玩物不丧志 测试马自达MX-5 RF

内饰对于这台马自达MX-5 RF来说就显得比较单调了，基本都属于常规配置，虽然没有花哨的科技感，但这种更淳朴的质感或许更贴近车迷们心中的那个它。

对于内饰科技配置来说没有什么过多的花样了，基本都是常规配置，但足够使用所需，并且人性化程度也足够，只是需要吐槽的地方就是储物空间有些太少了，虽然是两座跑车，但基本的储物格只有一处还是相对有些不便，好在这台马自达MX-5 RF在内饰氛围的营造上还是不错的，况且储物也不该是两座跑车该有的需求点，自然抱怨程度也不会那么明显了。

这台马自达MX-5 RF搭载了创驰蓝天技术的2.0L自然吸气发动机，与之相匹配的变速箱也是车迷朋友们非常熟悉的6速手自一体变速箱，虽然这台车从账面数据上看并没有很优秀，但对于操控感来说，不仅仅是从功率、扭矩这些数字谈起的，更多的是动力输出够不够线性，变速箱反应是不是灵敏以及底盘悬挂给予你的回馈是不是足够安心。

文章开篇就提到过它并不是一台严格意义上的跑车了，毕竟7秒多的加速成绩相信别的厂牌都会对它鄙夷，但乐趣并不能源自发动机参数和数据上的平庸，操控感才是这台马自达MX-5 RF该被大家所记住的。

变速箱的机灵劲让在加速超车时得到了最直接的反馈，它可以准确的拿捏驾驶者的意图，做出升挡或降挡的动作来帮助你突破眼前的障碍，并且开起来让你有点不相信这只是一个6AT变速箱，几乎有一点双离合的感觉朦胧出现。

其实对于操控，更好的环境还是下赛道，无奈这次提车日期与预约场地有时间冲突，不能在赛道里驰骋了，但不要紧，我们来到车圈都比较熟的潭王路来跑跑山，正好也体会一下这人马一体的感觉。

来到山路最重要的就是看看这台车转向是否精准同时底盘悬架的支撑能否足够有韧性，那就先聊聊转向吧，怎么说呢，给我的感觉就是在低速转弯时车身并没有过度的侧向G力施加到驾驶员身上，可以在弯道力表现的很从容。但如果时速偏高后，会有明显的侧向G值施加到驾驶员身上，并且能直接感觉到后轮的不安稳（轻微甩尾）现象，这主要是源于该车采用了前置后驱的构造，当你高速过弯时随着后轮的抓地力不足，还是会有甩尾出现，而这才是一台马自达MX-5 RF该有的驾驶乐趣，但是切记注意的是油门与转向一定要配合的好，要不这种驾驶乐趣就会变得很危险了。

马自达MX-5的悬挂设定并没有想象中那边的激进，反而略带舒适的运动感也是一种不错的感受，这也符合这台车的定位，本就没追求极致，何必硬要上纲上线呢。但它并不会对路感回馈有任何偏差，这就得益于轻量化的车身以及50：50的前后配重了，让你的驾驶感更充分，并且稳定中带有灵巧的综合性能。

加速测试：

0-100km/h 加速成绩：7.43秒

对于加速成绩定格在7.43秒并没有出乎意料的感觉，这也证明了它更是一台贴近生活并且别具一格的小跑车，从G值的起伏来看也十分的平稳，没有很大幅度的跳跃，表现的很均衡，还是非常符合马自达MX-5的定位的。

制动测试：

100-0km/h 制动成绩：37.54米

制动表现相比加速成绩来说更符合一台小跑的实力，整体表现很线性，毫无拖沓。虽然尾段会出现了点起伏，但并不影响马自达MX-5的整体制动表现。

编辑总结：对于马自达MX-5 RF的总结真是思绪万千，它有着其品牌赋予它“人马合一”的理念，又是一款无穷乐趣的轻型敞篷跑车，并且针对操控有着精心的调教，真可谓是十足的”玩物“了。价格我想对于现在的年轻人来说30万出头在当下也不是遥不可及的梦想了，而说到这，恰恰就回到了开篇所说的玩物不丧志了，何况这又是一台极富情怀车型，如果它已经是你的追求的话，那就尽全力的去实现它吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）

车型参数对比
图片
车型	马自达MX-52018款2.0L RF 铂钢灰
官方价	33.9万
厂商	马自达(进口)
级别	跑车
上市时间	2017-11
发动机	2.0L L4
进气形式	自然吸气
最大马力(PS)	158
最大扭矩(N·m)	200
变速箱	6挡手自一体
车身类型	2门2座硬顶敞篷车
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