自动泊车这个环节，我们先来说了特斯拉Model Y，因为它目前是不具备自动泊车功能的，官网也表示未来才会通过OTA推出，所以在这个环节中，Model Y只能在一边看AION V Plus做测试。

AION V Plus搭载有超视距召唤泊车功能，这个功能可比常规的自动泊车高级多了，现在就来看看AION V Plus这个自动泊车与超视距召唤泊车，究竟表现如何。

更值得一提的是，AION V Plus可实现通过手机APP一键遥控泊入和泊出（未来会通过OTA更新推送）。在使用这个功能前，需要驾驶员先开一遍路面，让车辆先学习，完成后人可以离开车辆，在150米内通过手机APP端让车辆泊入或泊出学习好的车位。AION V Plus这套泊车功能，主要是依靠视觉来采集融合信息的。

图片的描述可能还不太直观，各位不妨直接看AION V Plus超视距召唤泊车实际使用视频，首先是侧方位泊入：

然后是垂直车位泊入：

垂直车位泊出：

其实在开始使用时，我还是比较担心安全的问题，但在场地上测试数次后，发现AION V Plus的超视距召唤泊车成功率非常高，泊入过程中不会与障碍车辆距离太极限，并且可以自动转向避障，如果手机信号受到干扰的话，车辆会及时停下，等人工确认再次启动，这样可以保证不会出现因信号问题导致延迟发生事故。另外，AION V Plus超视距召唤泊车支持的场景也较为丰富，泊入泊出都可以使用，实用性进一步提升。

我们先把两个车在高速上的表现放出来，然后再逐一细细分析：

在60km左右的测试路段中，AION V Plus主动变道次数为18、Model Y为21。主动变道里面，AION V Plus都是成功的，没有出现人工半途接管的情况。而Model Y出现了一次变道需要接管情况，原因是在匝道汇入主道时，NOA限速还是40km/h，车辆没有及时调整限速，变道时也保持了这个速度，此时后方有大货车靠近，为了保证安全只能人工接管。Model Y其实有一个很大的bug就是进入匝道后保持40km/h限速，然后出匝道后系统是不会及时主动调整速度的，除非汇入口有限速牌。所以在两次汇入主道时，Model Y都是保持40km/h汇入的，实际体验感觉比较危险。另外Model Y在调整速度方面，往上变化并不积极，很多时候都需要人为介入调整，不过速度往下调的时候Model Y倒是很快。

另外，Model Y上的NOA在主动变道时虽然选择了无需人工确认，但在主动变道时屏幕会提醒需要轻动方向盘才能完成变道。但神奇的是在下匝道和在主路偶尔变道是不需要转动方向盘确认的。

AION V Plus在极速的变道风格下，变道积极性和变道速度都较好。并且AION V Plus会根据道路标识和地图进行速度自动调整，所以不会出现前面Model Y那种汇入主路还在限速40km/h的情况，这点AION V Plus确实做的比Model Y好。

在主道行驶过程中，AION V Plus和Model Y表现均较正常，能够将车辆保持在车道中部行驶，没有出现左右摇摆等情况，跟车加减速、车辆并线识别也没有问题。

如果说主动变道、超车等等对高速导航辅助只是基本挑战的话，那上下匝道对系统而言确实是个不小的门槛。

AION V Plus在距离匝道2公里左右提前自动变道，Model Y则是在距离匝道约1公里时开始提前变道，随后在最右车道自动出匝道。AION V Plus比较好的地方在于如果出匝道前2公里还在最左车道120km/h行驶的话，会先自动变道到中间车道，此时车速会稍往调整到100km/h，然后AION V Plus再自动变道到最右车道时，车速会降到90km/h左右，并且在接近匝道出口前速度会逐渐降低，直到以60km/h出匝道。AION V Plus这样的速度调整策略是给人感受会更自然平稳一些。

在开放道路测试完，对AION V Plus和Mode Y的有以下几点感受：

一、Model Y NOA具备的功能，AION V Plus的NDA也有并且都能完成，这点是让我惊讶的，毕竟埃安相比特斯拉算是后来者，能够这样的表现，是不容易的；

二、自动变道方面，AION V Plus极速变道风格下变道较为积极，Model Y则偏激进；

三、两个车都能成功上下匝道，并且AION V Plus的速度调整策略会更为灵活自然；

四、AION V Plus一些细节表现不错，例如速度调整、电容感应方向盘、对大货车主动反向规避等，不难发现本土起来的智能驾驶团队在一些本土化、人性化细节上处理会更精细。

驾驶辅助的智能化测试做完，接下来就到了车内的智能化体验，也就是我们所说的智能座舱。

AION V Plus作为AION V的改款车型，内饰方面的变化主要在于中控台上的双联屏面板换装了各自独立悬浮的15.6英寸的中控大屏和10.25英寸的中控屏，并采用了最新的ADiGO 4.0智能网联系统。

AION V Plus经过ICT-300智能座舱部分的评测，在车机性能、功能丰富度方面表现突出，而车机流畅易用、屏幕效果、屏幕的尺寸都是达到了较高水准。语音部分支持的功能较多，非标准粤语以及方言也能识别出来，并且系统还支持免唤醒功能，使用起来较为人性化，最终AION V Plus智能座舱部分得分为85，在我们的榜单中排第一。

Model Y的内饰继承了特斯拉Model 3的高度简约内饰，内饰最珍贵的就是那块15英寸屏幕，它继承了车载系统、仪表盘功能，车内的一切功能调节都可以从屏幕中解决。

Model Y在智能座舱部分，其实车机屏幕显示效果、触控响应都是较好的，但如果是从功能丰富度、语音交互的角度来看，Model Y就不占太多优势，尤其是语音部分，虽然此前特斯拉才对语音控制进行过OTA，但实际的表现还是比较鸡肋。最终Model Y在智能座舱部分得分为63分，榜单中排名29位。

车机性能部分，AION V Plus仪表盘、车机显示的信息较为丰富，另外，AION V Plus车机有应用商店可以下载应用，不过应用商店内应用数量还不算太多，最终得分为34分。

Model Y车机一直给人的感觉是硬件比软件更强，因为它车机的功能丰富度并不算太强，没有应用商店支持应用下载、手机互联也不支持苹果和安卓手机映射。不过最新版的车机系统上内置了腾讯、爱奇艺、优酷、抖音等应用。而在常规的功能设计以及交互逻辑上，Model Y车机设计合理。

AION V Plus搭载的是ADiGO 4.0智能网联系统，除了基本车机功能外，它还有专门的传感器来识别车内乘客的状态，比如检测到驾驶员疲劳、注意力不集中时会进行声音提示，或者在检测到车内乘客抽烟时会提示是否需要开启抽烟模式。

UI设计上，它首页可以选择地图作为底层页面，左侧有固定的卡片的形式排列，支持快速跳转至导航、媒体、电台、蓝牙电话、火山车娱等功能，并且卡片还能自定义编辑排列。中控屏幕下沿是固定的工具栏，中部及右侧显示的是空间信息，点击可以调整温度以及跳转至空调面板，左侧则有首页、功能合页、车辆设置快捷按钮，方便快速跳转。

Model Y的中控屏幕触控反应迅速，单击、拖动、多点触控的动作都较为跟手。系统UI设计走的寡淡设计风，还是和车内简约的设计风格蛮搭的，没有太多花里胡哨的装饰。

车机易用性方面，因为屏幕尺寸不小，所以许多功能控制入口都能分门类放在首页画面中。不过由于车机屏幕集中了仪表盘功能，需要划出一部分的空间作为仪表显示，所以真正交互的是右侧的区域。在首页，固定显示的是地图，下方有音乐播放栏。下边缘也是固定的工具栏，空调、车辆设置。音乐、二级功能合集入口。

AION V Plus在这个部分显然就是压倒性优势比Model Y好，因为AION V Plus车机系统拥有应用商店，车主可下载自己需要的应用。地图方面使用的是百度地图，娱乐功能则有酷狗音乐、酷我音乐、喜马拉雅等等。另外系统中还有小程序，可以提供洗车、停车、违章查询、美食等服务。

Model Y在车机功能上就比较直接，与车辆相关的设置是比较丰富的，毕竟像雨刮、大灯都要通过中控屏幕控制，绝大部分功能都集成在了屏幕上。但由于没有应用商城，车机的应用服务只能是固定的几个。不过要求不高的话，日常使用还是足够的，音乐有QQ音乐、喜马拉雅、地图则是百度地图，能够满足基本需求。

AION V Plus有10.25英寸的全液晶仪表盘，并且界面会根据驾驶模式而做变化，方向盘上还能切换不同的仪表盘界面。可以是传统的三分区功能显示、也可以是左右两侧+中部驾驶辅助功能显示、还能显示地图导航信息。

由于Model Y没有独立的仪表，而是仪表部分功能搬到了中控大屏上，在硕大的屏幕上，自然可以显示足够丰富的内容，但也会导致画面比较拥挤，当然显示效果也不够独立仪表来得直观与清晰，至于喜欢与否，那就真的是见仁见智了。

这部分两个车倒是比较和谐统一，都不支持苹果、安卓手机的映射互联，也没有无线连接。对于特斯拉来说，车机就是车机，所以不该整一些有的没的，而对于埃安来说，车机系统已经拥有良好的生态应用，可以替代部分手机功能。

在常规功能方面，导航、歌曲、空调控制AION V Plus和Model Y都支持，不过Model Y不支持车窗控制。而在识别速度方面，AION V Plus要比Model Y更快一些，另外Model Y语音识别后并没有语音答复反馈，你需要看着屏幕才知道系统到底有没有识别和执行，这点不是太友好。

AION V Plus语音识别引擎有有普通话和粤语两种，普通话状态下只能识别出导航到外滩一句，而切换到粤语后，则能够将三句话都识别出来。比较有意思的是，Model Y的语音模式也有简体中文和繁体中文（香港）两种，用前者的话，三句非标准普通话都识别失败，而使用后者的话，则能够识别出导航到外滩一句。

AION V Plus在这部分能够识别出我很热、有点冷等模糊指令，并且关于导航的复合指令帮我找附近的小杨生煎和去静安寺附近吃麦当劳都能识别并成功执行，识别的速度还比较不错。但设计跨功能的复合语令，例如调低温度并打开车窗就没有完成任务了。Model Y在这里也只能识别到3句语令，并且同样对跨功能的语令无法识别。

其实有时候，单看一台车你很难感受到好和不好，但如果将对手们放在一起的话，就能直观感受到高低了。AION V Plus和Model Y在语音控制这部分，很显然能够感受到AION V Plus是有优化语音功能的，Model Y虽然有OTA，但可能本地化程度还不够，无论是识别效率或交互感受都要弱一些。

智能化进阶需求项目中，我们针对基础的智能化标准，进行更高要求的冗余项目。

AION V Plus智能化、情感化上表现不错，考虑了行车安全以及实际功能使用上的需求，并且车机也支持OTA更新，未来也可以通过在线增加或优化功能。并且车机上有手势控制、游戏、马力路书等功能，趣味性和娱乐性都不差。

另外，AION V Plus支持手机远程控制，而且功能较为丰富，除了常规的空调、门锁、车窗、车辆信息查询外，还有前面提到的记忆泊车功能，通过手机控制就能遥控车辆泊车。

Model Y支持车机的升级，并且系统还自带像斗地主、麻将等游戏，还会隐藏着一些小彩蛋，像是彩虹打灯声音等等，可以给车内乘员带来不少路途上的乐趣。Model Y手机APP支持手机钥匙、空调、智能召唤等功能。

前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，AION V Plus和Model Y在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看它们性能表现又是如何。

AION V Plus主打的是家用和均衡，所以在这种定位之下，性能并不是AION V Plus首要追求的部分，车辆加速和制动在合理范围内、悬架调校足够舒适，这才是AION V Plus的策略。

Model Y我们测试的车型是双电机四驱版，虽然还不是性能版，但加速和制动表现较好。

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。

最终AION V Plus总得分为226，Model Y则为210，在我们的ICT-300榜单中分别位列第2和第6位。

广汽埃安AION V Plus的成绩，是让我感到意外的，因为在去年我们测试埃安LX的时候，整体的表现是比较中规中矩的。没想到短短半年，广汽埃安在驾驶辅助、车机系统方面都有如此大的进步，同时在我们榜单中，也很少有像AION V Plus这样，同时在智能驾驶和智能座舱方面都取得高分的车型。即便是对比特斯拉Model Y，AION V Plus在主动安全、驾驶辅助方面都没有落败，智能座舱方面AION V Plus更是要比Model Y表现亮眼。

而刚过去的9月29日，AION V Plus在成都上市，官方定价17.26-23.96万元。经过这次的测评，我们有理由推荐各位大力关注这款新车的相关信息，毕竟，它或许真能代表国产智驾科技的金字塔尖。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜 摄：极智+团队）