改头换面 试驾全新第三代奔腾B70

全新第三代奔腾B70内饰的变化也是非常大，T字造型虽然很传统、规矩，但是两块大尺寸连屏的出现一下就把车内档次给拉升， 同时还让车内充满了强烈的科技感。新车内饰共分为深、浅两种颜色，顶配的空调触控面板比其他车型的要更大，采用电子挡把，驾驶舱上部还配有“3D全息投影行车伙伴”，整体视觉氛围也是看着要更有气派、更美观。

配置方面，我这台试驾车为全系的次顶配车型，除了仪表+中控双屏和双区恒温自动空调之外，还有一键启动、发动机启停、自动驻车、自适应巡航、360°全景倒车影像、前排座椅加热等舒适配置，而且辅助安全方面，前防撞预警、盲区预警、车道偏离以及车道保持等功能也是都有配备。而顶配版上会多有前排无线充电和自动泊车等便利更高的配置。

乘坐空间方面，乘坐者身高175cm，把前排座椅调到最低，头部距离车顶有一拳多的空间，并且腿部也不会轻易与中央通道碰触。前排保持不动挪到后排，头部有一横拳空间，腿部空间达到了两拳有余，表现很不错。

动力方面，全新第三代奔腾B70将搭载一台代号为CA4GB15TD-30型的1.5T涡轮增压发动机，同样也是搭载于奔腾T77 PRO上，最大功率为124kW，最大扭矩为258N·m。这款引擎最大的亮点就是热效率达到了39.06%，压缩比也是达到了11.5:1，理论上说这台发动机应该有非常不错的节油表现。

传动方面，顶配和我们这台次顶配都匹配了7速湿式双离合变速箱，不同的是，顶配车型采用了更好看的电子挡把，手感也是更招人喜欢。

由于更换了新的动力单元，所以全新第三代奔腾B70开起来明显要比老款轻盈了不少，不再像老款那样平淡无味，动力的阶梯感要更容易感受到，动力的爆发点也是更容易找到，整体风格也是更注重年轻化调校。

虽然这只是一台1.5L排量发动机，但无论是点火、启动后静止还是开起来，在车内都不会察觉到会有多余的震动，因为它却是四缸的，一汽的1.2T引擎同样也是四缸布局。这款发动机的峰值扭矩在1300rpm就可以爆发，所以其拥有非常不错的低扭表现，只要稍微给点儿油，那么转速就会很快上升，即便是在普通模式下，转速也是经常会突破3000rpm，直接给你的反馈就是动力很能轻易满足你。

这种颇为积极的动力风格很适合在城市中开，在时速80km/h以内你基本上不会为动力担心，可以说它的表现一点儿也不逊色于更大一级排量的发动机。但是当极限驾驶比如一脚油门到底，又或者是更高速时，它就没有之前那般充沛、有劲儿了，毕竟排量不算大，加速感在后段会明显趋于线性也是在情理之中。

7速湿式双离合变速箱使用起来并不会让你觉得换挡速度快，调校不太像我们所认知的双离合，甚至在踩下油门一定时间之后它才会降挡。但好在发动机转速上升的快，所以不会感觉动力输出会有太长时间的迟滞。但是在平顺性方面还是足够让人满意，无论你用哪种方式驾驶，都不会感觉到会有顿挫，挡位间的切换动作相当柔和，家用车本该也应是这种表现。

全新第三代奔腾B70的转向有着很强烈的电动助力手感，轻到会让你觉得有些不真实，但是指向性并不模糊，虚位不算很大，作为一款家用车来说这么设定一点儿毛病没有，省力是最重要的。底盘方面采用了前麦佛逊后多连杆的独立悬挂形式，跟老款相比就是拥有更高级的行驶品质，紧致不再松散，而且在传递路面信息时也不再像原来那样毫无修饰，就好像是底盘与地面之间多了一层缓冲垫，舒适而又不缺乏真实。

总结：

全新第三代奔腾B70的出现确实让人眼前一亮，就是因为前两代车型太过保守的设计让人印象深刻，所以此次才需要大刀阔斧的改变来让新车焕然一新，从静态的角度上看无疑是成功的，这代车型的变化已经深深地刻在我的脑子里。而开起来的感受也是满足日常使用完全够用，充沛的低扭表现在城市中可以很灵活的驾驶，平顺性极佳的变速箱也另驾乘变得很舒心，如果在量产车上能把变速箱再优化一下的话，那么我想这款全新第三代奔腾B70的品质就更高了。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）