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你能想象人类如果没有了控制欲望，世界会变得多么无趣吗？
如果没有控制欲，或许就没有我们喜爱的足球篮球这些技术类体育运动，就不会有我们期盼的赛事；如果没有控制欲，或许就不会有那么多刺激热血的电竞游戏，手指凌厉地敲击每个按键，将对手斩落马下的快感，也就不复存在；如果没有控制欲，就没有所谓的驾控乐趣，而车也只是工业革命之后带给人类出行便利的工具，没有了人的感情注入，机械永远没有灵魂；如果没有控制欲……
还是让我们回到车的话题上来。对于很多人来说，车带来的驾控欲望是那么令人着迷，但同时也那么难以触及，因为享受这份乐趣是昂贵的。百万甚至千万的超跑能带给你速度与操控，能带给你对于驾驶乐趣的一切幻想，你只需要付钱就可以了。可这对大多数人并不公平，因为没有钱。所以一批亲民化的跑车出现在我们眼前，它们不是尽善尽美的艺术品，但却能让我们在手握方向盘的一刹那，露出久违的孩子般的笑容。
好了，这就是本文两位主角存在的意义，而选择权，在我们手上。
可以这么理解，基本上50万以内的跑车，属于两种流派，一种是追求马力的加速流，另一种是追求操控的技术流。前者以福特Mustang为代表，而后者，就是以本文主角马自达MX-5（查成交价|车型详解）和斯巴鲁BRZ为代表的。正所谓“道不同不相与谋”，喜欢福特Mustang的人，很难喜欢上那些东瀛小跑的，连让它们在后视镜中消失的快感都没有。而喜欢技术流的人，MX-5与BRZ就是信仰，就是全部。
不能说MX-5和BRZ面向的是完全相同的一群人，但是在对待驾驶乐趣这一点上，两台车的目标是一致的。如果这两台车没有相同点，那也就体现不出不同之处的价值，就失去了对比的意义。
马自达MX-5：
“拥抱驰骋，让每个爱车之人都笑逐颜开”，这是1989年初代马自达MX-5的广告语。
从第一代产品开始，MX-5就注重悠闲、享受、自由和品质。让驾驶者从这台车身上获得开心，就是MX-5最初存在的意义。
如何实现？轻量化与重心平衡。看似无趣，却是一道永远做不完的题。
最早马自达的目标就是开发一款轻量化运动跑车，由此才有了第一代NA车型，车身重量仅有955kg。从此MX-5就一直围绕轻量化做文章。例如第二代的日版MX-5推出有简配车型，简到甚至连音响系统也没有。到了第三代的时候，悬挂由前后双叉臂改为前双叉臂后多连杆的结构，整套悬挂系统比老款更轻，而为了重心达到50：50的前后配比，发动机向后移动了135mm。
2009年马自达MX-5迎来了20周年纪念，厂商在法兰克福车展上发表了一款名为“MX-5 Superlight ”的概念车，该车的设计工作是在德国法兰克福工作室完成的，所表现的理念依然是“轻量化”。车身重量降低为995kg，相比量产车减少了100kg。足见MX-5对轻量化的执念之深，贯穿始终。
到了第四代MX-5，工程师将发动机移到了前轴后面，车辆前后重量分布达到了理想的50:50。车身结构上使用了大量铝合金与超强度钢材，相比上代车型重量减少了将近100公斤。举个例子，MX-5 RF的硬顶材质设计中，前车顶采用轻型铝制品，中央车顶采用高刚性钢铁材质，后车顶外层表面是轻型高品质的新型合成树脂，内侧则与钢铁材质紧密联结，在顶篷不同部位采用合适材质，确保轻量化与高刚性的高度统一。除此以外，对于硬顶设计而言必要的零部件也都极致追求轻量化，与软顶MX-5相比车顶部分重量仅仅增加约45kg。
如果不是这份执念，MX-5也不可能在2000年5月获得“世界最畅销双座敞篷跑车”吉尼斯世界纪录，并在2011年以生产90万台的成绩刷新这一纪录。
这是一件有着历史沉淀的艺术品。
“每台车都有自己与生俱来的使命。SUBARU BRZ，只为纯粹跑车乐趣而来“”。在斯巴鲁眼中，这就是BRZ存在的理由。
一个只为纯粹跑车乐趣而来，另一个拥抱驰骋，让人笑逐颜开。如果只看这两句话，完全可以用在同一款车身上……
斯巴鲁BRZ没有那么悠久的历史，但是斯巴鲁对于运动的理解，是有着岁月的沉淀的。提到BRZ不得不提及丰田86。从某个角度来说，开发丰田86有点致敬AE86的味道，其中一大根本理念也是轻量化。作为斯巴鲁最大的控股集团，丰田86用上了斯巴鲁的水平对置发动机，而斯巴鲁对丰田86的兴趣也仅限于此，因为这是一台前置后驱的运动跑车，不是4WD就不能让斯巴鲁感兴趣，所以给个发动机了事。
然而丰田86研制成功并向斯巴鲁工程师展示之后，其出色的运动操控性能让斯巴鲁开始着迷，并加入到后续的车辆研发中。最终，BRZ如期而至。虽然在2017年，斯巴鲁BRZ因企业平均燃料消耗量限制等原因而停售并退出中国，但这也只是为BRZ的历史增添了一份传奇，没能限制住它前进的脚步。
我想如果把BRZ也比做一件艺术品，BRZ的粉丝们会觉得这是在“骂它”。或许在这些年轻人眼中，BRZ更像是睡在自己上铺的兄弟，有祸一起闯，有苦一起吃。
有何不同？
应该说两台车相同点很多，都是采用自然吸气发动机、前置后驱、追求驾控乐趣而非加速快感……如果深层次一些，那就是对运动的热爱，和只为逗人一笑的初心。
正因有这些相同，MX-5和BRZ才值得放在一起聊，也正因这些相同，才显出两台车不同之处的珍贵。
有何不同？情怀与信仰的区别。马自达MX-5体现的是对Roadster的情怀与尊重，而斯巴鲁BRZ体现的，则是对运动的信仰，对友谊的信仰。
真的很难说MX-5和BRZ谁更好看。MX-5的优雅气质和小巧玲珑，更像是宅男们心中女神的样子。当顶棚徐徐打开，露出座椅上的一抹红色之时，浪漫就如约而至了。MX-5是一台看起来优雅，开起来动感的车型，马自达的魂动设计并没有因为娇小的车身而无法施展，修长的车头带来动感张力的同时，也让发动机得以有更宽适的空间。将发动机和驾驶者集中在前后轴之间，这是实现前后配重50：50的关键。
BRZ则更像是时尚杂志封面的阳刚小伙，将自己的气质与性格展露在外，没有MX-5那么多神秘感，更不需要去撩开它的顶棚，才能读到它真正的浪漫。轮毂、尾翼、前脸，每个方位和细节都能看出它对于驰骋的渴望。没错，就是这么直白，毫无遮掩，无需猜测，只要用手触摸一下引擎盖和腰线上那些充满力量感的凸起线条，你就会心跳加速了。
| MX-5与BRZ车身尺寸参数对比表 | ||||
| 车型 | MX-5 | BRZ | ||
| 长（mm） | 3915 | 4240 | ||
| 宽（mm） | 1735 | 1775 | ||
| 高（mm） | 1245 | 1320 | ||
| 轴距（mm） | 2310 | 2570 | ||
| 前轮距（mm） | 1495 | 1520 | ||
| 后轮距（mm） | 1505 | 1540 | ||
| 最小离地间隙（mm） | 147 | 130 | ||
| 最小转弯半径（m） | 4.7 | 5.4 | ||
| 车重（kg） | 1135 | 1260（自动档） | ||
| ||||
谁能给予更纯粹的驾驶欲望？这个答案应该是BRZ。没有过多的修饰，没有华丽的设计装潢，没有吸引眼球的显示屏，有的只是机械指针、硕大的换档拨片、银色金属踏板以及遍布每个角落的红色缝线。BRZ的内饰与细腻二字不沾边，粗犷中甚至自带机械零件中散发的碎屑与润滑油的味道。坐在BRZ的座舱中，你不会再有别的幻想，眼前只有赛道，脑子里只有引擎的轰鸣。但BRZ同时又是实用主义者，拥挤的座舱中布置下了后排座椅，为家人朋友亦或是心爱的宠物，留有一份共享乐趣的空间。
MX-5显然带给人的欲望更复杂一些。红色内饰加上双座设计，这里是彻彻底底的二人世界。听一支浪漫舞曲，触摸着红色皮革包裹下的每一处细节，享受着大自然赐予的阳光和暖风，悠闲自在。但是，当你的手不经意间触摸到方向盘时，你的神经会仿佛通电一样与这台车的灵魂调节在同一频率上，你会发现原来座舱中的一切都是服务于你一个人的。此时已不再有二人世界，这里只有你自己。
| MX-5与BRZ主要配置对比一览表 | ||||
| 配置名称 | MX-5 | BRZ | ||
| 外观 | ||||
| 前大灯自动延迟关闭 | ● | — | ||
| 轮毂尺寸 | 17英寸 | 16英寸 | ||
| 内饰及便利 | ||||
| 雨量感应式智能前雨刮 | ● | — | ||
| 自动空调 | 单区 | 双区 | ||
| 座椅材质 | NAPPA | Alcantara | ||
| 后排座椅放倒 | — | ● | ||
| 自动升降及防夹车窗 | — | ● | ||
| 安全及操控 | ||||
| 雪地模式 | — | ● | ||
| 托森差速器 | — | ● | ||
| 膝部气囊 | — | ● | ||
| BSM盲点检测系统 | ● | — | ||
| LDWS车道偏离警示系统 | ● | — | ||
| AFS前大灯智能弯道辅助照明系统 | ● | — | ||
| HBC智能远近光调节系统 | ● | — | ||
| 多媒体系统 | ||||
| 中控显示屏 | 7英寸 | — | ||
| CarPlay&CarLife&蓝牙 | ● | — | ||
| WiFi功能&APP应用 | ● | — | ||
| 音响系统 | 9扬声器BOSE音响 | 6扬声器 | ||
| ||||
MX-5和BRZ在动力系统上有着很多相似点，同为2.0L自然吸气发动机，同样匹配6速手自一体变速箱，同样采用前置后驱的方式。但实际上两台发动机有着非常大差别。MX-5用的是Skyactiv-G发动机，压缩比达到了13：1，采用米勒循环和双可变气门正时控制系统。BRZ则是搭载了我们熟知的水平对置发动机，12.5：1的压缩比也是非常高了。虽然排量相同，但是从发动机性能参数来看，BRZ的2.0L水平对置发动机占有一定的优势。但是些许优势并不能为BRZ带来明显的加速优势，MX-5具备更轻的车身，所以实际上MX-5的百公里加速能达到7.43秒，而同为自动档的BRZ成绩为8.2秒。
两台车的悬挂有很大不同。MX-5采用的是前双横臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合，讲求前悬挂的强支撑性以及后悬挂的灵活性。如此一来车辆能够获得更稳健的制动表现以及更灵活的弯道和加速表现。BRZ则相反，前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂注重的是后悬挂的支撑表现，挑战弯道极限和甩尾是它最大的乐趣，而前悬挂配上55扁平比的轮胎，则是兼顾舒适性的表现。当然也不排除发动机舱布局的影响，毕竟麦弗逊式独立悬挂对机舱的占用更少。SACHS避震能够带来更平稳舒适的驾乘体验，这也是BRZ悬挂上的一大亮点。
需要注意的是这两台车配备的是双横臂式悬挂，平行连杆与双叉臂的“人字形”连杆在结构上还稍有不同，虽然同样能起到更强的横向支撑作用，但是强度上还是不及双叉臂式结构。
MX-5最精彩的部分还是在操控上，前置后驱的布局加上灵巧的车尾，在激烈的弯道驾驶时挺容易出现轻微的甩尾，但是50：50的配重加上良好的车身刚性，让这样的“失控”充满了乐趣，而并非危险。MX-5的乐趣在于可以悠然自在地挑战山路和赛道，无需身体紧绷，事实上悬挂也并非极致的运动，但是每一个手上和脚上的动作，都能够传递到车轮上，而路面上的每一个细节，也都能传递到你身上。这种灵巧得益于重心的把控，例如第四代MX-5将全铝材质的独立纵梁从Z型截面改为C型截面，如此一来中央通道变得更窄，座椅位置可以向内移动15mm。也就是说，驾乘人员离车身重心更近了一些。
BRZ虽然表面上看又是麦弗逊又是55扁平比轮胎又是SACHS避震的，似乎舒适才是它的取向。但实际上它不太喜欢让你悠然自得。不经意的甩尾对BRZ来说太没有调性，要玩就玩真的。托森差速器不是摆设，后悬挂的强支撑性也可以任你去漂移，去挑战极限。与其说驾驶BRZ，倒不如说是玩BRZ，这是一台无需改装就非常适合漂移的车。当然如果你觉得这太危险，精准的转向以及积极的变速箱反应也能让你在山路上获得乐趣。至于油门的正确用法，6400rpm才能到达峰值扭矩，想要开的爽，就不能心疼那点油。
当然谁才是能给你带来快乐的那个，还是要你自己说的算。
如果觉得MX-5和BRZ的新车价格比较高，但是又想获得它们带来的乐趣，其实可以考虑入手二手车，将省下的钱用来后期维护或者是改装，也是不错的选择。
从几家二手车交易平台来看，MX-5的车源并不多，而且基本集中在2009款和2018款上。其中2009款是第三代车型，里程数主要在五万-十万公里不等，而价格差异不算大，基本在10-13万元左右。第四代车型的里程普遍较少，但是价格还是比较坚挺的，基本都在30万元左右。
其实第三代MX-5的后悬挂已经改为多连杆式了，而且MX-5在轻量化和重量配比方面一直做得非常好，所以第三代车型的操控表现同样非常出色。除了造型上没有第四代车型那么有设计感外，用来日常驾驶玩乐是一个不错的选择，如果有熟人或者是可靠的车源，入手还是比较划算的。第四代车型个人觉得没有必要，价格有些高，不过配置和豪华感自然也更好，这就看你个人的需求了。
BRZ的新车价格相比MX-5要便宜一些，自动档车型裸车价28.38万元，基本上三十万出头能落地。不过BRZ的二手价格比较坚挺，例如2017年的车型，里程在2万公里以内的基本上都要23万元左右，也并不便宜。2013款BRZ算是初款了，价格也在17万元左右。不过明显BRZ的保有率要更高，二手市场的车源也要比MX-5更丰富。如果预算充足的话，选择新车也是不错的，毕竟这款车的保值率比较可观，不用担心落地就不值钱。当然如果有可靠的二手车源，也是非常值得考虑的。不过相比之下，我觉得MX-5更适合买二手来玩。
其实两款车的改装空间都不小，只不过因为MX-5在国内的保有量太低，令人惊艳的改装案例就更难见到了。而且MX-5本身的设计风格就很有格调，原封不动其实也足以惊艳到路人了。相比之下BRZ的改装案例街上能见到的就比较多了。
具体的改装情况我们这里就不再做详细的介绍和对比了。两台车在百度上均能搜到比较多的改装案例，大家有兴趣的可以去搜索浏览一下。个人比较喜欢的是加装火箭兔宽体套件的效果，BRZ和MX-5均可以加装火箭兔宽体，效果也是非常酷炫的。至于想要专攻赛道改装涡轮等比较复杂的改装，就需要由专业人士给出改装方案了。
我想，这篇对比文章已经不需要我做出购买的结论了，因为这两台车该选择哪一台，其实是完全看你自己喜欢哪一台。如果我再苦口婆心地推荐，就显得有些啰里啰嗦了。
毫无疑问，这两台车都是能够给你带来孩子般笑容的车，只不过这两台车的风格有所不同，MX-5是讲究情调的，而BRZ是毫无遮掩的。你是想要一个懂你的情人，还是想要一个睡在上铺的兄弟，全凭你自己决定。
（图/文：太平洋汽车网 黄克宇）
| 车型参数对比 | ||
|---|---|---|
| 图片 | | |
| 车型 | 马自达MX-52018款2.0L RF 铂钢灰 | 斯巴鲁BRZ2019款2.0L 自动type-RS版 |
| 官方价 | 33.9万 | 28.38万 |
| 厂商 | 马自达(进口) | 斯巴鲁 |
| 级别 | 跑车 | 跑车 |
| 上市时间 | 2017-11 | 2019-04 |
| 发动机 | 2.0L L4 | 2.0L H4 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大马力(PS) | 158 | 200 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 | 205 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 车身类型 | 2门2座硬顶敞篷车 | 2门4座硬顶跑车 |
| 查看全部参数 | ||
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