有点儿运动的味道 试驾一汽奔腾B70 2.0T

新车最大的变化就是装上了一台排量更大的2.0T涡轮增压发动机，也就是T99上的那台，型号为CA4GC20TD，采用了高效直喷技术，满足国6b排放标准，最大功率达到了165kW，最大扭矩为340N·m。传动系统是来自爱信的6速手自一体变速箱，带有S挡模式，我们这台顶配车为电子挡把，低配车不知道是否与1.5T一样还是采用机械挡把。

之前有机会试驾到了B70 1.5T车型，充沛的低扭让我记忆犹新，调校的很青春、有活力，而这次短暂接触2.0T车型同样给我留下了相似的印象，低扭依旧充满了爆发力，可以感觉到为了营造出比较运动的驾驶氛围，发动机转速被刻意拉高，这也是很多自主车厂一贯采用的方式，即便是在普通模式下，接近3000rpm才会换挡，转速标定的真的很高。

低速时踩下油门，初段会有一个很明显的涡轮迟滞，但是等待时间不算长，随后动力一下就会全部释放，劲头很足，推背感不算特别强烈，但是也能让你振奋一下。2.0T比1.5T拥有更厚重的提速感，转速到达1500rpm之后，加速跨越级的爆发让人印象深刻，车身也会迎来一阵前窜，并且持续力也要比1.5T更持久，后段还可以保有很充沛的表现。

正因为B70偏激进的调校，所以S挡除了会延迟升挡之外，整体的感受反馈与D挡下相差不多，日常采用了D挡足矣。如果你必须时刻都让动力保持最饱满的输出状态，拥有一个随踩随有的状态，那么S挡绝对不会让你失望。

来自爱信的6速手自一体变速箱除了静止时切换挡动作有些大之外，在动态下的表现很能令人满意，尤其是极快的换挡速度，有些双离合的味道。当你需要切换到S挡的时候，那么需要按下UNLOCK键才能切换，回切到D挡模式则不需要按。手动模式下上推是加挡，下拨是减挡，如果能在方向盘上再配一对换挡拨片的话，整体乐趣则会得到进一步提升。

B70的转向系统电子感比较强，低速时力度非常轻，高速时则会收紧，指向性倒不会因为力度轻而变得模糊，车头的转向角度非常好拿捏和判断。底盘方面仍是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，与灵敏的动力不同，底盘的调校明显要家用了许多，较软的阻尼设定会把道路上的颠簸全部过滤掉，但是遇到诸如减速带等有一定落差的路障时，车身的上下幅度会比较大，尤其是可以感觉到尾部下塌的比较深，回正之后还会有一定余震，其实如果把阻尼设定的再硬一些的话，舒适感也会得到保证，整体感也会得到增强，动态下的操控会比现在稳健不少。

总结：

奔腾B70的静态我想就不用多言了，不管是外在还是内在都能很容易的吸引住目光，就单从动力方面来讲，之前只有1.5T一种排量，消费者的选择面不广，而这次追加推出2.0T车型，无疑可以吸引到更注重动力表现的消费者，而从市场角度出发来看，自主品牌中型家轿中目前也都是1.5T黄金排量，2.0T排量车型非常少，这也可以为奔腾B70拓展出更广阔的市场覆盖。价格方面也只是比1.5T贵了6000元，花不到1万就可以拥有更强的动力，我觉得如果你考虑入一辆奔腾B70的话，2.0T绝对值得考虑。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）

车型参数对比
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车型	奔腾B702022款2.0T 自动驭享型
官方价	14.59万
厂商	一汽奔腾
级别	中型车
上市时间	2021-10
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	224
最大扭矩(N·m)	340
变速箱	6挡手自一体
车身类型	4门5座掀背车
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