不难理解马自达为何孜孜不倦地追求“人马一体”的极致，逆势而生一直是马自达品牌的注脚，每一步，都是这个固执的品牌与惯性抗衡的故事。
（图/文/摄：太平洋汽车网 邓延斌）
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | 马自达MX-52018款2.0L RF 铂钢灰 |
| 官方价 | 33.9万 |
| 厂商 | 马自达(进口) |
| 级别 | 跑车 |
| 上市时间 | 2017-11 |
| 发动机 | 2.0L L4 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 最大马力(PS) | 158 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 车身类型 | 2门2座硬顶敞篷车 |
| 查看全部参数 | |
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